【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队⑿蹤C(jī)組乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健在獨(dú)自駕駛飛機(jī)的時(shí)候，英雄的機(jī)組其他人在做什么呢？
2、中國(guó)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)
本篇文章給大家談?wù)劇队⑿蹤C(jī)組乘務(wù)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、當(dāng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健在獨(dú)自駕駛飛機(jī)的時(shí)候，英雄的機(jī)組其他人在做什么呢？
- 2、中國(guó)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)事件
- 3、英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健為高考生加油，他為何會(huì)被成為英雄機(jī)長(zhǎng)？
- 4、英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健任川航副總飛行師，他為何被稱為英雄機(jī)長(zhǎng)？
- 5、川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？
- 6、川航英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健的妻子怎么評(píng)價(jià)他？
當(dāng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健在獨(dú)自駕駛飛機(jī)的時(shí)候，英雄的機(jī)組其他人在做什么呢？
2018 年 5 月 14 日，川航3U8633航班機(jī)組在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，在萬(wàn)米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險(xiǎn)情，全機(jī)組人員在這個(gè)生死關(guān)頭，他們臨危不亂、機(jī)長(zhǎng)臨危不亂，機(jī)組其他成員在外面穩(wěn)住軍心，只有這樣，機(jī)長(zhǎng)才能安心駕駛。果斷應(yīng)對(duì)，確保了機(jī)上全部人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡，受到了國(guó)內(nèi)外社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，此時(shí)氧氣面罩脫落了下來(lái)，氧氣罩的氧氣只能供人使用12分鐘，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在將飛機(jī)下降到比較合適的安全高度內(nèi)，立即解決缺氧問題。出現(xiàn)了這樣的緊急問題，此時(shí)機(jī)組人員立即廣播通知讓乘客系好安全帶并且進(jìn)行吸氧，空姐此時(shí)幫助乘客帶上氧氣罩，并檢查安全帶是否系好。
在飛機(jī)顛簸的時(shí)候，受過專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組人員就感覺到不對(duì)勁，此時(shí)機(jī)組人員安撫飛機(jī)上乘客的心情，并告誡一定要相信他們機(jī)長(zhǎng)可以將他們安全的送回地面。駕駛艙的人員一邊檢查機(jī)器情況并且及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。此時(shí)乘客心情以比較穩(wěn)定，空姐及其其他成員坐在自己的位置上系好安全帶，戴好氧氣罩。
飛機(jī)安全著陸，并不是一個(gè)人的功勞，各自有各自的事情，他們的心里很明確知道自己該做什么，而是整個(gè)機(jī)組團(tuán)隊(duì)在一起的密切配合，于是最后飛機(jī)安全降落，全機(jī)組人員都是英雄。
中國(guó)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)事件
中國(guó)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)事件指的是2018年5月14日川航3U8633航班緊急迫降。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩飛行途中，在9800米高空，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃破損脫落，導(dǎo)致座艙失壓。隨后，機(jī)組成功處置，在成都雙流機(jī)場(chǎng)安全備降，確保了機(jī)上119名旅客和9名機(jī)組人員的安全。
據(jù)悉，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃脫落，在整個(gè)民航歷史上此前僅有一次，而且川航這次的危險(xiǎn)程度要高得多，稱之為“史詩(shī)級(jí)備降”毫不為過，機(jī)長(zhǎng)劉傳健也被網(wǎng)友們親切地稱為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。
隨后中國(guó)民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào)，授予機(jī)長(zhǎng)劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)，副駕駛、第二機(jī)長(zhǎng)等均獲表彰。
據(jù)百度資料顯示，2018年7月，北京博納影業(yè)集團(tuán)有限公司申請(qǐng)拍攝《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，在國(guó)家電影局備案立項(xiàng)。
在《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中，張涵予飾演機(jī)長(zhǎng)，歐豪飾演副駕駛，杜江飾演第二機(jī)長(zhǎng)，被網(wǎng)友們贊為“機(jī)長(zhǎng)天團(tuán)”。袁泉、張?zhí)鞇?、李沁等組成“英雄機(jī)組空乘”。
作為娛樂圈公認(rèn)的硬漢代表，張涵予曾拍攝《湄公河行動(dòng)》、《紅海行動(dòng)》、《集結(jié)號(hào)》等電影，塑造出諸多各具特色的硬漢形象，此次出演英雄機(jī)長(zhǎng)，張涵予收獲一眾好評(píng)。
片中飾演乘務(wù)長(zhǎng)的袁泉表示，張涵予身上有一種自帶的威嚴(yán)感，“當(dāng)他在片場(chǎng)出現(xiàn)的時(shí)候，整個(gè)乘務(wù)組都會(huì)下意識(shí)地站起來(lái)，有一種‘機(jī)長(zhǎng)來(lái)了’的感覺”。
