【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是如何飛行的 科普》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛起來的簡(jiǎn)單說法
2、飛機(jī)是靠什么原理飛行的
3、飛機(jī)是怎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是如何飛行的 科普》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)是怎么飛起來的簡(jiǎn)單說法
飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。
而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。
飛機(jī)是靠什么原理飛行的
;飛機(jī)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)離開陸地升上空中的，飛機(jī)升空后，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流促使飛機(jī)在空中飛行。
nbsp;飛機(jī)是能夠在天上飛的一種交通工具，相信所有的人都知道，可是飛機(jī)為什么會(huì)飛而不會(huì)掉落下來呢?靠的又是什么動(dòng)力才能夠飛行呢?下面讓我們共同去了解吧。
詳細(xì)內(nèi)容
01
空氣并不是無形的，可以將它想象為一塊隱身的充氣墊，如果輕輕撞上去，并不會(huì)有什么感覺，但如果加速跑撞上去，便會(huì)被墊里的氣體彈回來，這就是空氣對(duì)人產(chǎn)生的力。
02
空氣能提供的力要從空間角度來看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力，后拽力。飛機(jī)要往上飛，升力得比下壓力大呀，因此機(jī)翼是有一定仰角的，當(dāng)空氣經(jīng)過的時(shí)候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快呀，下面空氣多，像堵車一樣流速就慢;
而在空氣動(dòng)力學(xué)中，流速快的地方壓力小，因此機(jī)翼上方的下壓力就小于機(jī)翼下方的升力，升力往上推，飛機(jī)自然就飛起來啦，抽油煙機(jī)也是這個(gè)道理。動(dòng)力裝置再一助攻，飛機(jī)速度越快，升力也就越大，飛機(jī)也就飛得越高。
03
機(jī)頭流線型設(shè)計(jì)大家都知道，減少迎面空氣阻力，尾翼有三塊，分為垂直向上的方向翼和左右對(duì)稱的升降翼。劃重點(diǎn)，它們都不是固定不動(dòng)的!尾翼上有可轉(zhuǎn)向的舵，當(dāng)飛機(jī)要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向舵就各司其職改變空氣作用力。
04
飛機(jī)正面視角，如果飛機(jī)要往左轉(zhuǎn)，左邊的升降舵要往下轉(zhuǎn)，右邊的升降舵往上，機(jī)身便會(huì)往左傾斜。方向舵往右，右邊的壓力比左邊小，機(jī)尾往右推，機(jī)頭自然往左轉(zhuǎn)了。
05
同樣的應(yīng)用也在飛機(jī)降落的時(shí)候，機(jī)翼上方會(huì)有擋板升起，不少人以為是飛機(jī)壞了，殊不知那是為了讓空氣減少向上的流動(dòng)提高升力讓飛機(jī)不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行減速功能哦。
飛機(jī)是怎么飛上天的？
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飛機(jī)是怎么飛上天的？
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職場(chǎng)達(dá)人LHL
2022-06-29 超過20用戶采納過TA的回答
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飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。
此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長一些。
飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
飛機(jī)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機(jī)的升力
飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖冢w機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機(jī)的拉力
飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。
三、飛機(jī)的起飛
飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。
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持有000768中航飛機(jī)的股民要當(dāng)心-此股或?qū)⒂瓉泶笮星?
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飛機(jī)是如何飛上天的？
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飛機(jī)的原理是什么，為什么能飛起來？
飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)
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飛機(jī)到底是怎么飛起來的
飛機(jī)會(huì)飛的實(shí)質(zhì)：機(jī)翼上下的翼面壓差
再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越小。
飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。飛機(jī)機(jī)身做成流線型減少摩擦阻力。調(diào)節(jié)機(jī)翼，尾翼，副翼，升降舵則是調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)的手段。通過改變不同部位的位置狀態(tài)來進(jìn)行偏航，升降，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
總的來說，飛機(jī)能升空是因?yàn)橐砻鎵翰?，能飛行是由飛機(jī)的各組件共同完成。
飛機(jī)是怎么飛行的
機(jī)飛行的原理
飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)離陸升空的。機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會(huì)感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風(fēng)的時(shí)候，騎在自行車上也會(huì)有同樣的體會(huì)，這就是相對(duì)氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時(shí)，水流速度就快；經(jīng)過河道寬的地方時(shí)，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當(dāng)它流過一根粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動(dòng)，在空氣密度不變的情況下，單位時(shí)間內(nèi)從管道粗的一端流進(jìn)多少，從細(xì)的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細(xì)的地方時(shí)，必須加速流動(dòng)，才能保證流量相同。由此我們得出了流動(dòng)空氣的特性：流管細(xì)流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。
實(shí)踐證明，空氣流動(dòng)的速度變化后，還會(huì)引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過一個(gè)管道時(shí)，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。
飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過機(jī)翼上表現(xiàn)的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細(xì)；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對(duì)于上表面來說流線較疏松，流管較粗。由于機(jī)翼上表面流管變細(xì)，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個(gè)作用在機(jī)翼各切面上的壓力差的總和便是機(jī)翼的升力（見圖）。其方向與相對(duì)氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對(duì)氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機(jī)翼切面形狀和機(jī)翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機(jī)的機(jī)身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機(jī)翼升力是飛機(jī)升空的主要升力源。飛機(jī)之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實(shí)現(xiàn)的。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。
關(guān)于《飛機(jī)是如何飛行的 科普》的介紹到此就結(jié)束了。
