【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的未來發(fā)展趨勢包括三個(gè)方面》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機(jī)未來將如何發(fā)展？


2、軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？


3、可

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的未來發(fā)展趨勢包括三個(gè)方面》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天飛機(jī)未來將如何發(fā)展？
• 2、軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？
• 3、可從哪些方面討論未來戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展趨勢？
• 4、飛機(jī)的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
• 5、直-20之后，中國直升機(jī)的未來之路該怎樣走呢？
• 6、航天飛機(jī)有著怎樣的未來前景？

航天飛機(jī)未來將如何發(fā)展？

目前美國國會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)在2010年讓所有航天飛機(jī)退役。而美國宇航局設(shè)想的下一代“載人探索航天器”將安裝在運(yùn)載火箭頂端。航天飛機(jī)將逐漸告別世界載人航天的舞臺(tái)。

軍用飛機(jī)的發(fā)展方向是什么？

航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國國防支出、中國軍用飛機(jī)數(shù)量、中國軍用飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)

國防支出增長帶動(dòng)軍機(jī)需求上升

2015-2021年，中國國防支出持續(xù)上升;根據(jù)2022年3月發(fā)布的《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報(bào)告》，2022年我國的國防支出預(yù)算為14504.5億元。由于國際局勢和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預(yù)計(jì)未來我國國防支出還將在很長一段時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)增長態(tài)勢?？紤]到空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略意義，我國軍用飛機(jī)市場需求也將持續(xù)增長。

軍機(jī)數(shù)量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距

截至2021年底，中國在役軍機(jī)數(shù)量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機(jī)數(shù)量的6.1%，較2020年上升約0.1個(gè)百分點(diǎn)。

盡管近年來中國空中力量快速發(fā)展，但我國在軍機(jī)數(shù)量上與美國和俄羅斯這兩個(gè)傳統(tǒng)軍事強(qiáng)國相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機(jī)數(shù)量超過4000架，而美國更是高達(dá)13000余架。

戰(zhàn)斗機(jī)與武裝直升機(jī)為主要機(jī)型

從隸屬部隊(duì)上來看，截至2021年底，中國軍用飛機(jī)有61%隸屬于中國空軍，26%隸屬于中國陸軍，另外13%隸屬于中國海軍。

從機(jī)型上來看，截至2021年底，中國戰(zhàn)斗機(jī)和武裝直升機(jī)的數(shù)量分別為1581架和912架，分別占軍機(jī)總數(shù)量的48%和28%，是我國軍用飛機(jī)的主要機(jī)型。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

可從哪些方面討論未來戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展趨勢？

高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)

高效可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)的心臟。很多國家戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造往往局限于沒有高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯飛機(jī)設(shè)計(jì)專家在提出第五代戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)要求時(shí)，列出了“4S”標(biāo)準(zhǔn)，即超高機(jī)動(dòng)性，超高音速巡航，超視距攻擊和隱身能力。其中的高機(jī)動(dòng)性和巡航速度很大程度上都依賴于優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。

大推重比，現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機(jī)上裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比大多在8~10之間，美國的F119發(fā)動(dòng)機(jī)推重比為10.8，歐洲英德意西四國聯(lián)合研制的EJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)推重比為9.5。要滿足戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行超音巡航和超音突防、攔截的戰(zhàn)斗任務(wù)，應(yīng)盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)不開加力時(shí)的單位推力，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比要提高20%左右，即推重比12～15一級(jí)，而目前，這一技術(shù)中涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)包括降低涵道比，提高冷卻系數(shù)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)數(shù)還并沒有較大的突破，解決了這些問題，大推重比發(fā)動(dòng)機(jī)的研究將會(huì)有一個(gè)很大的飛躍。

矢量推力，在俄羅斯軍方2006年初研制的第五殲擊機(jī)AL41上，使用了世界上最先進(jìn)的矢量推力發(fā)動(dòng)。這也代表了矢量推力技術(shù)將成為未來發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)發(fā)展趨勢。推力矢量控制是指通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和橫滾力矩以及反推力，用于補(bǔ)充或取代常規(guī)由氣動(dòng)力面產(chǎn)生的氣動(dòng)力來進(jìn)行飛行控制。應(yīng)用了這種技術(shù)，戰(zhàn)斗機(jī)就可以輕松實(shí)現(xiàn)很多高機(jī)動(dòng)性的動(dòng)作，以及過失速機(jī)動(dòng)和短距起飛。目前，高效、輕質(zhì)、低成本矢量噴管的研制是飛機(jī)推力矢量技術(shù)的核心和最大技術(shù)難點(diǎn)。

沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種新型的航空動(dòng)力裝置，和普通的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)不同，進(jìn)入沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣是利用高速飛行時(shí)的沖壓作用來增壓的。美國和澳大利亞都曾經(jīng)進(jìn)行過沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的試飛實(shí)驗(yàn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有質(zhì)量輕，推力大的特點(diǎn)，美科學(xué)家曾預(yù)言利用這種發(fā)動(dòng)機(jī)可使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)10倍甚至15倍音速的飛行，但由于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)下不能自行啟動(dòng)，且尚存在低速性能不好，高空燃燒不穩(wěn)定的問題，因此目前還出于研制階段。一旦這些問題被解決，將帶來人類飛行史上最大的速度突破。

新的氣動(dòng)外形

前掠翼，一方面，前掠翼可以為飛機(jī)提供更好的結(jié)構(gòu)連接和氣動(dòng)外形，為飛機(jī)提供較好的低空操縱性和過失速的機(jī)動(dòng)性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，從而滿足短距起降和近距空戰(zhàn)的要求。然而，前掠翼也存在著氣動(dòng)偏差和結(jié)構(gòu)發(fā)散的缺點(diǎn)，高速飛行時(shí)機(jī)翼受到較大的扭矩，從而發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，因此，前掠翼技術(shù)的應(yīng)用很大程度上依賴于高強(qiáng)度的復(fù)合材料的發(fā)展，一旦突破了這個(gè)瓶頸，前掠翼將會(huì)在戰(zhàn)斗機(jī)外型設(shè)計(jì)上占有不容小視的地位。

無尾翼，飛機(jī)的垂直尾翼，保證了飛機(jī)的穩(wěn)定、安全飛行和方向控制，但它增加了飛機(jī)的重量并易暴露目標(biāo)，還是妨礙增加飛機(jī)其他功能的障礙。無尾翼技術(shù)則減輕飛機(jī)重量，增加飛機(jī)功能，改善隱身性能。所以，無尾翼飛機(jī)成為多國研究的熱點(diǎn)。

信息技術(shù)與電子對(duì)抗

數(shù)字化信息化體系，未來的戰(zhàn)斗機(jī)不應(yīng)僅僅是一個(gè)獨(dú)立的作戰(zhàn)平臺(tái)，而是建立在以信息化為基礎(chǔ)的飛行器，把飛機(jī)變成數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)里面一個(gè)接點(diǎn)，一方面能夠把自己發(fā)現(xiàn)的敵人目標(biāo)實(shí)時(shí)地傳到系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)系統(tǒng)實(shí)施有效打擊提供決策依據(jù)；另一方面還可以在網(wǎng)絡(luò)里獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發(fā)揮其應(yīng)有的作戰(zhàn)效能。

電子對(duì)抗，電子偵察與反偵察、電子偽裝與反偽裝、電子干擾與反干擾、隱形與反隱形及反輻射導(dǎo)彈摧毀，電子技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)上越來越多的應(yīng)用預(yù)示著未來的空戰(zhàn)可能成為火力攻擊的硬殺傷和電子對(duì)抗的軟殺傷相結(jié)合的戰(zhàn)爭。

隱身技術(shù)，未來的戰(zhàn)機(jī)應(yīng)該具有良好的隱身性能，一方面，戰(zhàn)斗機(jī)要盡量減少自身的雷達(dá)反射面積，早期的隱形飛機(jī)F117以犧牲氣動(dòng)來達(dá)到隱身效果。另一方面，除了傳統(tǒng)的隱身方法，一些新技術(shù)的出現(xiàn)將給隱身提供新的思路。俄羅斯目前正在研制的一種“等離子體隱形技術(shù)”，主要是通過等離子體云來實(shí)現(xiàn)隱形，規(guī)避探測系統(tǒng)。這種技術(shù)必須設(shè)計(jì)好等離子體云的特征參數(shù)。另外，隨著“智能蒙皮”技術(shù)的發(fā)展，一種新的目視隱身的概念將更廣泛的應(yīng)用于未來飛行器上。這種蒙皮通過加載不同的電壓根據(jù)環(huán)境改變自身顏色，在林區(qū)飛行時(shí)變?yōu)榫G色，在沙漠則變?yōu)辄S色，這樣就增加了飛機(jī)低空飛行時(shí)的安全系數(shù)，減少了被地面人員目測發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)。

防護(hù)裝置和救生系統(tǒng)

