【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)地面運(yùn)行方案研討會(huì)發(fā)言》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司優(yōu)秀先進(jìn)個(gè)人事跡材料


2、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)地面運(yùn)行方案研討會(huì)發(fā)言》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司優(yōu)秀先進(jìn)個(gè)人事跡材料
• 2、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？
• 3、萬(wàn)米高空中，飛機(jī)是怎么和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的？

航空公司優(yōu)秀先進(jìn)個(gè)人事跡材料

在航空公司里面，出現(xiàn)過一些優(yōu)秀的人物，他們的先進(jìn) 事跡 是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。下面是我跟大家分享的航空公司個(gè)人事跡，歡迎大家來(lái)閱讀學(xué)習(xí)。

航空公司個(gè)人先進(jìn)事跡1

***，男，*歲,漢族，*年*月出生，大學(xué)本科， 2007年加入**航公司，先后負(fù)責(zé)過南京三亞、南京西安、徐州杭州三亞、徐州福州三亞的航班收益管理工作;2009年4月競(jìng)聘為航線開發(fā)主管;現(xiàn)負(fù)責(zé) 渠道 管理工作。從事航線管理工作三年來(lái)，我以 “樹**航形象，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為宗旨，廉潔自律, 愛崗敬業(yè) ，踏踏實(shí)實(shí)地做好本職工作，對(duì)航線管理這個(gè)神圣職業(yè)的無(wú)比熱愛和滿腔熱血，抒寫著自己無(wú)悔的人生!

一、注重學(xué)習(xí)，政治過硬。作為一名青年員工，我始終把業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和知識(shí)儲(chǔ)備放在首位。航線管理是一個(gè)綜合機(jī)構(gòu)，涉及面廣，工作量大，要求高。我將別人逛街、娛樂的時(shí)間奉獻(xiàn)給了書籍，我主要學(xué)習(xí)了《航運(yùn)管理實(shí)務(wù)》、《航線管理》、《航班收益管理》等書籍。工夫不負(fù)有心人，天道無(wú)私終酬勤，我很快成長(zhǎng)為航線管理的核心骨干。我在崗位練兵業(yè)務(wù)技術(shù)比賽中，被評(píng)為業(yè)務(wù)技術(shù)能手。為更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，為客戶提供高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的服務(wù)而努力。

二、愛崗敬業(yè)，扎實(shí)工作。沒有過硬的業(yè)務(wù)知識(shí)，再好的態(tài)度和再高的激情，也不能使服務(wù)對(duì)象滿意。在負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙三亞航班收益管理時(shí)，2008年初春運(yùn)高峰期間我國(guó)出現(xiàn)的罕見雪災(zāi)中，我戰(zhàn)斗在抗災(zāi)救災(zāi)第一線，積極協(xié)助做好航線管理工作，沒有出現(xiàn)過險(xiǎn)情。在2008年5月12日，汶川大地震期間，我以大局利益為重，不顧個(gè)人安危，沉著冷靜，堅(jiān)守崗位，在第一時(shí)間里妥善地安撫并處理好受影響的后續(xù)不正常航班的善后事宜。在公司一次運(yùn)力晚到時(shí)，我急旅客之所急，想旅客之所想，不但消除了旅客的擔(dān)憂，同時(shí)保障了航班收益的最大化。2011年，我負(fù)責(zé)渠道管理工作，主要工作是維護(hù)渠道資料，對(duì)新舊代理人資質(zhì)審核，簽署代理協(xié)議，進(jìn)行銷售授權(quán)，制定渠道走訪任務(wù)，處理渠道投訴等管理。由于工作性質(zhì)及公司人員緊缺，本人從 入職 至調(diào)回北京工作期間從未申請(qǐng)休假，節(jié)假日和周末堅(jiān)持在工作崗位。

四、無(wú)私奉獻(xiàn)，廉潔自律。我牢記宗旨，堅(jiān)持落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)有關(guān)要求，在日常工作和生活中不斷加強(qiáng)思想修養(yǎng)，努力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)，不斷構(gòu)筑防腐拒變的道德防線。我無(wú)論工作中還是生活上，我都十分注意嚴(yán)于律已，廉潔奉公，時(shí)時(shí)處處以《廉政準(zhǔn)則》和《廉政守則》的規(guī)定嚴(yán)格要求自己，從沒有利用職權(quán)給親屬謀取私利;積極抓好公司黨風(fēng)廉政建設(shè)，當(dāng)好表率，做到清清白白以政，堂堂正正做人。在汶川、玉樹地震發(fā)生后，我積極響應(yīng)上級(jí)號(hào)召，以實(shí)際行動(dòng)支援抗震救災(zāi)工作，積極參與員工捐款、捐物等活動(dòng)。

在今后的工作中，我將不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同事的期望，在新的工作崗位 總結(jié) 經(jīng)驗(yàn) 、發(fā)揚(yáng)成績(jī)，努力克服不足，以更加飽滿的工作熱情，按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，努力進(jìn)取，克難奮進(jìn)，為電子商務(wù)營(yíng)銷中心建設(shè)與發(fā)展盡力盡為，為打造和諧電子商務(wù)營(yíng)銷中心做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!

