【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國內航空航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內哪些航線運營的是寬體大飛機？


2、國內民航客機，國內航線和國外航線都用什么

本篇文章給大家談談《中國國內航空航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內哪些航線運營的是寬體大飛機？
• 2、國內民航客機，國內航線和國外航線都用什么機型，一般
• 3、現在飛國內航線的飛機一般都是什么型號的？
• 4、中國民航飛機型號都有哪些
• 5、國內機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？
• 6、為什么國內航線的飛機都是空客A320 或者波音737

國內哪些航線運營的是寬體大飛機？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國民航寬體機運營分析報告》，報告從中國寬體機概況、疫情對寬體機的影響、寬體機運營舉措等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內容：

截止到10月底，國內民航寬體客機445架，占到民航客運機隊規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機型，其中空客A330占比過半，占比高達52.13%。

從航司分布來看，目前在國內41家客運航司中，有14家擁有寬體客機，其中國航寬體客機最多，已超百架（不含一架非公共運輸的B747 ）。四大航寬體機數量已占到整體的82.02%；空中巨無霸A380為南航獨有，B747為國航獨有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機型寬體機機隊，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機隊，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機隊。

寬體機機齡分布來看，國內民航寬體客機機齡整體偏年輕化，平均機齡在5.8年，要低于窄體客機的平均機齡7.0年。機齡最大的要數波音的B747，平均機齡達到12年，其次是空客的A380，平均機齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產，預計這兩款飛機將退出歷史的舞臺。作為寬體機的主力軍，A330平均機齡在7.0年，與窄體客機相當。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來重大沖擊，雖然我國國內疫情基本穩(wěn)定，國內航線客運航班量已恢復至歷史同期水平，但國際航線客運航班恢復量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機市場，大量航線的取消，這無疑為國內寬體客機運營產生巨大影響。

自1月末國內新冠肺炎爆發(fā)以來，寬體機執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現小幅度增長。3月29日，民航發(fā)布“五個一”政策，寬體機執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機的利用率也隨之達到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場疫情，接下來的兩周內，北京機場取消大量航班，受此影響，寬體機利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運寬體機利用率僅恢復到疫情前的60%。

根據10月份航班數據，寬體客機執(zhí)飛航班量已恢復疫情前88%（包含客機執(zhí)飛的客轉貨、包機等航班），而寬體客機機隊利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復度要遠高于機隊利用率，究其原因是遠程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導致飛機利用率偏低。疫情前寬體客機執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以內的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數值攀升到83.57%，同時6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機執(zhí)飛的包機客轉貨等航班）。

對比疫情前后寬體機飛行時長，寬體機飛行時長主要分布在2-3小時。飛行時長在1-2小時疫情后寬體機提升7.91%。4小時以上區(qū)間，寬體機執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過10月份航班數據來發(fā)現各航司寬體機機隊利用率普遍低于歷史同期，恢復情況也參差不齊。機隊利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過8小時/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時/天以下，從其機隊平均停場時長中也可窺見，墊底的機隊利用率僅有3.5小時/天，平均停場時長高達19.3天。

寬體客機執(zhí)飛國內千萬級和熱門航線

隨著國內疫情的有效控制，民航國內航線客運航班量已超過同期水平，2020年10月份同比增長5.6個百分點，但國際航線仍受限于“五個一”政策，寬體客機運力過剩，疫情后寬體客機執(zhí)飛國內航線有明顯的提升，10月份寬體客機國內航線執(zhí)飛量同比疫情前增長約5000架次，航線數增長34條。國內總航班量中，寬體客機執(zhí)飛占比提高1個百分點，日增幅達155架次。10月份國內寬體客機執(zhí)飛的航線網絡，為匹配寬體客機的高運力，執(zhí)飛航線多為千萬級機場及熱門航點之間的對飛航線。

受限于“五個一”，開啟客轉貨新模式

“五個一”政策發(fā)布以后，寬體客機執(zhí)飛的國際客運航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動，政策未放松的情況下，客運航班總量始終不見起色。

