【簡介：】本篇文章給大家談談《挑戰(zhàn)者號航天飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、挑戰(zhàn)者號航天飛機
2、擁有飛機的明星們， 第一位飛機價值上億、第5位機場隨便停
本篇文章給大家談談《挑戰(zhàn)者號航天飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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挑戰(zhàn)者號航天飛機
詳細的挑戰(zhàn)者號航天飛機介紹。
挑戰(zhàn)者號航天飛機簡介
挑戰(zhàn)者號航天飛機
美國正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態(tài)火箭推進器上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后72秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員全在該次意外中喪生。
命名
美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登月模組。
建造歷程
STA-099
1972年7月26日 - 簽約
1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結構組裝
1976年6月14日 - 開始后段機身的結構組裝
1977年3月16日 - 機翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕櫚谷（Palmdale, CA）的洛克威爾工廠
1977年9月30日 - 開始最后組裝
1978年2月10日 - 完成最后組裝
1978年2月14日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
OV-099
1979年1月5日 - 簽約
1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結構組裝
1980年11月3日 - 開始最后組裝
1981年10月23日 - 完成最后組裝
1982年6月30日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
1982年7月1日 - 以陸運方式將航天飛機自棕櫚谷送至愛得華
1982年7月5日 - 空運至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）
1982年12月19日 - 進行飛行準備點火
1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6）
挑戰(zhàn)者號研究工程
航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的計算機技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為70552公斤，加上主發(fā)動機后重79500公斤，比哥倫比亞號航天飛機約輕了1311公斤。挑戰(zhàn)者號飛行次數：10次， 繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。
挑戰(zhàn)者號太空艙（STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于太空艙這種設備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態(tài)火箭推進器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后72秒時，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。
挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的建造計劃初期，用來測試機身結構安全性的高擬真結構測試體（編號STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號工廠，開始進行實際的結構測試。之所以需要這種測試，是因為太空艙本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的電腦技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。
為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的原因。 STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。 在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結構測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號太空艙改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號（當時編號STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務的軌道載具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個太空艙的前半段機身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。
最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號約輕了2,889磅（1311公斤）。 抬頭顯示器進行第十次任務時，于升空過程中突然爆炸墜毀。 在實際過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號曾經經過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點太空艙的籌載艙里需裝設額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進燃料）。不過，NASA從沒有實際進行過用太空艙載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。
失事過程
1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學生代表，他們既是來觀看航天飛機發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請一位教師參加航天飛行，計劃在太空為全國中小學生講授兩節(jié)有關太空和飛行的科普課，學生還可以通過專線向麥考利夫提問。麥考利夫就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當孩子們看到航天飛機載著他們的老師升空的壯觀場面時，激動得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑戰(zhàn)者號航天飛機在順利上升：7秒鐘時，飛機翻轉；16秒鐘時，機身背向地面，機腹朝天完成轉變角度；24秒時，主發(fā)動機推力降至預定功率的94%；42秒時，主發(fā)動機按計劃再減低到預定功率的65%，以避免航天飛機穿過高空湍流區(qū)時由于外殼過熱而使飛機解體。這時，一切正常，航速已達每秒677米，高度8000米。50秒鐘時，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機右側固體助推器側部冒出一絲絲白煙，這個現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動機恢復全速。59秒時，高度10000米，主發(fā)動機已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機上的計算機上顯示的各種數據都未見任何異常。65秒時，斯克比向地面報告“主發(fā)動機已加大”，“明白，全速前進”是地面測控中心收聽到的最后一句報告詞。第72秒時，高度16600，航天飛機突然閃出一團亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數據陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號變成了一團大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負責安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時，通過遙控裝置將它們引爆了。
挑戰(zhàn)者號失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時之久，價值12億美元的航天飛機，頃刻化為烏有，七名機組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領導人紛紛致電表示哀悼。然而，人們在悲痛之余，對科學事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4號飛船失事中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計劃的進展。征服太空是值得冒險的?！?
