【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)壓一般是多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的飛行動(dòng)壓是什么?
2、動(dòng)壓和靜壓的概念，說詳細(xì)些？
3、飛機(jī)升力的計(jì)算
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動(dòng)壓一般是多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的飛行動(dòng)壓是什么?
- 2、動(dòng)壓和靜壓的概念，說詳細(xì)些？
- 3、飛機(jī)升力的計(jì)算公式
- 4、翼型上下的壓力差，給飛機(jī)提供了升力，那這個(gè)升力是靜壓還是動(dòng)壓？
- 5、飛行器動(dòng)壓是什么
飛機(jī)的飛行動(dòng)壓是什么?
飛機(jī)升力等于升力系數(shù)乘以飛行動(dòng)壓再乘以機(jī)翼面積。
其中飛行動(dòng)壓=1/2×ρ×ν2（平方）
ρ是空氣密度，ν是飛機(jī)飛行速度。
另外動(dòng)壓還用于空速的計(jì)算。法航A330就是懷疑動(dòng)靜壓系統(tǒng)有問題，空客已經(jīng)建議更換A330和A340的航速測(cè)量設(shè)備，法航已經(jīng)換了。
動(dòng)壓和靜壓的概念，說詳細(xì)些？
所謂靜壓的定義是：氣體對(duì)平行于氣流的物體表面作用的壓力。通俗的講：靜壓是指克服管道阻力的壓力。
動(dòng)壓的定義是：把氣體流動(dòng)中所需動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓力的形式。通俗的講：動(dòng)壓是帶動(dòng)氣體向前運(yùn)動(dòng)的壓力。
全壓=靜壓＋動(dòng)壓
由于空氣分子不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而撞擊于管壁上產(chǎn)生的壓力稱為靜壓。計(jì)算時(shí)，以絕對(duì)真空為計(jì)算零點(diǎn)的靜壓稱為絕對(duì)靜壓。以大氣壓力為零點(diǎn)的靜壓稱為相對(duì)靜壓。
靜壓是單位體積氣體所具有的勢(shì)能，是一種力，它的表現(xiàn)將氣體壓縮、對(duì)管壁施壓。管道內(nèi)氣體的絕對(duì)靜壓，可以是正壓，高于周圍的大氣壓；也可以是負(fù)壓，低于周圍的大氣壓。
動(dòng)壓是單位體積氣體所具有的動(dòng)能，也是一種力，它的表現(xiàn)是使管內(nèi)氣體改變速度，動(dòng)壓只作用在氣體的流動(dòng)方向恒為正值。
擴(kuò)展資料：
動(dòng)壓的特點(diǎn)
（1）只有做定向流動(dòng)的空氣才呈現(xiàn)出動(dòng)壓；
（2）動(dòng)壓具有方向性，僅對(duì)與風(fēng)流方向垂直或斜交的平面施加壓力。垂直流動(dòng)方向的平面承受的動(dòng)壓最大，平行流動(dòng)方向的平面承受的動(dòng)壓為零；
（3）在同一流動(dòng)斷面上，因各點(diǎn)風(fēng)速不等，其動(dòng)壓各不相同；
（4）動(dòng)壓無絕對(duì)壓力與相對(duì)壓力之分，總是大于零。
靜壓在流體動(dòng)力學(xué)中有如下幾個(gè)用法：
1 在飛行器的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，靜壓是飛機(jī)靜壓系統(tǒng)中的空氣壓力。
2 在流體動(dòng)力學(xué)中，許多作者使用術(shù)語(yǔ)靜態(tài)壓力，而不僅僅是壓力以避免產(chǎn)生模糊意義。 然而，通常，“靜態(tài)”一詞可以被丟棄，并且在該使用壓力與流體中指定點(diǎn)處的靜態(tài)壓力相同。
液壓靜壓樁屬于擠土樁。樁在壓入過程中對(duì)周圍土體進(jìn)行排擠，使地基的側(cè)向應(yīng)力增加，從而導(dǎo)致土的密度的增加。它的擠土效應(yīng)取決于樁截面的幾何形狀和壓樁力。
一般來說，采用靜壓樁工藝的地基土含水量較高，孔隙比較大，在樁受垂直靜壓過程中，樁尖直接使土產(chǎn)生沖剪破壞，伴隨或先發(fā)生沿樁身土體的直接剪切破壞，從而也產(chǎn)生了超孔隙水壓力。
擾動(dòng)了土體結(jié)構(gòu)，使樁周約一倍樁徑土體的抗剪強(qiáng)度降低，發(fā)生嚴(yán)重軟化(粘性土)或稠化(粉土、砂土)，出現(xiàn)土的重塑現(xiàn)象，從而可連續(xù)地將靜壓樁送入很深的地基土層中。
參考資料：百度百科——?jiǎng)訅?/p>
參考資料：百度百科——靜壓
飛機(jī)升力的計(jì)算公式
機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
擴(kuò)展資料：
由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：
L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）
這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。
在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)。
下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫(kù)塔條件。
參考資料：百度百科——飛機(jī)的升力
翼型上下的壓力差，給飛機(jī)提供了升力，那這個(gè)升力是靜壓還是動(dòng)壓？
是動(dòng)壓。取決于機(jī)翼的仰角，仰角向上，機(jī)翼下面壓力大于上面，致使飛機(jī)抬升，或保持水平飛行。相反，若仰角向下，機(jī)翼上面壓力大于機(jī)翼下面，所以致使飛機(jī)向下飛行或降落。
飛行器動(dòng)壓是什么
P=P0+1/2*rou*v^2
后面的部分就是動(dòng)壓。之所以叫做動(dòng)壓，是因?yàn)槠渑c流體速度有關(guān)。在一定常流體經(jīng)過流管時(shí)，流管面積變大，因此要保持同流量，速度必然降低。這時(shí)，動(dòng)壓就降低，但總壓不變。因?yàn)槠潇o壓增加了。這是氣體動(dòng)力學(xué)的一部分。
飛機(jī)在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，往往在飛機(jī)翼面彎度最大點(diǎn)有速度最大點(diǎn)，這點(diǎn)的動(dòng)壓最大，靜壓最小。
關(guān)于《飛機(jī)動(dòng)壓一般是多大》的介紹到此就結(jié)束了。