寬體客機過度閑置，多家航司轉向新的運營模式——客轉貨。從航班管家數據可以看出，在“五個一”政策發(fā)布之后，寬體客機非正?？瓦\航班量突起（主要為客轉貨，含部分包機或其它類型航班），其執(zhí)飛量已遠遠超過正常客運航班。

數據說明

1、數據來源：航班管家，機隊數據更新至10月底，或與航司實際機隊信息存在差異；

2、寬體客機：本報告寬體客機含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報告寬體客機僅包含國內客運航司，不含港澳臺地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機利用率：機隊月飛行時長/月天數/機隊規(guī)模；

5、平均停場時長=（機隊可飛行天數—實際飛行天數）/機隊規(guī)模。

國內民航客機，國內航線和國外航線都用什么機型，一般

國內航線

基本延用空客公司的A320/319/321

波音公司的737-800/900；某些熱門航線部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300;

如果是東南亞航線某些小航空公司沒有大機型的

還是延用國內航線的客機（空客A320和波音737）；某些大型航空公司針對熱門航線，例如臺北、曼谷、香港等等；部分航班用空客A330和波音777在執(zhí)飛；但是洲際航線基本都是大型飛機，因為320和737此類機型最大飛行時間不允許超過6小時；中國國內航空公司的洲際航線最低都是空客A330和波音777/787；

現在飛國內航線的飛機一般都是什么型號的？

飛過內的有很多飛機 比如大城市間(如:北京-廣州等)的多用777,330或747,當然也有用737的 大中城市(武漢-長沙等)多用737系列和A320系列 小城市(貴陽-興義等)一般使用737或ERJ,CRJ等小型支線飛機 PS當然還是有例外的.希望對您有用

中國民航飛機型號都有哪些

國內常見的民航機型。比較常見的客機主要是波音和“空客”。

先說波音系列。

波音機型分別是737、747、777三個。

?波音737系列飛機是波音公司生產的中短程雙發(fā)噴氣飛機。成為近五十年來各大航空公司的首選。

波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運營和維護成本低等特點。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動”中，營救猶太人的一架747裝載機超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經常用于歐美直達的航班，以及國內一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關注的就是mh370失聯了，型號就是波音777.

再說一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機。自1988年投入運營，因其舒適性和經濟性迅速打破了美觀壟斷客機市場的局面。在客機市場爭得了一席之地。

?空客A330 目前占據了中國國內市場的半壁江山。超高的性價比和舒適度贏得了國內乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。因其載客量較少，適宜全程客運量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣布A340停產。它的繼任型號是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機。四引擎、525座超大雙層客機。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運營費用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

國內機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？

1、大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7 運7，國產飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴展資料：

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機

為什么國內航線的飛機都是空客A320 或者波音737

國內航線多數在1000-2000公里這個樣子這個距離是適合320或者737飛行的，其實國內基本上所有的航線都可以用320和737執(zhí)行，里程不是決定國內航班機型的決定性因素，決定性因素是客流量和旅客性質，一般的來說國內航線流量不大的航線尤其是里程較遠的航線可能會選擇寬體客機像330，777，767執(zhí)行，穩(wěn)定大客流的航線反而會選擇窄體客機就像320和737執(zhí)行，你想想比如從PEK—CTU你是希望每天只有8：00和12：00兩班飛機還是每隔半個小時就有一班飛機呢，顯然較少的載客量和較多的班次是適合國內航線的尤其是一些熱門的航線。另外就是在非常熱門的PEK—CAN/PVG這樣的航線也會有大密度的寬體客機執(zhí)行的，另外寬體客機較窄體客機的每公里成本要高出不少，這樣不利于航空公司控制成本。

至于寬體和窄體客機的優(yōu)缺點，其實兩者沒有什么可比性，因為兩者的市場定位不同，并不存在直接的競爭關系，寬體客機一般最大里程要更長一些，耗油量會更大，載客更多，至于飛航的性能和穩(wěn)定性泛泛的看兩者沒有差別。

關于《中國國內航空航線》的介紹到此就結束了。