航空公司個(gè)人先進(jìn)事跡2

一個(gè)幸運(yùn)的女孩是令人羨慕的，一個(gè)明媚如陽(yáng)光的女孩是可愛的，一個(gè)豁達(dá)聰慧的女孩是富有感染力的，一個(gè)勤奮敬業(yè)的女孩是今人欽佩的，她就是劉倩女。她的微笑如春天里的桃花般燦爛美麗，帶著對(duì)藍(lán)天美好的向往和對(duì)未來(lái)的憧憬，“小燕子”這個(gè)可愛的名字，是劉倩女的父母從小對(duì)她的昵稱，希望她能象一只燕子般輕盈，自在地藍(lán)天中飛翔。俗話說(shuō)：無(wú)巧不成書。**的標(biāo)志也是一只“飛進(jìn)尋常百姓家”的小燕子，或許正是這樣一種緣分，使她對(duì)**有著一種分外的親切和對(duì)空乘工作始終如一的熱情。努力、虛心、熱心是領(lǐng)導(dǎo)、同事對(duì)她的評(píng)價(jià)。劉倩女工作認(rèn)真且多才多藝，很快便成為空乘中的佼佼者。

一滴水的光芒

“親情服務(wù)”是**客艙部推出一個(gè)服務(wù)品牌。顧名思義，親情服務(wù)就是以親情關(guān)愛旅客。這一新的舉措受到了各界旅客的廣泛好評(píng)。對(duì)于屢獲殊榮的“凌燕”組的贊譽(yù)更是紛至沓來(lái)。一封由美國(guó)辦事處呈送公司領(lǐng)導(dǎo)的 表?yè)P(yáng)信 ，讀來(lái)令人十分欣慰。

寫信人是****俱樂部的常旅客、ibm公司的駐華代表懷特先生。信中寫到：“本月19日(星期六)，我乘坐mu583航班從上海回美國(guó)，在機(jī)內(nèi)，負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)艙的乘務(wù)員劉倩女小姐的服務(wù)態(tài)度，令我非常感動(dòng)。她笑容可掬，柔聲細(xì)語(yǔ)，熱情周到地為旅客服務(wù)，給我留下了美好而難忘的印象。飛機(jī)乘務(wù)員直接接觸世界各國(guó)各種各樣的人，什么樣的服務(wù)態(tài)度，可以決定旅客對(duì)這個(gè)國(guó)家印象的好壞。當(dāng)我看到劉小姐的悉心服務(wù)，就感到中國(guó)向世界，向未來(lái)邁出了飛躍的步伐?！?/p>

在懷特先生的信中，欣喜、感激之情溢于言表。他從“凌燕”組組員劉倩女的親情服務(wù)和微笑中感受到了中國(guó)的騰飛，他真誠(chéng)祝愿**更加繁榮昌盛。當(dāng)劉倩女得知這位旅客對(duì)她的評(píng)價(jià)時(shí)，她說(shuō)：“干乘務(wù)員這一行，真的讓人很有成就感，雖然平凡得如同一滴水，卻能折射出太陽(yáng)的光芒，從親情服務(wù)中能夠反映出**、祖國(guó)欣欣向榮的面貌，真了不起?！眲①慌異勐每?，因?yàn)樗龕鄢藙?wù)工作。

一顆金子般的心

在上海銀河賓館的大堂里，發(fā)生了這樣一幕：一位老人握住劉倩女的手，激動(dòng)得熱淚盈眶。這是怎么一會(huì)事呢?原來(lái)老人年輕時(shí)是一位新聞工作者，退休后愛上了攝影，用相機(jī)記錄了祖國(guó)的大好河山，相機(jī)就象他的眼睛捕捉了人間的真善美。當(dāng)老人從東北吉林拍下了美麗的霧凇后--相機(jī)遺失在侯機(jī)室里，當(dāng)老人登上**班機(jī)整理隨身物品時(shí)才發(fā)現(xiàn)。見到自己的相機(jī)與珍貴的照片不見時(shí)，老人急得暈倒在客艙里。在劉倩女悉心照料下老人漸漸蘇醒過來(lái)，得知事情的原委，小劉向他保證一定盡力找回相機(jī)。老人將信將疑地望著真誠(chéng)的劉倩女，眼里有了希望。