而歐豪今年出演了多部獻(xiàn)禮片，除了《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》，還有《烈火英雄》、《我和我的祖國(guó)》。這次《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中他飾演副駕駛，因風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓，被吸出窗外，面臨生死攸關(guān)。
另外，因曾多次出演醫(yī)生、警察、消防員等職業(yè)角色，杜江被觀眾封為“制服男神”。在電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中，杜江再次挑戰(zhàn)職業(yè)角色飾演第二機(jī)長(zhǎng)。
在真實(shí)的“5·14”特情事件中，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬為責(zé)任機(jī)長(zhǎng)劉傳健提供飛行計(jì)劃，還承擔(dān)起了飛機(jī)備降的導(dǎo)航通訊等工作，保障備降順利完成。
英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健為高考生加油，他為何會(huì)被成為英雄機(jī)長(zhǎng)？
因?yàn)樗?jīng)駕駛大型航班，在前擋風(fēng)玻璃隧道的情況下將游客安全送回機(jī)場(chǎng)，這種事例全世界都是獨(dú)一立的，所以才會(huì)被稱作為英雄機(jī)長(zhǎng)。
最近有一部電影非常的火爆，那就是電影英雄機(jī)長(zhǎng)。在這部劇當(dāng)中的航班機(jī)長(zhǎng)在遇到飛機(jī)出現(xiàn)各種故障以及惡劣天氣的情況下，仍然能夠通過自己高超的駕駛技術(shù)將游客安全送往地面，于是大家都對(duì)這名機(jī)長(zhǎng)冠以英雄機(jī)長(zhǎng)的稱號(hào)。
四川8633事件。
根據(jù)以往相關(guān)媒體的報(bào)道，我們可以重新回顧此次事件發(fā)生的全部過程。其實(shí)這也只是一次日常的航班，而作為四川八六三三航班的機(jī)長(zhǎng)劉傳健已經(jīng)有著高達(dá)二十七年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是在這次航班事件當(dāng)中途經(jīng)川藏航線時(shí)客機(jī)的前擋風(fēng)玻璃卻突然破碎，艙內(nèi)的氣壓也急劇失壓，同時(shí)飛機(jī)與地面塔臺(tái)的聯(lián)系也失去了。就在所有人以為飛機(jī)可能已經(jīng)墜毀的時(shí)候，而劉傳健卻硬生生憑借自己的個(gè)人能力將客機(jī)安穩(wěn)落地，拯救了這個(gè)航班上的所有人。
這種案例在世界上也是獨(dú)一份。
縱觀全世界的民航史，在前擋風(fēng)玻璃破裂的情況下，仍然能夠安穩(wěn)的將客機(jī)落到地面上。這在全世界來(lái)說都是第一次，并且這種行為對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的個(gè)人操作能力來(lái)說是有著非常高的要求，可以說是幾乎不可能完成的任務(wù)。但是劉傳健卻能夠做到，他的英勇事跡不僅在國(guó)內(nèi)受到了廣大贊賞，而國(guó)外的民航機(jī)長(zhǎng)也對(duì)他的技術(shù)表示非常欽佩。
坐飛機(jī)遇到意外時(shí)不要緊張。
如果我們?cè)谧w機(jī)遇到一些意外情況時(shí)，千萬(wàn)不能夠緊張。此時(shí)一定要聽從機(jī)組乘務(wù)人員的安排，在飛機(jī)降落之后一定要有序撤離，千萬(wàn)不能夠有任何慌張。
英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健任川航副總飛行師，他為何被稱為英雄機(jī)長(zhǎng)？
最近英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健被任命為川航副總飛行師，人們都叫他英雄機(jī)長(zhǎng)，這是為什么呢？現(xiàn)在就讓小編來(lái)給大家講講劉傳健的傳奇故事吧。
2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的機(jī)組人員像往常一樣，有條不紊的做著飛行前的準(zhǔn)備，檢查飛機(jī)狀態(tài)，檢查應(yīng)急設(shè)備，清點(diǎn)餐食……機(jī)上有9名機(jī)組人員以及119名乘客，大家狀態(tài)輕松，這應(yīng)該是一次愉快的飛行。這條從重慶飛往拉薩的航線，機(jī)長(zhǎng)劉傳健已經(jīng)飛了上百次，他早已對(duì)這條高難度航線了如指掌?！罢?qǐng)各號(hào)位乘務(wù)員檢查應(yīng)急設(shè)備。飛機(jī)很快就要起飛了，請(qǐng)您系好安全帶?！背藙?wù)長(zhǎng)畢楠像往常一樣，提醒乘務(wù)員和旅客，做起飛前最后的準(zhǔn)備。隨后，飛機(jī)順利起飛了。
7點(diǎn)左右，飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)，不少乘客還在甜美的睡夢(mèng)中，客艙里一切都是那么平靜，沒有人知道危險(xiǎn)即將來(lái)臨。突然發(fā)出“轟”的一聲巨響！駕駛艙右座的前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫。機(jī)長(zhǎng)劉傳健震驚之余，反應(yīng)迅速，立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。出于職業(yè)敏感，他認(rèn)定飛機(jī)的受力已經(jīng)被破壞了，必須馬上返航。7點(diǎn)08分，劉傳健向管制臺(tái)報(bào)告情況，地面的管制臺(tái)記錄下了當(dāng)時(shí)的對(duì)話?！俺啥汲啥?，四川8633?！啊罢?qǐng)講?！薄拔椰F(xiàn)在有點(diǎn)故障，我申請(qǐng)下高度?！薄拔乙岛?，我現(xiàn)在風(fēng)擋裂了?！薄帮L(fēng)擋裂了，對(duì)吧。”“哎，對(duì)的?！薄?633是返航重慶嗎？”“返航成都?！薄八拇?633先下8400保持。”管制員剛發(fā)出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響。川航3U8633失聯(lián)了。