飛行員頭盔系統(tǒng)，頭盔是飛行員個(gè)體防護(hù)裝置的一個(gè)重要組成部分，未來飛行員頭盔發(fā)展的趨勢是要研制功能強(qiáng)大、集綜合性防護(hù)于一體的頭盔系統(tǒng)。由于頭盔顯示器完全滿足了肉眼態(tài)勢感知的需求，所以JSF甚至可以取消平顯，而增加了下顯的面積以加強(qiáng)電子態(tài)勢感知的顯示空間。這種使座艙變得透明而不阻礙飛行員視野的“玻璃座艙”概念將是未來的頭盔系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

彈射救生系統(tǒng)，作為飛行員緊急逃生的保障裝置，彈射座椅在未來的發(fā)展中要求更高的可靠性和可操縱性能。美國正在研究將利用微波輻射改變推力方向的技術(shù)用于彈射座椅的可能性。由于采用了無源姿態(tài)信號(hào)技術(shù)，座椅不需要發(fā)射機(jī)，減少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未來的彈射座椅應(yīng)有更大的性能包線以適應(yīng)戰(zhàn)斗機(jī)更快的飛行速度和未來戰(zhàn)場更復(fù)雜的戰(zhàn)斗情況，保證飛行員在不利的情況下逃生的可靠性。

無人戰(zhàn)機(jī)

由于無人作戰(zhàn)飛機(jī)成本低、攻擊能力和自我生存能力強(qiáng)且因?yàn)轱w機(jī)無人駕駛，也就不需要復(fù)雜的生命保障系統(tǒng)，從而使飛機(jī)可以在大載荷下機(jī)動(dòng)，因此在未來的空戰(zhàn)中，無人戰(zhàn)斗機(jī)將占據(jù)一個(gè)很重要的部分。但是，由于受現(xiàn)有技術(shù)條件，無人戰(zhàn)機(jī)并不具備成為戰(zhàn)爭主體的能力，它還不能完全取代有人駕駛的作戰(zhàn)飛機(jī)，而是一種優(yōu)勢互補(bǔ)。未來的空軍編隊(duì)中，可能會(huì)出現(xiàn)無人和有人戰(zhàn)機(jī)混排，無人機(jī)擴(kuò)大了人的作戰(zhàn)范圍和作戰(zhàn)能力，最終形成人和計(jì)算機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)。

現(xiàn)代化改進(jìn)

英國空軍曾計(jì)劃于1990年代裁減美洲虎，但鑒于在海灣戰(zhàn)爭的良好表現(xiàn)，于是決定美洲虎繼續(xù)服役直到被臺(tái)風(fēng)取代。英國空軍整個(gè)美洲虎機(jī)隊(duì)在諾福克科提肖空軍基地重組為三個(gè)中隊(duì)，期間美洲虎被持續(xù)被派往熱點(diǎn)地區(qū)，參與了伊拉克禁飛行動(dòng)和巴爾干半島巡邏行動(dòng)。此時(shí)美洲虎的標(biāo)準(zhǔn)涂裝改為全機(jī)灰色。

皇家空軍在美洲虎的進(jìn)一步現(xiàn)代化上付出了可觀的努力，1990年代內(nèi)連續(xù)實(shí)施了一系列復(fù)雜繁多的升級(jí)計(jì)劃。1994年英國國防部頒布了“緊急作戰(zhàn)需求”，為一部分美洲虎配備GEC-馬可尼TIALD200目標(biāo)指示吊艙，TIALD吊艙在頭部集成了前視紅外和激光目標(biāo)指示器，該吊艙已在波斯尼亞上空經(jīng)過驗(yàn)證。此次升級(jí)還涉及到對(duì)美洲虎進(jìn)行MIL-STD1553B數(shù)字總線的改造、改進(jìn)HUD、安裝12.5cmX12.5cm平板式多功能下視顯示器以及一個(gè)控制TIALD頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱桿。

經(jīng)過TIALD升級(jí)的美洲虎型號(hào)改成了“GR.1B”，并且在1995年初投入到對(duì)波斯尼亞的11天連續(xù)轟炸中，通常與鷂GR.7伴隨行動(dòng)，并為其指示目標(biāo)。TIALD要占用美洲虎一個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼掛架，所以只能在另一側(cè)翼下掛載一枚激光制導(dǎo)炸彈，在中線掛架掛載副油箱。但是在波斯尼亞的實(shí)戰(zhàn)結(jié)果是在中線掛TIALD，翼下掛兩具副油箱，讓其他飛機(jī)攜帶激光制導(dǎo)炸彈效果更好。