劉倩女通過機(jī)組與北京地面工作人員取得聯(lián)系，請(qǐng)求他們幫助尋找，結(jié)果是沒有找到。到達(dá)上海后，劉倩女又和同事?lián)Q班，不顧疲勞再次趕往北京。利用航班在北京停留一晚休息的時(shí)間，小劉與**駐北京辦事處的工作人員取得聯(lián)系，大家一起分頭尋找，結(jié)果還是沒有找到。劉倩女不顧北京零下10度的低溫，又在夜晚感到了機(jī)場(chǎng)清潔隊(duì)。功夫不負(fù)有心人，一位好心的保潔隊(duì)阿姨撿到相機(jī)交道機(jī)場(chǎng)派出所，當(dāng)小劉從機(jī)場(chǎng)派出所值班人員手里接過相機(jī)時(shí)，天空已經(jīng)泛起了魚肚白。當(dāng)一夜未眠的老人手中時(shí)，望著失而復(fù)得的相機(jī)，望著劉倩女清澈、充滿愛意的雙眼，老人激動(dòng)得久久才說(shuō)出一句話：“姑娘，謝謝你，你有一顆金子般的心?！?/p>

一切因?yàn)橛袗?/p>

正如她的朋友所說(shuō)，“小燕子”劉倩女天生就適合飛行。的確，9年來(lái)，她一直用實(shí)際行動(dòng)證明著這一點(diǎn)。她對(duì)待工作有一顆責(zé)任心，一種主人翁的態(tài)度。確保飛行安全和優(yōu)質(zhì)為旅客服務(wù)一直銘記在“小燕子”的心中。工作中她體會(huì)最深的就是“用心”二字，“用心”飛好每一次航班，“用心”為每一位旅客提供最親情的服務(wù)。

在香港回歸、澳門回歸的第一個(gè)航班上，在“兩會(huì)”代表、政協(xié)委員專機(jī)上，在跨新千年首航航班上，在許許多多專機(jī)保障航班上都有劉倩女燦爛的笑容。漸漸地，旅客記住了這只為大家捎來(lái)溫暖快樂的“小燕子”。表?yè)P(yáng)信、贊譽(yù)聲紛至沓來(lái)，**客艙服務(wù)部給劉倩女戴上了“最燦爛微笑獎(jiǎng)”的桂冠。

或許有優(yōu)秀集體優(yōu)良傳統(tǒng)的熏陶，劉倩女面對(duì)成績(jī)顯得很成熟。在客艙部空中服務(wù)特色品牌評(píng)比中，劉倩女又榮獲了“陽(yáng)光使者”的稱號(hào)，因?yàn)樵诼每偷难壑袆①慌奈⑿ο耜?yáng)光一樣照耀在人們的心田，讓人們感到那么舒服與溫暖。并且劉倩女是客艙部的唯一一位又再次蟬聯(lián)了這一榮譽(yù)稱號(hào)乘務(wù)員。劉倩女說(shuō)：“所有的一切都是愛的緣故，我愛客艙就像愛我的家一樣，我愛乘務(wù)工作，我愛旅客。我希望，我永遠(yuǎn)沐浴在愛意中，我希望大家都喜歡我，就像喜歡藍(lán)天里陽(yáng)光的氣息?！?/p>

20xx年，劉倩女又有許多難忘的回憶。20xx年的特殊 春節(jié) ，劉倩女光榮地執(zhí)行了飛行臺(tái)灣的任務(wù)，第一次把**的銀燕帶到了寶島臺(tái)灣，她的服務(wù)、優(yōu)美的廣播，讓臺(tái)灣同胞感到了“兩岸一家親”的溫暖與溫馨。接著，她又執(zhí)行了臺(tái)灣國(guó)民黨主席連戰(zhàn)一行的航班任務(wù)，和姐妹們一起向連戰(zhàn)主席和同仁表達(dá)了渴望和平統(tǒng)一的美好心愿。

展望今后的日子，劉倩女滿懷感慨的說(shuō)，她將一如既往的活躍在乘務(wù)舞臺(tái)上，她要讓自己的青春永遠(yuǎn)在旅客中閃光。

航空公司個(gè)人先進(jìn)事跡3

東航江蘇公司先進(jìn)集體：飛機(jī)維修部

飛機(jī)維修部共有職工679人。2008年獲得江蘇省"模范職工小家"榮譽(yù)稱號(hào)，2009年榮獲江蘇省"五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀".