在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風(fēng)玻璃整體爆裂，瞬間，強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致儀表臺(tái)受損嚴(yán)重，駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，座艙失壓，缺氧，而此時(shí)此刻，飛機(jī)下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，一旦飛機(jī)掉下去，后果不堪設(shè)想。在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風(fēng)玻璃整體爆裂，瞬間，強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致儀表臺(tái)受損嚴(yán)重，駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，座艙失壓，缺氧，而此時(shí)此刻，飛機(jī)下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，一旦飛機(jī)掉下去，后果不堪設(shè)想。
“空中的飛機(jī)幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你?！薄八拇?633聽到請(qǐng)回話?！薄八拇ǖ?633成都叫你?！币宦暵暫艉安煌５匕l(fā)出，但已經(jīng)失控的8633根本聽不到。遲遲聯(lián)系不上飛機(jī)的地面管制員，此時(shí)已經(jīng)意識(shí)到四川8633遇險(xiǎn)，只能根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)繼續(xù)下達(dá)指令，但所有的指令都隨著強(qiáng)風(fēng)消失在天空中……“只要飛機(jī)還沒有摔，我一定要想辦法把飛機(jī)變得可控?！边@是當(dāng)時(shí)劉傳健心里的真實(shí)想法。此時(shí)，飛機(jī)高度在9800米，駕駛艙氣溫已經(jīng)低到零下40多度，身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯，寒冷失壓的折磨下，他必須用凍得發(fā)紫的雙手，迅速手動(dòng)操作備降。
長(zhǎng)時(shí)間的失聯(lián)，極端惡劣的環(huán)境下，所有人都漸漸失去了信心，“機(jī)組已經(jīng)到達(dá)人類體能忍受極限了?！薄?U8633這下完了?！比欢鹿拾l(fā)生的34分鐘后，當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)的降落在跑道上的那一刻，客艙里的乘客鼓掌歡呼。而駕駛艙內(nèi)，三個(gè)大男人，機(jī)長(zhǎng)劉傳健，第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬，副駕駛徐瑞辰，靜靜地坐著，一句話都說不出來(lái)最后，劉傳健機(jī)長(zhǎng)啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，“我們還活著?！?/p>
起飛之前，我們沒想到會(huì)死，34分鐘前，我們沒想到會(huì)活。劫后余生，是這個(gè)世上最美的詞。在這生死攸關(guān)的34分鐘緊急迫降里，機(jī)上的9名機(jī)組成員，都貢獻(xiàn)出了最高的職業(yè)水準(zhǔn)。機(jī)長(zhǎng)劉傳健在寒冷，缺氧，儀表盤失靈，與地面失聯(lián)等等惡劣條件下。飛行數(shù)據(jù)記錄了劉傳健機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)備降過程的，36個(gè)動(dòng)作精準(zhǔn)無(wú)誤，正是憑借過硬的飛行技術(shù)，臨危不懼的堅(jiān)強(qiáng)意志力，劉傳健歷時(shí)34分鐘駕機(jī)成功備降，119名旅客無(wú)一傷亡，全機(jī)組安全。
這就是英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健的英雄故事。
川航英雄機(jī)長(zhǎng)做了什么事？
5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬(wàn)米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過程前后僅僅20分鐘。
一位民航業(yè)界專家聞?dòng)崳Q贊川航本次備降“是一個(gè)奇跡”。
目前，川航、中國(guó)民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂 飛機(jī)緊急備降成都
14日早上，微博多個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺(tái)上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來(lái)，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。
網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個(gè)粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場(chǎng)后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。
14日上午9時(shí)許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。
隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩。
官方發(fā)布
兩名乘客受傷 民航管理部門介入調(diào)查
14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時(shí)09分起飛。
其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。
對(duì)于網(wǎng)傳“航班機(jī)長(zhǎng)耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常，正在休息。
其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。
目前，川航、中國(guó)民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
乘客回憶
“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”
14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。
“突然一聲巨響，然后飛機(jī)極速降落，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難?！辈贿^隨后不到一分鐘時(shí)間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來(lái)了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。
另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來(lái)的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命?！?/p>
乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒想到會(huì)發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，正好是吃飯時(shí)間，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。
“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫?！瘪R先生說，后來(lái)感覺飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。
川航機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操控平安備降
在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，他用一句話來(lái)形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見?！?/p>
據(jù)他介紹，早上6點(diǎn)過，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時(shí)，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時(shí)就被‘吸’了出去，半個(gè)身子都在外面?！?/p>
在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來(lái)，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。
“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。”他說，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷。
“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降。”他說。
在飛機(jī)諸多自動(dòng)化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動(dòng)操縱飛機(jī)，甚至有段時(shí)間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機(jī)組第一時(shí)間向地面發(fā)出了“7700”的信號(hào)，表示遇到緊急情況，需要幫助。
“自動(dòng)化設(shè)備失靈，給操縱飛機(jī)帶來(lái)了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對(duì)于這種緊急情況，川航平時(shí)也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時(shí)的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機(jī)。
從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘。
副駕駛半個(gè)身子被“吸”出艙外
“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”
在醫(yī)院病房?jī)?nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。
在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時(shí)，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬(wàn)米高空中，強(qiáng)風(fēng)把他的半個(gè)身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來(lái)。
在安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”。
14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。
對(duì)于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無(wú)大礙，“目前來(lái)看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。”
14日晚，經(jīng)歷了一場(chǎng)“空中危機(jī)”后，整個(gè)機(jī)組的情緒比較平穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)劉傳健再三強(qiáng)調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航業(yè)內(nèi)人士：
本次備降是一個(gè)奇跡
一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣?，也有可能是因?yàn)楣潭萁z丟失或失效。
民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬(wàn)兩千多英尺，在這個(gè)高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會(huì)失去意識(shí)。
他分析說，一般來(lái)說，在飛機(jī)正常失壓的情況下，第一時(shí)間戴上氧氣罩，一般不會(huì)有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時(shí)間去戴氧氣面罩，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來(lái)了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無(wú)法自動(dòng)駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來(lái)駕駛飛行?！斑@對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高。”他認(rèn)為，在自動(dòng)化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個(gè)奇跡”。
對(duì)話·川航“英雄機(jī)組”
“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！?/p>
——機(jī)長(zhǎng)劉傳健
給川航機(jī)長(zhǎng)"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊 但別忘了問個(gè)"為什么"
不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題?或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?
昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客傷亡，自是萬(wàn)幸。輿論一邊倒地盛贊?rùn)C(jī)長(zhǎng)劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了?
據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購(gòu)進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。
有資深機(jī)長(zhǎng)解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲;風(fēng)擋加溫故障;風(fēng)擋老化;外來(lái)物撞擊;其他原因等。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬(wàn)小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。
問題來(lái)了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題?或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)(比如老化程度)工作?有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè)，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作。
對(duì)于川航來(lái)說，這也是其需要對(duì)此次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來(lái)說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。
其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料?！?/p>
對(duì)于川航來(lái)說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時(shí)，川航即位于該榜(第一季度)榜首，事故征候率是國(guó)內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。
這或許更值得深思。
川航英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健的妻子怎么評(píng)價(jià)他？
5月14日早上，四川航空(下文簡(jiǎn)稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬(wàn)米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)，手動(dòng)操縱，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。整個(gè)備降過程前后僅僅20分鐘。
一位民航業(yè)界專家聞?dòng)?，稱贊川航本次備降“是一個(gè)奇跡”。
目前，川航、中國(guó)民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂飛機(jī)緊急備降成都
14日早上，微博多個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機(jī)的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺(tái)上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國(guó)網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機(jī)艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來(lái)，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。
網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機(jī)組副駕駛差點(diǎn)被強(qiáng)風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個(gè)粉碎，飛機(jī)在降落成都雙流機(jī)場(chǎng)后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。
14日上午9時(shí)許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客已有序下機(jī)休息。
隨后，川航正換機(jī)執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計(jì)旅客將于上午11時(shí)飛往拉薩。
官方發(fā)布
兩名乘客受傷民航管理部門介入調(diào)查
14日下午1點(diǎn)50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機(jī)樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時(shí)09分起飛。
其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。
對(duì)于網(wǎng)傳“航班機(jī)長(zhǎng)耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常，正在休息。
其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。
目前，川航、中國(guó)民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細(xì)調(diào)查。
乘客回憶
“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”
14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機(jī)正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。
“突然一聲巨響，然后飛機(jī)極速降落，飛機(jī)艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難。”不過隨后不到一分鐘時(shí)間，飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來(lái)了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。
另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來(lái)的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命?！?/p>
乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機(jī)，沒想到會(huì)發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，正好是吃飯時(shí)間，機(jī)務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機(jī)一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。
“在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫?！瘪R先生說，后來(lái)感覺飛機(jī)慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。
川航機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)操控平安備降
在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，他用一句話來(lái)形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見?！?/p>
據(jù)他介紹，早上6點(diǎn)過，當(dāng)飛機(jī)距離成都100-150公里左右時(shí)，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時(shí)就被‘吸’了出去，半個(gè)身子都在外面。”
在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來(lái)，很多自動(dòng)化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。
