【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機貨艙壓力平衡活門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？


2、客運飛機的貨倉有沒有加壓到常壓的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機貨艙壓力平衡活門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？
• 2、客運飛機的貨倉有沒有加壓到常壓的？
• 3、飛機貨倉多少度
• 4、飛到歐洲的貨運飛機,機艙內(nèi)氣壓為幾多?謝謝.
• 5、飛機上載運的貨物會受到氣壓影響嗎

飛機在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？

飛機在不同的高度，及起飛降落的時候，機艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力，以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。

但是并不能保證恒壓，因為飛機內(nèi)外壓差太大會對機體結(jié)構(gòu)造成損壞，飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機內(nèi)外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結(jié)構(gòu)安全。

擴展資料

飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應(yīng)關(guān)系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。

一般起飛前，會將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。

巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。

著陸時，座艙高度比目標(biāo)機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機機內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-飛機座艙增壓

參考資料來源：百度百科-艙壓控制系統(tǒng)

客運飛機的貨倉有沒有加壓到常壓的？

客機的貨艙和客艙是連通的，客艙什么壓強貨艙就是什么壓強。這是因為客艙地板是平的，將地板改成密封增壓結(jié)構(gòu)的代價比把整個圓筒形的機身做成增壓結(jié)構(gòu)代價更大。

但是飛機的客艙在高空也不會增壓到常壓，一般是增壓到2400米（8000英尺）海拔的氣壓。

飛機貨倉多少度

你好哦，

民航客機在飛行時會同時對客艙和貨倉加溫加壓，

艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉和客艙環(huán)境相同）

但是貨運飛機（快遞之類的）只對駕駛艙加溫和加壓，貨倉由飛機引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉大約在 15攝氏度

飛到歐洲的貨運飛機,機艙內(nèi)氣壓為幾多?謝謝.

哥們想借貨運飛機去歐洲玩啊？哈哈！有創(chuàng)意！

言歸正傳！

這個主要看什么機型了

貨運飛機貨艙內(nèi)氣壓一般和駕駛室一樣，和駕駛室最大的區(qū)別是沒有空調(diào)，

所以高空會很冷。加上飛行時間很長，所以你要是待在里面得做好保暖措施。

也有的機型，貨艙內(nèi)和外部氣壓一致，那到了高空人基本就不能呼吸了。

飛機上載運的貨物會受到氣壓影響嗎

飛機上運載的貨物，不會受到氣壓的影響的。因為人是比貨物還脆弱的，人都可以在上面飛機上貨物當(dāng)然可以的。運八飛機貨艙不是密封的，人都可以在上面乘坐，只是負(fù)壓壓的耳朵有點疼。這點壓力對貨物毫無影響。

關(guān)于《飛機貨艙壓力平衡活門》的介紹到此就結(jié)束了。