飛機(jī)維修部圍繞公司總體規(guī)劃和要求，克服了飛機(jī)高日用率、米字型航線站點(diǎn)多、機(jī)型老舊、發(fā)動(dòng)機(jī)防空停難度大、工學(xué)矛盾突出等困難，多次把住了安全關(guān)口，圓滿地完成了各項(xiàng)工作。2015年機(jī)務(wù)故障原因造成航班延誤千次率1.07,sdr千時(shí)率0.0098,無(wú)人為原因不安全事件，連續(xù)多年獲得股份公司五年以上無(wú)事故征候航空安全金質(zhì)獎(jiǎng)。工作中認(rèn)真推進(jìn)幸福東航、職工合理化建議、員工關(guān)愛行動(dòng)三大工程，踐行"三嚴(yán)三實(shí)",做好群團(tuán)工作。主要工作如下：2015年維修部強(qiáng)化落實(shí)三個(gè)責(zé)任、確保安全管理上臺(tái)階，自2004年以來(lái)沒有發(fā)生機(jī)務(wù)原因事故征候，自2012年以來(lái)沒有發(fā)生等級(jí)以上的人為原因的不安全事件，安全形勢(shì)平穩(wěn)，持續(xù)適航。加強(qiáng)生產(chǎn)運(yùn)行控制，為公司提供充足運(yùn)力。2015年8月1日至7日，維修部無(wú)間斷連續(xù)完成了b-2219左發(fā)更換、b-6332呼和浩特冰雹損傷搶修、b-2230右發(fā)更換等重大維護(hù)工作，18小時(shí)完成換發(fā)工作并試車通過;搶修較同樣受損的其他航空公司節(jié)約停場(chǎng)時(shí)間約33天。2015年公司機(jī)隊(duì)可用率為98.65%.把住安全關(guān)口、全面提升機(jī)隊(duì)的技術(shù)品質(zhì)和運(yùn)行質(zhì)量;維修部通過擴(kuò)大檢查面、延長(zhǎng)檢查時(shí)間等舉措，多次把住了安全關(guān)口，如a330飛機(jī)6號(hào)肋軸承接耳裂紋等安全關(guān)口，避免了事故征候的發(fā)生。維修部2015年還完成了三架a320飛機(jī)的退出工作、5架emb145飛機(jī)的出售工作以及6架a320系列飛機(jī)的接收工作，順利承接了a330飛機(jī)的航線維護(hù)工作，承接了泰國(guó)航空、香港快運(yùn)等第三方航線維修工作，不斷開拓第三方業(yè)務(wù)。飛機(jī)維修部將繼續(xù)夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，穩(wěn)定維修隊(duì)伍，持續(xù)為公司發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

東航江蘇公司先進(jìn)集體：保衛(wèi)部

保衛(wèi)部現(xiàn)有職工330人。2015年，保衛(wèi)部認(rèn)真貫徹落實(shí)股份公司、民航華東地區(qū)管理局以及公司的 安全生產(chǎn) 工作部署，堅(jiān)持"以人為本，安全發(fā)展"的理念，緊緊圍繞"管理提升年"和"訓(xùn)練提升年"兩個(gè)中心開展工作，不斷提升安全管理、落實(shí)安全責(zé)任，確保了空防安全、消防安全、貨檢安全以及地面安全。2007年榮獲股份公司2005—2006年度社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)集體。

2015年，保衛(wèi)部共完成定期訓(xùn)練(rt)8期47人次、客艙應(yīng)急訓(xùn)練3期10人次和5批次29名空警隊(duì)員的武器警械專項(xiàng)培訓(xùn)。教員能力提升培訓(xùn)，共安排5個(gè)批次10名東航兼職教員赴東航培訓(xùn)中心完成教員能力提升培訓(xùn)?？毡Ｈ藛T分級(jí)培訓(xùn)，對(duì)公司所有301名空保人員實(shí)施12個(gè)批次的空保人員初級(jí)崗位培訓(xùn)。兼職安全員脫產(chǎn)專項(xiàng)培訓(xùn)，共完成8個(gè)批次172人的培訓(xùn)工作。機(jī)上非法干擾事件處置及桌面演練專項(xiàng)培訓(xùn)。完成tsa美國(guó)航線安保培訓(xùn)。保證了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年全國(guó)慶?；顒?dòng)、西藏自治區(qū)成立50周年以及新疆解放60周年大慶活動(dòng)期間的空防安全。部門從2015年8月20日啟動(dòng)該項(xiàng)工作以來(lái)，截至10月2日，空警值班干部共處置42起預(yù)警信息。

