【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行時(shí)的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛起來的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂


2、飛機(jī)是怎么飛起來的？


3、飛機(jī)起飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行時(shí)的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么飛起來的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂
• 2、飛機(jī)是怎么飛起來的？
• 3、飛機(jī)起飛的原理圖解
• 4、請(qǐng)?jiān)趫D中表示出飛機(jī)飛行時(shí)受力示意圖
• 5、FLASH如何制作飛機(jī)飛

飛機(jī)是怎么飛起來的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂

怎么飛起來的我知道，你的動(dòng)態(tài)圖在哪我就不懂了。

科普要有科普的態(tài)度，指望“秒懂”來推廣科技知識(shí)，容易陷入認(rèn)識(shí)誤區(qū)，南轅北轍。

飛機(jī)是怎么飛起來的？

在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫(kù)塔條件。

由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)起飛的原理圖解

飛機(jī)起飛的原理圖解：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)

噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

缺點(diǎn)

價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無(wú)人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無(wú)法安全飛行。

參考資料：百度百科——飛機(jī)

請(qǐng)?jiān)趫D中表示出飛機(jī)飛行時(shí)受力示意圖

過飛機(jī)的重心分別沿飛機(jī)飛行的方向、飛機(jī)飛行的反方向、豎直向下的方向以及豎直向上的方向畫一條帶箭頭的線段，表示出推力F、阻力f、重力G以及升力N．如圖所示：

FLASH如何制作飛機(jī)飛

引導(dǎo)層動(dòng)畫是最常見的一種動(dòng)畫類型，下面就為大家介紹引導(dǎo)層制作飛行的飛機(jī)方法，教程很不錯(cuò)，一起來學(xué)習(xí)吧!

1、事先用ps處理好一副飛機(jī)圖片。

2、啟動(dòng)flash8，新建一文件，設(shè)置大小800*600，幀頻12fps，背景為白色。

3、把事先準(zhǔn)備好的飛機(jī)圖片導(dǎo)入到舞臺(tái)，選擇工具箱里的任意變形工具調(diào)節(jié)其大小和位置。并且移動(dòng)飛機(jī)到舞臺(tái)的左下角。

4、在時(shí)間軸上第50幀處插入關(guān)鍵幀，并把飛機(jī)移動(dòng)到舞臺(tái)右邊中間位置。

5、在圖層面板上添加運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)層，選中運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)層第一幀，在工具箱里選擇鉛筆工具，并在選項(xiàng)中選擇平滑，繪制一個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡。

6、在工具箱中選擇選擇工具，在圖層1中選擇第一幀，拖動(dòng)飛機(jī)中心點(diǎn)到運(yùn)動(dòng)軌跡的起始點(diǎn)。

7、在圖層1第50幀處，拖動(dòng)飛機(jī)中心點(diǎn)到運(yùn)動(dòng)軌跡的終點(diǎn)，使飛機(jī)的中心點(diǎn)和軌跡的終點(diǎn)相吻合。

8、在圖層1的第一幀到50幀之間的任意一幀單擊右鍵創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)補(bǔ)間動(dòng)畫，按enter測(cè)試，

9、由于飛機(jī)的頭部始終指向一個(gè)方向，調(diào)整飛機(jī)的頭部，在1-50幀中任意選擇一幀，在屬性面板中選中調(diào)整到路經(jīng)。這樣飛機(jī)的頭部就可以隨著路徑變動(dòng)了。

10、在圖層1第一幀調(diào)整飛機(jī)頭部向上，在第50幀調(diào)整飛機(jī)頭部向下。這樣飛機(jī)就會(huì)沿著正常的路線飛行了。

11、ctrl+enter測(cè)試成功。這樣就ok了

關(guān)于《飛機(jī)飛行時(shí)的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。