TIALD升級(jí)的成功使英國空軍繼續(xù)美洲虎機(jī)隊(duì)下兩個(gè)階段的升級(jí)計(jì)劃。第一階段是“美洲虎96”計(jì)劃，基本上按GR.1B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施：支持TIALD、MIL-STD1553B總線、新HUD和TIALD操縱桿，但是并不是所有的美洲虎96都安裝了GR.1B的多功能下顯。美洲虎96還安裝了HOTAS操縱桿，并改進(jìn)導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)，在FIN1064系統(tǒng)內(nèi)嵌入一個(gè)洛克維爾-柯林斯GPS接收機(jī)，此外還安裝了英航宇系統(tǒng)與裝備公司的地形匹配系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用雷達(dá)高度計(jì)獲得地形圖，并與數(shù)據(jù)庫中的已知地形圖做對(duì)比，從而得知精確位置。類似的地形匹配技術(shù)已成功應(yīng)用于戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈上。TERPROM也提供接地警告能力，這對(duì)于要在低空操作的飛機(jī)來說是一個(gè)很實(shí)用的功能。一個(gè)運(yùn)行在PC上的任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)可以用來為作戰(zhàn)任務(wù)制定詳細(xì)計(jì)劃，并下載到美洲虎的航電中。

“美洲虎97”計(jì)劃在美洲虎96的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)：安裝一個(gè)20cmX15cm大型彩色多功能下顯，更先進(jìn)的TERPROM任務(wù)計(jì)劃系統(tǒng)，座艙布局與夜視鏡兼容，還采用了GEC-馬可尼和霍尼維爾聯(lián)合研制的頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。HMSS可以引導(dǎo)武器攻擊偏離軸線的目標(biāo)，也可用于導(dǎo)航。美洲虎96與美洲虎97之間的唯一看得見的區(qū)別就是座艙蓋中央的HMSS頭部位置傳感器。

第一架美洲虎96于1997年交付，美洲虎97在2000年首次交付。美洲虎96的正式型號(hào)是“美洲虎GR.3”，美洲虎97是“GR.3A”，美洲虎T.2也按美洲虎96/97的部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，型號(hào)也改為“T.4”。

英國空軍計(jì)劃將61架美洲虎單座型升級(jí)到GR.3A標(biāo)準(zhǔn)，18架雙座型升級(jí)到T.4標(biāo)準(zhǔn)。但是美洲虎的升級(jí)計(jì)劃還未停止，皇家空軍又實(shí)行了“連續(xù)技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目”以繼續(xù)增強(qiáng)美洲虎的能力。經(jīng)過改進(jìn)，美洲虎可以掛載新研制的武器與吊艙，其中最重要的是BAe研制的“先進(jìn)短程空空導(dǎo)彈”，ASRAAM是一種離軸發(fā)射導(dǎo)彈，意味著飛行員不需要將機(jī)頭指向目標(biāo)以獲得鎖定，可以配合HMSS使用。

另一個(gè)新外掛是云頓GP“電子-光學(xué)”偵察吊艙，使用完全數(shù)字化的光學(xué)和紅外線成像裝備，取代了老式的BAC膠片攝像機(jī)吊艙，曾在巴爾干上空試用過。

最近升級(jí)的飛機(jī)使用阿杜爾106替換了阿杜爾104發(fā)動(dòng)機(jī)。阿杜爾106采用了T-45蒼鷹教練機(jī)上阿杜爾811的核心機(jī)和加力燃燒器，以及數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。與104相比，阿杜爾106簡化維護(hù)，提高可靠性，并且推力增加了6%。所有阿杜爾106都翻新自阿杜爾104。

60架美洲虎計(jì)劃換裝阿杜爾106，到2005年全部換裝完畢，這距2008年美洲虎的預(yù)定退役年限僅剩3年，但發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)仍具成本效益，阿杜爾104簡直是后勤的噩夢。

事實(shí)上美洲虎在遲暮之年還可能接受幾次升級(jí)，候選方案包括“綜合數(shù)據(jù)MODEM”，內(nèi)置FLIR，集成瑞典BOL箔條-曳光彈發(fā)射器的翼上掛架，以及可以使用硫黃石導(dǎo)彈。

雖然早在1990年代初英國空軍就計(jì)劃退役美洲虎，但它還是頑強(qiáng)生存到今日并不斷接受升級(jí)，所以如果在2008年后仍看涂有皇家空軍標(biāo)志的大貓請(qǐng)不要驚訝。