1月7日至9月25日，保衛(wèi)部組織人員對(duì)公司基地各單位進(jìn)行了兩次消防安全大檢查;每月不定期組織消防安全檢查，將隱患消除在萌芽狀態(tài)。全年共增配、更換滅火器共計(jì)315只;更換了公寓樓及機(jī)務(wù)綜合樓的消防水帶(含水帶接口)22根;更換了機(jī)庫(kù)泡沫泵房?jī)?chǔ)罐內(nèi)的3噸氟蛋白泡沫滅火劑，保證了消防器材、設(shè)施的完好有效。

截止2015年9月份，共檢查貨郵1692786件，查獲危險(xiǎn)品、違禁物品共124件，報(bào)機(jī)場(chǎng)公安19起，其中比較典型的是2015年5月16日查獲警用爆震辣椒彈90枚，確保了公司的貨郵運(yùn)輸安全。2015年，未發(fā)生一起由于安檢原因?qū)е碌呢浳镞\(yùn)輸不安全事件，保證了公司的貨郵運(yùn)輸安全。

2015年，保衛(wèi)部各項(xiàng)工作開展井然有序，始終嚴(yán)把安全關(guān)口，未發(fā)生任何不安全事件。部門將在總結(jié)2015年工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)繃緊安全這根弦，扎實(shí)工作，確保安全，為公司持續(xù)穩(wěn)定、健康發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。

東航江蘇公司先進(jìn)集體：地面服務(wù)部

地面服務(wù)部現(xiàn)有職工450人。2015年，根據(jù)公司各項(xiàng)戰(zhàn)略工作部署，地面服務(wù)部始終圍繞年初制定的工作目標(biāo)，認(rèn)真做好部門工作，對(duì)整體的安全、運(yùn)行、服務(wù)工作進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化、提升，較好地完成了全年的各項(xiàng)工作指標(biāo)。在旺季保障中，地面服務(wù)部克服天氣影響、航班限載等原因造成的行李不正常運(yùn)輸，屢次成功處置各類特情。在此基礎(chǔ)上，部門積極總結(jié)，通過經(jīng)驗(yàn)交流及反復(fù)研討，從暢通信息渠道、優(yōu)化保障流程、有效溝通旅客、妥善應(yīng)對(duì)媒體等方面制定了行李運(yùn)輸滿意度提升方案。從行李不正常運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)提升，進(jìn)一步降低公司行李不正常運(yùn)輸率及投訴率，提高旅客滿意度。為配合行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)、大潮流，2015年以來(lái)部門積極響應(yīng)公司自助化服務(wù)的戰(zhàn)略方針，各單位高度重視，把提升自助值機(jī)率作為今年工作的重要任務(wù)。通過合理配置資源，優(yōu)化柜臺(tái)布局，加強(qiáng)引導(dǎo)與宣傳推廣以及增加電子界面安全提示等方式，部門今年的自助值機(jī)率已穩(wěn)定在百分之六十左右。10月，東航股份公司根據(jù)《地面服務(wù)一體化獎(jiǎng)勵(lì)使用辦法》的規(guī)定，對(duì)在2015年自助值機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)工作中取得顯著成效的單位進(jìn)行了表彰。江蘇公司地面服務(wù)部榮獲二等獎(jiǎng)。

東航江蘇公司先進(jìn)集體：無(wú)錫分公司運(yùn)行控制部

運(yùn)行控制部是無(wú)錫分公司首批成立的重要部門之一。部門成立伊始，便著力打造一支業(yè)務(wù)出色、作風(fēng)優(yōu)良的隊(duì)伍。目前共有19人，其中飛行簽派員7人，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)員7人，航務(wù)人員1名，平均年齡不到30歲。

正是這支年輕的隊(duì)伍，承擔(dān)著分公司8架飛機(jī)的運(yùn)行調(diào)配、近20個(gè)出港航班的航前講解、30余個(gè)航班的進(jìn)出港保障、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和協(xié)調(diào)。每月900余個(gè)進(jìn)出港航班的運(yùn)行品質(zhì)分析，除此之外，還負(fù)責(zé)每日早講評(píng)例會(huì)、打印飛行任務(wù)書、兄弟公司的過站保障、應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案的制定、演練、實(shí)施;配合總部承擔(dān)性能情報(bào)換頁(yè)、efb管理等多項(xiàng)任務(wù)。

