【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 鉚釘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、制造飛機(jī)需要用到哪些鉚釘？


2、小鉚釘有大奧秘，為什么飛機(jī)制造喜歡用鉚釘？


3、飛機(jī)為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 鉚釘》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、制造飛機(jī)需要用到哪些鉚釘？
• 2、小鉚釘有大奧秘，為什么飛機(jī)制造喜歡用鉚釘？
• 3、飛機(jī)為什么用鉚釘
• 4、航空鉚釘材質(zhì)
• 5、為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬個(gè)鉚釘呢？
• 6、飛機(jī)上用哪種鉚釘

制造飛機(jī)需要用到哪些鉚釘？

在鉚釘?shù)倪x擇上，工程師應(yīng)該考慮整個(gè)設(shè)計(jì)中可能遇到的所有條件及其所要求的許用強(qiáng)度，盲緊固件屬于鉚釘，只用在傳統(tǒng)安裝或裝配無法實(shí)現(xiàn)的盲區(qū)。

飛機(jī)鉚釘最長使用的是鋁鉚釘，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）鉚釘代替2024-T32（DD）“冰箱”（icebox）鉚釘；拉伸型——由于釘頭高度大，具有較高的拉伸強(qiáng)度；剪切型——使用淺沉頭鉚釘，允許用于薄板的連接；盲緊固件通常用在傳統(tǒng)裝配無法實(shí)現(xiàn)的盲區(qū)域。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中之所以需要使用連接的原因?yàn)椋喊宓膶挾扰c長度的區(qū)別；為了獲得所需要的截面展向錐度；破損-安全設(shè)計(jì)。

連接設(shè)計(jì)的目標(biāo)是盡可能低的重量和費(fèi)用獲得所需要的強(qiáng)度。下述做法被認(rèn)為是“平衡”設(shè)計(jì)很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度為百分之十，那么鉚釘?shù)陌踩６纫矐?yīng)在百分之十左右；有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員常根據(jù)板的強(qiáng)度來進(jìn)行連接設(shè)計(jì)，通常情況下，增加鉚釘所帶來的成本增加與所獲得的強(qiáng)度提高相比是小的；然而適當(dāng)減少鉚釘?shù)臄?shù)量對(duì)于降低成本同樣很重要。

現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中最重要的接頭是機(jī)翼根弦上的接頭，這些接頭布置在機(jī)身的側(cè)邊。有些設(shè)計(jì)中，由于制造工藝的限制，機(jī)翼蒙皮壁板或桁條無法制造成一個(gè)整體，所以需要在翼根與翼尖布置次級(jí)弦向接頭。然而，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中實(shí)際上并不希望使用這些次級(jí)接頭。

小鉚釘有大奧秘，為什么飛機(jī)制造喜歡用鉚釘？

飛機(jī)制造之所以喜歡用鉚釘，是因?yàn)殂T釘?shù)墓に嚭?jiǎn)單、而且還便于拆卸、可靠性強(qiáng)比較強(qiáng)，所以成為了飛機(jī)上的重要零件。

我們生活中的工業(yè)制品，都是由各個(gè)零件組合而成的，把各個(gè)零件組合起來的連接方式有很多種。例如用鉚釘作為零件連接的稱之為鉚接；用加熱、高溫或者高壓連接金屬和其他熱塑性材料的稱之為焊接；用螺絲螺母作為連接的稱之為螺接。早些年進(jìn)行飛機(jī)制造時(shí)，采用的是木質(zhì)桁架和帆布蒙皮的結(jié)構(gòu)。鉚接只是作為輔助，使用量不像現(xiàn)在這樣大。

隨著飛機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛行速度和飛行高度不斷得到提高。而且在高硬度鋁合金成為飛機(jī)制造的主要材料之后，鉚接就成為了飛機(jī)零件連接的首選，原因是因?yàn)殇X合金在高溫下容易變形、機(jī)械性能會(huì)降低這兩大弊端，造成飛行中的共振和應(yīng)力變化會(huì)使得焊接點(diǎn)非常容易斷裂，鉚接的連接方式可以解決這兩大弊端。

飛機(jī)上用的鉚釘要求很高，衡量鉚釘性能的重要指標(biāo)是鉚釘要強(qiáng)度高、重量輕，專業(yè)術(shù)語叫比強(qiáng)度。飛機(jī)上用的鉚釘要求比強(qiáng)度必須高達(dá)1100兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。除了比強(qiáng)度外，對(duì)加工的精度也非常高，需要達(dá)到微米級(jí)的控制，一微米大約相當(dāng)于成人頭發(fā)直徑的八十分之一。

目前，中國航空工業(yè)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了，自主保障高端鉚釘生產(chǎn)的供應(yīng)。而已，數(shù)字化控制的自動(dòng)鉆鉚技術(shù)也日趨成熟。

飛機(jī)為什么用鉚釘

飛機(jī)之所以用鉚釘飛機(jī)的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料。這樣就不會(huì)發(fā)生電偶腐蝕，飛機(jī)最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會(huì)很嚴(yán)重。而且飛機(jī)在飛行的時(shí)候振動(dòng)非常大，嚴(yán)重的話可致解體。

航空鉚釘材質(zhì)

航空鉚釘?shù)牟馁|(zhì)大多數(shù)為合金的，合金重量輕，強(qiáng)度大，飛機(jī)需要的就是這樣的

為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬個(gè)鉚釘呢？

在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點(diǎn)，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。

但是，在飛機(jī)制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)，也是如此，那到底這是怎么回事呢？

首先，飛機(jī)特別是民航客機(jī)，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個(gè)特點(diǎn)就是耐熱性很低，而焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，從而在焊接點(diǎn)容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。

飛機(jī)上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。

其次便是，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對(duì)于飛機(jī)的牢固度要求就非常高，像機(jī)翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長此以往，金屬部件都會(huì)產(chǎn)生疲勞問題。

如果是采用焊接工藝，焊接點(diǎn)在應(yīng)力的作用下，強(qiáng)度會(huì)下降很快，時(shí)間一長，就會(huì)在焊接點(diǎn)產(chǎn)生一些細(xì)微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。

鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動(dòng)傳遞，從而降低震裂風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

再就是飛機(jī)內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，甚至需要進(jìn)行拆卸下來進(jìn)行維護(hù)或更換。如果機(jī)體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時(shí)被破壞，這會(huì)增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

還有一個(gè)因素就是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門非常細(xì)致的活，焊接的質(zhì)量可能會(huì)參差不齊，很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒有，這對(duì)于品控具有非常便利的條件，對(duì)于成本的控制也非常有利。

使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機(jī)在飛行過程中的阻力，在飛機(jī)內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機(jī)外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。

所以，基于以上幾個(gè)原因，現(xiàn)代飛機(jī)制造時(shí)基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬個(gè)鉚釘。

飛機(jī)上用哪種鉚釘

均為鋁合金鉚釘，結(jié)構(gòu)用扁平頭鉚釘，蒙皮用埋頭鉚釘或半圓頭鉚釘，直徑不小于1/4英寸，基本型號(hào)有2024,2017,2117等等

關(guān)于《飛機(jī) 鉚釘》的介紹到此就結(jié)束了。