飛機(jī)的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機(jī)的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。

世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機(jī)公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機(jī)企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)模化，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個(gè)企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團(tuán)隊(duì)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應(yīng)”，不但使飛機(jī)技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)通過面對(duì)面交流在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進(jìn)企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識(shí)的增加。

國家一定會(huì)大力培養(yǎng)國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強(qiáng)企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機(jī)產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的原材料和零部件的廠商，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和先進(jìn)復(fù)合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應(yīng)，因勢利導(dǎo)，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，形成比較有影響的若干大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會(huì)選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》。

直-20之后，中國直升機(jī)的未來之路該怎樣走呢？

發(fā)展進(jìn)步迅速，還是在補(bǔ)課

我國直升機(jī)發(fā)展歷史可以追溯至上世紀(jì)50年代，根據(jù)蘇制米里-4型直升機(jī)仿制的直-5直升機(jī)于1958年首飛成功，從此打開中國直升機(jī)工業(yè)發(fā)展的第一章；此后我國開始致力于直升機(jī)自主設(shè)計(jì)和研制直升機(jī)，先后研發(fā)了直-6、直-7直升機(jī)的研制工作，最終因各種原因并沒有裝備部隊(duì)；上世紀(jì)80年代末，直-8型13噸級(jí)直升機(jī)列裝部隊(duì)，在三年后引進(jìn)消化的直-9直升機(jī)也實(shí)現(xiàn)首飛，自此直升機(jī)發(fā)展基本形成了以直-8和直-9直升機(jī)為基干的發(fā)展態(tài)勢，各種改進(jìn)型運(yùn)用拓展到了陸海空三軍。

進(jìn)入本世紀(jì)，我國直升機(jī)發(fā)展邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段，國產(chǎn)化進(jìn)度加快，直-11、直-15直升機(jī)相繼研制成功，直-10第一代專用武裝直升機(jī)也研制成功，并同步推出了直-19武裝（偵察）直升機(jī)，結(jié)束了我國長期依賴外國改進(jìn)機(jī)兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對(duì)地火力突擊的打擊體系。歷經(jīng)八年的艱辛研制，直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)首飛成功，至此以直-11型2噸級(jí)輕型直升機(jī)、直-9、直-19型4噸級(jí)直升機(jī)、直-10型6噸級(jí)武裝直升機(jī)、直-20型10噸級(jí)戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)以及直-8型13噸級(jí)運(yùn)輸直升機(jī)為產(chǎn)業(yè)鏈條的軍用直升機(jī)體系基本形成。

從客觀的角度來看，直-20、直-10系列直升機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國在直升機(jī)發(fā)展領(lǐng)域的空白，解決了有無的問題。以武裝直升機(jī)為例，我國目前武裝直升機(jī)主要以4噸級(jí)的直-9和直-19以及6噸級(jí)直-10為主，缺乏國際上主流的10噸級(jí)武裝直升機(jī)，相較重型武裝直升機(jī)，現(xiàn)役的三款武裝直升機(jī)在機(jī)載航電、武器裝備負(fù)荷等方面有明顯的差異，例如美國AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)可以掛載16枚反坦克導(dǎo)彈，而我們的武裝直升機(jī)只能攜帶8枚反坦克導(dǎo)彈，在數(shù)量上相差了一倍。直-20定位大致與美國黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號(hào)勝不勝數(shù)，而我國直-20僅僅只是一個(gè)開始，后續(xù)的拓展還需要一個(gè)時(shí)間周期。

由此可以清晰地看出，我國近些年在直升機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展取得顯著的成績，但實(shí)質(zhì)上只是解決了有無的問題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域發(fā)展的空白，在型號(hào)的選擇性以及裝備數(shù)量上都與國際水平尚有一定的差距，這條路還需很長一段時(shí)間去走。

直-20的進(jìn)步在哪里？

直-20是我國研制的最新的一款直升機(jī)，大量的使用了國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，主要有以下幾點(diǎn)進(jìn)步：第一個(gè)就是解決了動(dòng)力包問題，發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)的動(dòng)力核心，一個(gè)實(shí)例就足以說明問題，那就是我國在研制直-10的時(shí)候曾在工程末期進(jìn)行過一個(gè)減重作業(yè)，主要原因就是設(shè)計(jì)超重，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)很難達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，故而不得已全面進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)，包括犧牲了武裝直升機(jī)必不可少的裝甲防護(hù)。直-20使用國產(chǎn)渦軸-10大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率超過1600KW，達(dá)到國際水平，最大輸出功率甚至可以達(dá)到2000KW，充沛的動(dòng)力解決了一個(gè)困擾多年的技術(shù)瓶頸。