在分公司處于快速發(fā)展的大背景下，人員少、任務(wù)重已經(jīng)成為一種常態(tài)。對(duì)于他們，沒有淡旺季之分。無(wú)錫至曼谷等國(guó)際航班較多，且分布在全年，簽派和現(xiàn)場(chǎng)人員需通宵達(dá)旦守衛(wèi)在aoc,直到最后一個(gè)航班落地，由于人員緊張，守夜相當(dāng)頻繁。

aoc建成后，由于沒有飛行調(diào)度，簽派員便身兼多職，除了監(jiān)控調(diào)配航班、航前講解、組織生產(chǎn)運(yùn)行，還要監(jiān)控飛行機(jī)組的執(zhí)勤時(shí)間，積極主動(dòng)與南京主基地、分公司相關(guān)部門協(xié)調(diào)，調(diào)配機(jī)組，并兼做飛行任務(wù)書的打印和檢查工作。

2007、2008、2010、2011年獲得"爭(zhēng)創(chuàng)全年無(wú)人為差錯(cuò)"競(jìng)賽活動(dòng)達(dá)標(biāo)單位、"爭(zhēng)創(chuàng)全年無(wú)人為事故征候"競(jìng)賽活動(dòng)達(dá)標(biāo)單位、2013年獲得航班正常性先進(jìn)班組?；厥走@支隊(duì)伍的發(fā)展歷程，不論任務(wù)如何艱巨，挑戰(zhàn)如何嚴(yán)峻，他們都本著"著眼大局確保有序、服務(wù)機(jī)組共鑄安全"的部門安全服務(wù)理念，真抓實(shí)干，披荊斬棘、攻克難關(guān)，銳意進(jìn)取!

東航江蘇公司先進(jìn)集體：飛行部安技分部

飛行部安技分部，現(xiàn)有員工17人。2015年，安技分部在飛行部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體人員齊心協(xié)力，努力拼搏、積極進(jìn)取，圓滿的完成了部門交辦的各項(xiàng)任務(wù)，在安全管理、訓(xùn)練培訓(xùn)、外籍管理方面都做出了一定的貢獻(xiàn)，獲得了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

安全管理工作有效開展。2015年中，安技分部嚴(yán)格按照部門年度工作重點(diǎn)，認(rèn)真組織開展安全整頓工作，嚴(yán)格落實(shí)培訓(xùn)、檢查、整改機(jī)制;積極開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作，在民航局、總部及公司要求的基礎(chǔ)上，超額完成了公司下發(fā)的工作指標(biāo);認(rèn)真依托qar數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)飛行品質(zhì)監(jiān)控。這些工作有效提高了全體飛行人員按章操作意識(shí)，運(yùn)行品質(zhì)得到了進(jìn)一步提升。

訓(xùn)練管理工作穩(wěn)步推進(jìn)。一年來(lái)，安技分部始終堅(jiān)持"嚴(yán)把關(guān)，求質(zhì)量"的原則，通過規(guī)范程序，強(qiáng)化訓(xùn)練管理，嚴(yán)把關(guān)口，保證升級(jí)質(zhì)量，緊密配合，加大培訓(xùn)力度等手段，在充分滿足公司運(yùn)行需要的同時(shí)有效地提升了升級(jí)人員的素質(zhì)，提升了培訓(xùn)工作的整體水平。

外籍管理工作平穩(wěn)有序。針對(duì)外籍飛行人員首次加入公司運(yùn)行，安技分部細(xì)致準(zhǔn)備，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，從技術(shù)訓(xùn)練、人員搭配、實(shí)際運(yùn)行等方面制定了《中國(guó)東方航空江蘇有限公司外籍飛行員運(yùn)行管理規(guī)定(暫行)》等一系列規(guī)章，確立標(biāo)準(zhǔn)，管控風(fēng)險(xiǎn)，并認(rèn)真做好外籍飛行員的各項(xiàng)保障工作，確保外籍飛行人員順利進(jìn)入公司的運(yùn)行生產(chǎn)，切實(shí)保證運(yùn)行安全。

一年來(lái)，飛行部安技分部充分發(fā)揮了科室職能，提升了飛行部安全管理水平、提高了訓(xùn)練工作的質(zhì)量，確保了外籍運(yùn)行工作的穩(wěn)定，為飛行部的安全運(yùn)行起到了不可替代的作用，為公司的蓬勃發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

