【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么和地面聯(lián)系的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落前為什么不和機(jī)場(chǎng)溝通,到站了才說(shuō)不可以降落


2、飛行的飛機(jī)與

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是怎么和地面聯(lián)系的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)降落前為什么不和機(jī)場(chǎng)溝通,到站了才說(shuō)不可以降落
• 2、飛行的飛機(jī)與地面聯(lián)駱是時(shí)刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？
• 3、正常情況下飛機(jī)多久與地面聯(lián)絡(luò)一次，同時(shí)會(huì)不會(huì)像衛(wèi)星報(bào)告當(dāng)前位置
• 4、地面可以和客機(jī)視頻聯(lián)系么?
• 5、客機(jī)除了駕駛員其他人可以和地面空管聯(lián)系嗎
• 6、飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???

飛機(jī)降落前為什么不和機(jī)場(chǎng)溝通,到站了才說(shuō)不可以降落

這點(diǎn)我要澄清一下。

飛機(jī)從還沒(méi)起飛到降落這段時(shí)間，必須與地面保持聯(lián)系，起飛前會(huì)核實(shí)降落地點(diǎn)天氣風(fēng)速等各種情況。

那你會(huì)說(shuō)多數(shù)情況下飛機(jī)為什么飛到機(jī)場(chǎng)上空又不降落又返航？

天氣誰(shuí)能說(shuō)清楚呢，萬(wàn)一飛了幾個(gè)小時(shí)過(guò)去霧霾散開了呢，雨停了呢？ 對(duì)吧。

如果起飛之前就告知乘客落不了，你認(rèn)為乘客會(huì)同意嗎?

大家坐飛機(jī)都是有事的，沒(méi)人坐著玩，耽誤時(shí)間誰(shuí)能承擔(dān)責(zé)任，如果目的地機(jī)場(chǎng)不是特殊情況（地震、戰(zhàn)爭(zhēng)）飛機(jī)都會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)起飛，至于飛過(guò)去能不能落下去那就是運(yùn)氣問(wèn)題，耽誤的時(shí)間乘客自己來(lái)承擔(dān)。

說(shuō)白了就是收你的錢，該做的我做了。

飛行的飛機(jī)與地面聯(lián)駱是時(shí)刻在保持的,還是根據(jù)需要就聯(lián)系？

肯定是隨時(shí)聯(lián)絡(luò)的，地勤隨時(shí)都監(jiān)控到每一架飛機(jī)的飛行情況，根據(jù)具體情況還要進(jìn)行調(diào)度。

正常情況下飛機(jī)多久與地面聯(lián)絡(luò)一次，同時(shí)會(huì)不會(huì)像衛(wèi)星報(bào)告當(dāng)前位置

一直都在通信，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)和地面塔臺(tái)的二次雷達(dá)通信。然后就會(huì)在塔臺(tái)管制員（空管）的屏幕上顯示飛機(jī)的位置，高度等信息。當(dāng)飛機(jī)從屏幕上消失的時(shí)候，就是所謂的失聯(lián)。飛機(jī)是不會(huì)像衛(wèi)星報(bào)告的，但是利用衛(wèi)星來(lái)定位，把信息傳給地面的二次雷達(dá)經(jīng)過(guò)譯碼和轉(zhuǎn)換后顯示在電腦屏幕上，空管利用這些信息指揮飛機(jī)。

地面可以和客機(jī)視頻聯(lián)系么?

不可以。飛機(jī)在飛行過(guò)程中是靠與地面的無(wú)限信號(hào)與地面保持聯(lián)系的，無(wú)限信號(hào)只能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音連線，不能視頻連線。

客機(jī)除了駕駛員其他人可以和地面空管聯(lián)系嗎

根據(jù)查詢相關(guān)資料：不可以。乘客聯(lián)系空管需要用到手機(jī)，手機(jī)的使用會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)。手機(jī)之所以會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的原因，是因?yàn)樵谄痫w和降落階段，手機(jī)開機(jī)后會(huì)搜索信號(hào)，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺(tái)聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺(tái)發(fā)來(lái)的操作信號(hào)，造成誤操作。因此不能和地面空管聯(lián)系。

飛機(jī)在飛行途中,是一直與地面保持聯(lián)絡(luò)的嗎???

有一種設(shè)備叫ADSB，飛機(jī)上有一種對(duì)應(yīng)的設(shè)備叫應(yīng)答機(jī)，ADS-B系統(tǒng)是利用空地、空空數(shù)據(jù)通訊，完成交通監(jiān)視和信息傳遞的一種航行新技術(shù)。能夠提供更加實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的航空器位置和監(jiān)視信息，使機(jī)組清晰的了解周邊的交通情況和指揮運(yùn)行監(jiān)視管理。只要飛機(jī)在空中開啟應(yīng)答機(jī)，地面的空中交通管制人員就可以通過(guò)ADSB的電腦屏幕上看見該飛機(jī)的高度航向，以及未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)的預(yù)計(jì)飛行軌跡，原理跟GPRS定位很像，只不過(guò)ADSB相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)的叫ADSB的公司生產(chǎn)出的更適合于民航的GPRS，當(dāng)然還有一些其他的先進(jìn)儀表導(dǎo)航裝置，比如說(shuō)二次雷達(dá)之類的~

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