【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾徲?jì)飛行檢查》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)線路維修與大修


2、請問民航飛機(jī)維修需要什么證書


3、飛機(jī)大修的定義


4、

本篇文章給大家談?wù)劇秾徲?jì)飛行檢查》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)線路維修與大修
• 2、請問民航飛機(jī)維修需要什么證書
• 3、飛機(jī)大修的定義
• 4、飛機(jī)大修廠里面哪些職位不是兩班倒和三班倒？只上白班的
• 5、審計(jì)放飛機(jī)是啥意思

飛機(jī)線路維修與大修

不知道線路維修是什么意思，一般飛機(jī)維修分類是航線維護(hù)和基地大修，英語是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場，就是一般在機(jī)場看到的那種，對飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)間隔期間進(jìn)行例行檢查維護(hù)和簡單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務(wù)工作，比如接送飛機(jī)之類。大修是指經(jīng)過一定的時(shí)間把飛機(jī)送進(jìn)機(jī)庫進(jìn)行全面詳細(xì)的檢查，各個部件都會查到，有故障進(jìn)行維修和更換，根據(jù)時(shí)間間隔分為BCD三類，檢修時(shí)間也比較長

請問民航飛機(jī)維修需要什么證書

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機(jī)的檢測、維修，都是通過分解的方法進(jìn)行檢測，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；

航空發(fā)動機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機(jī)拆解本身對航空發(fā)動機(jī)來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

飛機(jī)大修的定義

每架飛機(jī)出廠的時(shí)候 ，都會給定飛行時(shí)間 ，使用的總時(shí)間 ，兩項(xiàng)指標(biāo)滿足一個，飛機(jī)就要返廠大修 。

飛機(jī)大修廠里面哪些職位不是兩班倒和三班倒？只上白班的

管理部門，如財(cái)務(wù)部、人事部、技術(shù)部、辦公室、檢修車間的技術(shù)人員，物資部等等，很多啦

審計(jì)放飛機(jī)是啥意思

飛機(jī)是審計(jì)的詞匯，不是會計(jì)，會計(jì)沒辦法放飛機(jī)，如果會計(jì)放飛機(jī)就是主觀故意做假賬，違法！

放飛機(jī)的意思就是瞎搞，湊合，搞定就行了，反正也沒人看，結(jié)果看上去差不多就行了。跟公路橋梁里面的“豆腐渣工程”大致一個意思。

因?yàn)閷徲?jì)花很大的時(shí)間，很大的精力去研究那么一點(diǎn)點(diǎn)小數(shù)字，通常吃力不討好，在經(jīng)濟(jì)上不太有效果，也就是性價(jià)比太低，邊際效應(yīng)逐步縮小，所以通常在鉆牛角尖的位置，會有放飛機(jī)的情況，當(dāng)然也不排除很多人在不是牛角尖的位置也放飛機(jī)，那就是看放飛機(jī)的范圍大還是小的問題，程度嚴(yán)不嚴(yán)重的問題，

問題是為什么會計(jì)沒辦法放飛機(jī)呢，因?yàn)闀?jì)每天的工作要日清月結(jié)，每天的數(shù)字都清清楚楚，每一筆賬都得有相關(guān)的業(yè)務(wù)對應(yīng)發(fā)生，沒有辦法，主觀上去放飛機(jī)，如果會計(jì)放飛機(jī)，那就是主觀惡意造假，做假賬，那是違法的。

審計(jì)為什么可以放飛機(jī)呢？

因?yàn)閷徲?jì)是評估的角色，既然是評估，它就不是百分之百的準(zhǔn)確，他是重要程度上沒有問題就行了，所以這個重要程度就出現(xiàn)一個不太重要的程度，審計(jì)一班工作的話，那是七天十天去現(xiàn)場，那么這個時(shí)間段所拿到的數(shù)據(jù)跟預(yù)期不一定一模一樣，然后他們就手頭有別的項(xiàng)目就得走了，走了之后呢，又去忙別的項(xiàng)目了，只是抽空來找回這家公司缺失的需要的數(shù)據(jù)，那么這樣的一次兩次的補(bǔ)充，同時(shí)間又做別的項(xiàng)目，做完別的項(xiàng)目，又做另一個項(xiàng)目，做完另一個項(xiàng)目，又做第四個項(xiàng)目，所以經(jīng)常手頭上好幾個項(xiàng)目在一起，那么在從你一開始去一家公司之前的規(guī)劃，到最后這個項(xiàng)目做完，期間可能涉及兩個月，可能涉及三個月，可能涉及四個月，這一段時(shí)間里面同時(shí)并行的可能是5678個項(xiàng)目，所以這么繁重的工作狀態(tài)下，有時(shí)候在一些邊邊角角的細(xì)節(jié)上，隨便糊弄過去，那么從總體上講是看不出來有什么毛病的，所以從概率的角度講，這樣就混過去了，這叫放飛雞，

所以會計(jì)是沒辦法放飛機(jī)的，會計(jì)是天天就呆在公司里面，每個月都檢查，每天都檢查，他沒辦法放飛機(jī)，審計(jì)是因?yàn)樗虝r(shí)間之內(nèi)要做很多東西，所以在這種強(qiáng)迫之下，有截止時(shí)間的要求之下，有時(shí)候個別人會出現(xiàn)這種狀態(tài)。

關(guān)于《審計(jì)飛行檢查》的介紹到此就結(jié)束了。