東航江蘇公司先進(jìn)集體：市場(chǎng)銷售部航線收益分部

市場(chǎng)銷售部航線收益分部現(xiàn)有職工30人。2012年榮獲公司 教育 培訓(xùn)先進(jìn)集體、2014年榮獲市場(chǎng)銷售部先進(jìn)班組。

和衷共濟(jì)，堅(jiān)持群眾路線黨風(fēng)建設(shè)。全體員工積極加強(qiáng)思想政治學(xué)習(xí)和作風(fēng)建設(shè)，樹立為旅客服務(wù)的牢固思想，科室呈現(xiàn)昂揚(yáng)向上的喜人狀態(tài)。精益求精，圓滿完成各項(xiàng)銷售任務(wù)。在2015年1-10月的銷售生產(chǎn)中取得了驕人業(yè)績(jī)：始發(fā)客公里收入為0.603元，同比去年上升1.7%;始發(fā)座公里收入達(dá)到0.496元，同比去年增長(zhǎng)1.1%.與時(shí)俱進(jìn)，注重?cái)?shù)據(jù)分析引領(lǐng)市場(chǎng)。轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，轉(zhuǎn)型為"數(shù)據(jù)分析專家",幫助江蘇公司在2015年1-10月整體客座率同比提高0.9%,整體座收同比提升3.9%.推陳出新，采用多種形式錦上添花。實(shí)施航線員、區(qū)域經(jīng)理、分部經(jīng)理、部門經(jīng)理的四級(jí)運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)利用多種輔助工具，取得了可觀的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。同心協(xié)力，與各兄弟科室密切配合。配合銷售管理、市場(chǎng)開發(fā)、積極溝通，緊密合作，共同完成了各項(xiàng)銷售任務(wù)。恪盡職守，主動(dòng)加班無(wú)私奉獻(xiàn)青春。充分發(fā)揮"狼性營(yíng)銷"精神，休息時(shí)間主動(dòng)在家加班時(shí)間約每人每天40分鐘，全科室一年累積達(dá)到7300小時(shí)。按照每人每年工作2160小時(shí)計(jì)算，相當(dāng)于科室多出3.4名成熟航線員，為公司增效做出了重大貢獻(xiàn)。好學(xué)不倦，利用閑暇學(xué)習(xí)提高素養(yǎng)。每年召開兩次大型換季航線銷售思路研討會(huì)，制定相應(yīng)銷售策略，確保換季銷售思路緊跟運(yùn)力變動(dòng)、銷售策略緊貼市場(chǎng)實(shí)際。同時(shí)，航線收益員利用閑暇時(shí)間自我充電，學(xué)習(xí)先進(jìn)的營(yíng)銷 方法 ，提高業(yè)務(wù)能力與素養(yǎng)。

飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？

引言：隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，想必很多人都坐過飛機(jī)。那么，飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的？它是依靠什么運(yùn)行的？接下來(lái)，小編就給大家講一講。

一、飛機(jī)的運(yùn)行速度是什么樣的

飛機(jī)起飛重量越大，所需升力越大，因此所需速度也就越大。747的進(jìn)近速度約270公里/小時(shí)，協(xié)和客機(jī)起飛速度約320公里/小時(shí)，安-26起飛速度200公里/小時(shí)，降落速度190公里/小時(shí)。噴氣式飛機(jī)的起飛過程包括地面翻滾、著陸和加速爬升三個(gè)階段。首先，飛機(jī)滑行到起飛線，制動(dòng)車輪，將襟翼放在起飛位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到最大值，然后松開剎車，飛機(jī)開始加速，在推力下運(yùn)行?；兴俣冗_(dá)到一定值時(shí)，駕駛員向后拉轉(zhuǎn)向柱，抬起前輪，增大迎角。此后飛機(jī)只用兩個(gè)主輪繼續(xù)滾轉(zhuǎn)，機(jī)翼的升力隨著滾轉(zhuǎn)速度的增加而增加。當(dāng)它的值等于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)離開地面，爬升得更快。升至10-15m高度，收起起落架，升至25m高度，起飛階段結(jié)束。由于螺旋槳飛機(jī)著陸后剩余功率較小，起飛過程通常分為地面翻滾、著陸、加速平飛和爬升到安全高四個(gè)階段，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的起飛速度為200-300公里/小時(shí)。