第二個(gè)，掌握了飛控技術(shù)。直-20是國內(nèi)首款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機(jī)，

電傳飛控系統(tǒng)相對(duì)于機(jī)械飛控系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是改善了直升機(jī)的操縱性，降低了飛行員的操縱負(fù)荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應(yīng)速度也大幅縮減，從而增強(qiáng)了直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性。

電傳飛控系統(tǒng)的核心是電傳計(jì)算機(jī)，飛行員只要通過操縱桿，飛控計(jì)算機(jī)就會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)計(jì)算出合適的操縱指令，帶動(dòng)飛機(jī)改變飛行姿態(tài)。最早運(yùn)用飛控的是阿波羅號(hào)飛船，保證了飛機(jī)能在低空或者超低空飛一些特殊的動(dòng)作，對(duì)于高原和未來作戰(zhàn)都具有非常大的意義。這也是國際上直升機(jī)未來發(fā)展的主要方向之一。

第三個(gè)，解決了高原環(huán)境使用問題。我國擁有較為廣袤的高寒作戰(zhàn)地域，這也是上世紀(jì)80年代在經(jīng)濟(jì)不充裕的情況下引進(jìn)24架美制S-70直升機(jī)的核心所在，至今仍然在部隊(duì)超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術(shù)，保證了直升機(jī)在高寒地區(qū)以及凍雨等惡劣環(huán)境下正常使用，這是我國軍用直升機(jī)發(fā)展的一個(gè)特征之所在。其實(shí)直-10在研發(fā)初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實(shí)現(xiàn)了這一目的，不僅僅具備高寒地區(qū)使用的能力，同時(shí)保證了較大的運(yùn)載能力。

此后，路在何方？

直-20成功后，擺在眼前的首要問題就是如何實(shí)現(xiàn)直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)的功能拓展問題，要知道直-20基礎(chǔ)型號(hào)是根據(jù)陸航運(yùn)輸型來開發(fā)的，我國在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國黑鷹直升機(jī)，先后發(fā)展了艦載型、通信中繼型、武裝運(yùn)輸型、特戰(zhàn)型等等，尤其在海軍領(lǐng)域現(xiàn)役艦載直升機(jī)直-9C太小，直-8和引進(jìn)的卡-28因?yàn)檩d重以及構(gòu)型問題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級(jí)艦載直升機(jī)高清圖片此前已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光，后期應(yīng)該盡快實(shí)現(xiàn)相應(yīng)型號(hào)的拓展改進(jìn)工作。

第二，重型武裝直升機(jī)發(fā)展迫在眉睫。直-10武裝直升機(jī)的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國長期缺乏專用武裝直升機(jī)的空白，但在載彈量等領(lǐng)域還是與重型直升機(jī)有較大的差距，陸航還需一款10級(jí)的重型武裝直升機(jī)。有分析說，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動(dòng)力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國產(chǎn)10噸級(jí)重型武裝直升機(jī)將在不久面世。另外今年天津直博會(huì)上展出了一款外形科幻的超級(jí)大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機(jī)，該型機(jī)飛行速度達(dá)到650公里/小時(shí)，或許會(huì)成為未來的發(fā)展方向之一。

第三，重型運(yùn)輸直升機(jī)。我國已經(jīng)啟動(dòng)與俄羅斯聯(lián)合研制重型運(yùn)輸直升機(jī)的合作項(xiàng)目，重型直升機(jī)研制工作正式起步。目前國際上，現(xiàn)役的重型運(yùn)輸直升機(jī)只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號(hào)，尤其是CH-47型運(yùn)輸直升機(jī)在戰(zhàn)爭中的作用有目共睹，我國也曾引進(jìn)過幾架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域是目前唯一的一個(gè)空白。

航天飛機(jī)有著怎樣的未來前景？

航天飛機(jī)具有航天飛行器特有的優(yōu)勢，為人類航天活動(dòng)開辟更為廣闊的前景。到21世紀(jì)初，航天飛機(jī)將占據(jù)空間運(yùn)載系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。人們設(shè)想，要讓它的往返運(yùn)輸功能單一化，將運(yùn)送人員和運(yùn)送貨物的功能分開。

關(guān)于《飛機(jī)的未來發(fā)展趨勢包括三個(gè)方面》的介紹到此就結(jié)束了。