“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}?！彼f，失壓會(huì)給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會(huì)驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會(huì)被凍傷。
“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！彼f。
在飛機(jī)諸多自動(dòng)化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動(dòng)操縱飛機(jī)，甚至有段時(shí)間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機(jī)組第一時(shí)間向地面發(fā)出了“7700”的信號(hào)，表示遇到緊急情況，需要幫助。
“自動(dòng)化設(shè)備失靈，給操縱飛機(jī)帶來(lái)了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對(duì)于這種緊急情況，川航平時(shí)也組織過嚴(yán)密的訓(xùn)練，正是有了平時(shí)的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機(jī)。
從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機(jī)安全備降成都，機(jī)組整整與死神搏斗了20分鐘。
川航英雄機(jī)長(zhǎng)受傷的副駕駛徐瑞辰(中)。忻曉松攝
副駕駛半個(gè)身子被“吸”出艙外
“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”
在醫(yī)院病房?jī)?nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。
在飛機(jī)駕駛艙玻璃爆裂時(shí)，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬(wàn)米高空中，強(qiáng)風(fēng)把他的半個(gè)身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來(lái)。
在安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長(zhǎng)褲都被‘撕’碎了”。
14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴(yán)重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。
對(duì)于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無(wú)大礙，“目前來(lái)看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。”
14日晚，經(jīng)歷了一場(chǎng)“空中危機(jī)”后，整個(gè)機(jī)組的情緒比較平穩(wěn)，機(jī)長(zhǎng)劉傳健再三強(qiáng)調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機(jī)組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航業(yè)內(nèi)人士：
本次備降是一個(gè)奇跡
一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機(jī)組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因?yàn)椴ＡЮ匣灿锌赡苁且驗(yàn)楣潭萁z丟失或失效。
民航飛機(jī)高度大概九千八百米，三萬(wàn)兩千多英尺，在這個(gè)高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會(huì)失去意識(shí)。
他分析說，一般來(lái)說，在飛機(jī)正常失壓的情況下，第一時(shí)間戴上氧氣罩，一般不會(huì)有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時(shí)間去戴氧氣面罩，強(qiáng)風(fēng)就已經(jīng)來(lái)了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無(wú)法自動(dòng)駕駛的情況下，機(jī)組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來(lái)駕駛飛行?！斑@對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高。”他認(rèn)為，在自動(dòng)化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機(jī)組依然將飛機(jī)安全降落，“真的是一個(gè)奇跡”。
對(duì)話·川航“英雄機(jī)組”
“當(dāng)時(shí)飛機(jī)的時(shí)速超過800公里，又在萬(wàn)米高空，空氣非常稀薄，最嚴(yán)重的還是失壓?jiǎn)栴}。我腦子里，只有一個(gè)想法，就是盡力操縱飛機(jī)，安全備降?！?/p>
——機(jī)長(zhǎng)劉傳健
給川航機(jī)長(zhǎng)"世紀(jì)迫降"點(diǎn)贊但別忘了問個(gè)"為什么"
不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題？或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作？
昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客傷亡，自是萬(wàn)幸。輿論一邊倒地盛贊?rùn)C(jī)長(zhǎng)劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機(jī)駕駛員“平時(shí)訓(xùn)練都不會(huì)考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機(jī)為何就發(fā)生了？
據(jù)媒體報(bào)道，執(zhí)飛該航班的飛機(jī)是空客A319-100，川航于2011年購(gòu)進(jìn)該架飛機(jī)。截至目前共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調(diào)查事故原因。
有資深機(jī)長(zhǎng)解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來(lái)物撞擊；其他原因等。
川航英雄機(jī)長(zhǎng)
多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機(jī)在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬(wàn)小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。
問題來(lái)了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題？或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作？有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè)，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作。
對(duì)于川航來(lái)說，這也是其需要對(duì)此次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來(lái)說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。
其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。”
對(duì)于川航來(lái)說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運(yùn)輸飛行事故征候“排行榜”時(shí)，川航即位于該榜（第一季度）榜首，事故征候率是國(guó)內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。
這或許更值得深思。
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