二、飛機(jī)是依靠什么運(yùn)行的

飛機(jī)滑行和飛行時(shí)使用相同功率的——發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊褂寐菪龢l(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣式飛機(jī)使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所有這些都是靠技巧滑行的?；袝r(shí)，飛機(jī)依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)的推力前進(jìn)。飛機(jī)啟動(dòng)后，只要駕駛員松開剎車，飛機(jī)就可以在剛剛啟動(dòng)的預(yù)熱和小功率推力下前進(jìn)。當(dāng)然，滑入跑道并獲得塔臺(tái)許可起飛后，飛行員必須將節(jié)流閥向前推得足夠大，而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)充分推動(dòng)飛機(jī)在跑道上疾馳。直到達(dá)到起飛速度。

由此可見，飛機(jī)與很多交通工具有相似之處，都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供相應(yīng)的動(dòng)力。然而，與陸地運(yùn)輸車輛不同，飛機(jī)需要特殊的航空燃料來(lái)代替燃料或柴油。

萬(wàn)米高空中，飛機(jī)是怎么和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的？

飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)確實(shí)是非常重要的，不容一點(diǎn)差錯(cuò)，況且關(guān)系到機(jī)上每一位人員的生命??！

首先是通信頻段，萬(wàn)米高空中飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)主要通信頻段是高頻和甚高頻。

我們通常所說(shuō)的無(wú)線電通信，使用時(shí)都是有具體的頻段的，根據(jù)不同使用場(chǎng)景有所側(cè)重。而我們的飛機(jī)與地面通信，說(shuō)得專業(yè)點(diǎn)就是航空通信，該應(yīng)用中的無(wú)線電在高頻頻段，即2~30MHz范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)的是飛機(jī)與地面間較遠(yuǎn)距離的通信，其可以被高空的電離層反射，形成天波，反射距離可達(dá)4000km。

而另一部分無(wú)線電在甚高頻頻段，在118MHz-136.975MHz范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)的是飛機(jī)與地面間視距范圍內(nèi)的通信，比高頻無(wú)線電的通信距離要短。這是因?yàn)槠溆捎陬l率過高，容易穿透電離層，不能被電離層反射形成天波，且在空間介質(zhì)中衰減較大。

然后是通信設(shè)備，飛機(jī)上與地面通信設(shè)備當(dāng)然主要就是高頻天線與甚高頻天線啦~

高頻天線通常安裝在飛機(jī)的尾部或垂直安定面前緣，垂直安定面就是飛機(jī)后面那個(gè)垂直尾翼的一個(gè)固定面。而甚高頻天線則一般獨(dú)立分布在機(jī)腹和機(jī)頂。

最后是通信系統(tǒng)，飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)主要依賴衛(wèi)星通信系統(tǒng)和空管系統(tǒng)。

依賴衛(wèi)星通信系統(tǒng)（SATCOM），就是說(shuō)飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)將衛(wèi)星作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，傳輸距離比高頻通信還可以更長(zhǎng)，且不易受氣候影響。而依賴空管系統(tǒng)，也就是空中交通管制系統(tǒng)（ATC），是指空管地面站通過雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)射信號(hào)，分析出飛機(jī)的方位和距離，且向飛機(jī)上的機(jī)載空管系統(tǒng)詢問飛機(jī)識(shí)別號(hào)和高度，飛機(jī)上有個(gè)應(yīng)答機(jī)就會(huì)向地面站作出回答。當(dāng)然，實(shí)際上為了保障空中航行安全，飛機(jī)還采用了一種稱作ADS-B的系統(tǒng)，中文叫廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。就是說(shuō)，飛機(jī)會(huì)不斷地向其它飛機(jī)和地面發(fā)送自己的飛行信息，互相之間都了解的很清楚，地面也了解的很清楚。要說(shuō)ADS-B與雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的主要區(qū)別，打個(gè)比方就是：ADS-B系統(tǒng)中，大街上的人各自都拿個(gè)喇叭，不用別人問，主動(dòng)喊著自己的位置速度啥的信息；雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的系統(tǒng)中，一個(gè)人（地面站）拿個(gè)喇叭不斷詢問別人的位置，有人聽到呼叫了就報(bào)告一聲自己的信息。

總得來(lái)說(shuō)就是這樣了，現(xiàn)在的飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)保障性可以說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)好了，尤其是ADS-B系統(tǒng)更是把與航行相關(guān)的各方都聯(lián)系在一起組成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，安全而高效。

關(guān)于《飛機(jī)地面運(yùn)行方案研討會(huì)發(fā)言》的介紹到此就結(jié)束了。