【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機檢修員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？


2、飛機維修中的A CHEC

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機檢修員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？
• 2、飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 3、國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機檢修頻率是怎樣的？
• 4、機務(wù)檢修是干什么的?

飛行時旅客拍到機翼有螺絲松動甚至缺失，飛機多久才會維修一次？

飛機在飛行時，有一名旅客拍到了機翼有螺絲松動甚至缺失的情況，飛機什么時候才會檢修呢？其實飛機他每天都會進行檢修，因為我們都知道飛機在空中飛行的時候論是哪一顆螺絲，包括飛機艙的任何一個零部件，對于飛機來說都是非常的至關(guān)重要的，如果說這些零部件的缺失的話，很有可能就會對飛機在飛行的過程當中造成不可挽救的損失，已經(jīng)不可挽救的影響，所以飛機在每一次飛上天的時候，一些落地的時候都會進行檢修，機務(wù)工作人員會對飛機進行定期的維修，因為我們都知道飛機屬于一個非常大的機械類的東西，定期的維修的話，所花費的費用也是非常的高額的。

但是飛機對于我們來說的話這個安全性還是最關(guān)重要的，所以在每一次起飛前，以及落地后都會進行維修，如果說在起飛之前檢測出飛機有任何的故障以及任何的問題哪怕是一個小小的問題而飛機都會暫停起飛，要檢測到?jīng)]有問題之后才可以積分，因為要確保乘客以及飛機上所有人的安全。

飛機保守估計的話每天至少也會起飛一次在起飛之前以及落地之后都會對飛機進行一個檢修以及維修主要就是看飛機在飛行的途中有沒有出現(xiàn)任何的問題也是為了確保飛機在下一次飛行的時候沒有太大的問題，畢竟是在天空中飛的像這種東西的話，肯定還是要保護好，為了他人的安全以及自身的安全為主要，一個飛機在惡劣的天氣，比如說遭遇到了臺風(fēng)下雨以及比較惡劣的天氣飛行中落地之后也是會進行一定的維修和檢測，在這種惡劣的天氣下有沒有對飛機造成任何的損傷，有的話就要及時修復(fù)。

飛機維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運自維基百科

--A級檢修

這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時數(shù)。

--B級檢修

B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

--C級檢修

C級檢修平均每15-21個月進行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時后執(zhí)行。其具體時間由飛機制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

--D級檢修

D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機涂裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換涂裝時通常利用D級維修時一并實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數(shù)百萬美元。

由于D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱箐N，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機會進行2-3次重大維修檢測，之后退役。

搬運自百度文庫 飛機維修手冊持續(xù)適航維修方案

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國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機檢修頻率是怎樣的？

國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機檢修頻率首先是每次起飛前都需要檢修，其次是每次降落后都需要檢修，再者是長途飛行后需要進行一次大的檢修，另外是飛行滿半年后進行一次全方位的檢修。需要從以下四方面來闡述分析國航回應(yīng)CA1921航班機翼整流罩螺絲松動，飛機的檢修頻率具體是這樣的。

一、每次起飛前都需要檢修

首先是每次起飛前都是需要進行檢修的，主要的原因就是飛機上的乘客生命安全是需要保證的，正常情況下只是一個小的檢修程序，主要還是對一些機翼或者發(fā)動機進行檢修。

二、每次降落后都需要檢修

其次是每次降落后都需要進行檢修，對于每次降落后需要進行檢修主要是因為這樣子是為了后續(xù)可以針對性提高對應(yīng)的一些飛行能力，防止出現(xiàn)一些飛行過程中存在的一些安全事故的問題。

三、長途飛行后需要進行一次大的檢修

再者是長途飛行后需要進行一次大的檢修，對于飛機長途飛行后需要進行為期幾天的大檢修，主要的目的就是可以核實飛機的整體性能是否又發(fā)生變化。

四、飛行滿半年后進行一次全方位的檢修

另外是飛機滿半年后進行一次全方位的檢修，對于飛機而言長時間的工作使得飛機自然會產(chǎn)生一些機械老化，所以需要全方位進行檢修對應(yīng)的飛機整體性能。

飛機檢修頻率高的意義：

有利于飛機的整體安全性能，對于飛機上的乘客而言是非常重要的一件事情，同時還可以提高機組人員飛行時候的信心可以讓他們放心長時間飛行，另外就是針對性提高檢修的一個工作效率，可以提高機場的工作能力。

機務(wù)檢修是干什么的?

保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。

機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。

關(guān)于《飛機檢修員》的介紹到此就結(jié)束了。