事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭破損，噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼，繼而引燃外掛燃料箱。燃料箱裂開后，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。
事故遇難者
讓我們永遠銘記挑戰(zhàn)者號上七名為科學事業(yè)獻身的勇士的英名，他們是：機長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利夫(女)，三十七歲。
機長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員，后來成為一名高級飛行器的試驗飛行員，一生與危險打交道。他幽默、開朗，成為全機組的核心與靈魂。
駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔任過戰(zhàn)斗機飛行員，多次獲得獎章，其中包括海軍特級飛行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。
宇航員朱迪絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對事業(yè)和生活的信心。
宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管。
格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學送給他的紀念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準備大展鴻圖。
克里斯塔·麥考利夫（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學任教。她是一位有名的社會學女教師，已婚，并育有一兒一女。按計劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機上參加幾項科學表演，錄像后也要向學生播放，成為世界上第一位“太空教師”。
航天員遇難后，當時就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。
擁有飛機的明星們， 第一位飛機價值上億、第5位機場隨便停，他們是誰？
隨著時代的發(fā)展和技術的發(fā)展，人們越來越富裕。購買包包，珠寶和汽車不值一提。如今，越來越多的名人購買自己的私人飛機以追求速度和效率。
劉濤
劉濤是在娛樂圈中是一位女漢子一般的形象，當年的一部《歡樂頌》也讓她多了不少的名氣！而且劉濤的財氣也很粗的！在劉濤剛剛嫁給富豪王珂時，就被拍到出入乘坐私人飛機，而且據說這架飛機售價是3億元，內部裝修的無比豪華，在這個私人飛機里面也是裝了無比豪華的沙發(fā)，還有廚房，浴室等，是不是感覺貧窮限制了我們的想象，這簡直也太厲害了。
那段時間劉濤作為富豪太太的生活真的是過得十分奢侈，不過在王珂破產后，劉濤依舊不離不棄重新復出。
成龍
娛樂圈的大哥大，擁有自己的私人飛機已經人盡皆知了，價值2億人民幣，內部寬敞精致，總共能乘坐13名旅客，機上還有自己雇傭的空服人員，內設皮革座椅、沙發(fā)椅、文件柜和用餐會議兩用桌，飛機還在機尾翼上刺了一個大紅色“龍”字，真的可以說是私人專屬了。
趙本山
趙本山是買飛機比較早的，大約2009年，當時是他的經紀人高大寬在媒體中證實的，大約花了2億資金購買了一架個人小型專用客機。
本山大叔不僅有私人飛機，還聘請了私人空姐，而且他的私人飛機很豪華，喜歡交朋友的他，經常邀請明星大腕來自己的本山號玩。
林青霞
林青霞嫁給刑李源后就安心地做起了闊門太太，刑李源曾一度躋身世界500強富豪之列，是香港著名的服裝王。在林青霞為丈夫生下幾個孩子后，邢李?專門為林青霞購買了龐巴迪公司出品的挑戰(zhàn)者300飛機。據悉，她的私人飛機價值3.5億元，內部裝修非常豪華華麗。
陳道明
他也是一個非常有實力的演員，很多人應該都看過他出演的一些作品，也是非常的經典了，塑造過很多的形象，也是把大家深深的帶入了劇情當中，有很多人也是看過他出演的一些作品，相當的不錯，還獲得過很多的獎項，也是有著很好的演技，這些都是大家有目共睹的。
雖然他現(xiàn)在很少拍戲了，但是大家對他的關注度也是非常高的，而且他還擁有著自己的私人飛機，身價也是特別高的，還是名副其實的飛機鉆石VIP，更主要的是他的這些飛機可以在各國任何機場降落，看來這個地位也是不簡單了。
結語
對于娛樂圈中的大明星來說，幾乎每天在飛機上趕各種活動，來回奔波于世界各大城市之間，經常會因為飛機誤點等原因而導致活動延遲或取消，當然活動收入也大大受影響?，F(xiàn)在越來越多的明星為了追求速度與高效購置自已的私人飛機。
挑戰(zhàn)者號航天飛船
美國正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態(tài)火箭推進器上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員全在該次意外中喪生。
[編輯本段]命名
美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登月模組。
[編輯本段]建造歷程
STA-099
1972年7月26日 - 簽約
1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結構組裝
1976年6月14日 - 開始后段機身的結構組裝
1977年3月16日 - 機翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕櫚谷（Palmdale, CA）的洛克威爾工廠
1977年9月30日 - 開始最后組裝
1978年2月10日 - 完成最后組裝
1978年2月14日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
OV-099
1979年1月5日 - 簽約
1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結構組裝
1980年11月3日 - 開始最后組裝
1981年10月23日 - 完成最后組裝
1982年6月30日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相
1982年7月1日 - 以陸運方式將航天飛機自棕櫚谷送至愛得華
1982年7月5日 - 空運至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）
1982年12月19日 - 進行飛行準備點火
1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6）
[編輯本段]挑戰(zhàn)者號研究工程
航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的計算機技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為70552公斤，加上主發(fā)動機后重79500公斤，比哥倫比亞號航天飛機約輕了1311公斤。挑戰(zhàn)者號飛行次數：10次， 繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。
挑戰(zhàn)者號太空艙（STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于太空艙這種設備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固態(tài)火箭推進器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一個O形環(huán)失效，導致一連串的連鎖反應，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。
挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的建造計劃初期，用來測試機身結構安全性的高擬真結構測試體（編號STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號工廠，開始進行實際的結構測試。之所以需要這種測試，是因為太空艙本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的電腦技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。
為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的原因。 STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。 在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結構測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號太空艙改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號（當時編號STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務的軌道載具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個太空艙的前半段機身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。
最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號約輕了2,889磅（1311公斤）。 抬頭顯示器進行第十次任務時，于升空過程中突然爆炸墜毀。 在實際過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號曾經經過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點太空艙的籌載艙里需裝設額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進燃料）。不過，NASA從沒有實際進行過用太空艙載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。
[編輯本段]失事過程
1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學生代表，他們既是來觀看航天飛機發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請一位教師參加航天飛行，計劃在太空為全國中小學生講授兩節(jié)有關太空和飛行的科普課，學生還可以通過專線向麥考利芙提問。麥考利芙就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當孩子們看到航天飛機載著他們的老師升空的壯觀場面時，激動得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑戰(zhàn)者號航天飛機在順利上升：7秒鐘時，飛機翻轉；16秒鐘時，機身背向地面，機腹朝天完成轉變角度；24秒時，主發(fā)動機推力降至預定功率的94%；42秒時，主發(fā)動機按計劃再減低到預定功率的65%，以避免航天飛機穿過高空湍流區(qū)時由于外殼過熱而使飛機解體。這時，一切正常，航速已達每秒677米，高度8000米。50秒鐘時，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機右側固體助推器側部冒出一絲絲白煙，這個現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動機恢復全速。59秒時，高度10000米，主發(fā)動機已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機上的計算機上顯示的各種數據都未見任何異常。65秒時，斯克比向地面報告“主發(fā)動機已加大”，“明白，全速前進”是地面測控中心收聽到的最后一句報告詞。第72秒時，高度16600，航天飛機突然閃出一團亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數據陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號變成了一團大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負責安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時，通過遙控裝置將它們引爆了。
挑戰(zhàn)者號失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時之久，價值12億美元的航天飛機，頃刻化為烏有，七名機組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領導人紛紛致電表示哀悼。然而，人們在悲痛之余，對科學事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4號飛船失事中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計劃的進展。征服太空是值得冒險的?！?/p>
事故原因最終查明：
發(fā)射時氣溫過低，發(fā)射臺上已經結冰，造成固定右副燃料艙的O形環(huán)硬化，失效。在點火時，火焰從上往下燒，O型環(huán)要及時膨脹，但O型環(huán)已經失效，火焰往外冒，斷斷續(xù)續(xù)冒出了黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，從而使宇航員沒能逃過這一劫。
在爆炸前十幾秒，宇航飛機遭到一股強氣流，威力相當與卡特里娜颶風。凝結尾出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字尾。接下來的震動讓鋁渣脫落，火焰噴射在主燃料艙上。
在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的O型環(huán)脫落，造成了主燃料艙底部脫落。宇航飛機的機鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后73秒，“挑戰(zhàn)者”號在40000公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個碎片。
其實本來這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時，一位重要工程師向公司上級召開了電話會議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射由于O型環(huán)失效差點毀滅，但上級由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點。在發(fā)射前30分鐘，一架波音757客機報告了強氣流的存在，但發(fā)射中心也沒有注意。于是……
事故遇難者讓我們永遠銘記挑戰(zhàn)者號上七名為科學事業(yè)獻身的勇士的英名，他們是：機長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利芙(女)，三十七歲。
機長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機飛行員，后來成為一名高級飛行器的試驗飛行員，一生與危險打交道。他幽默、開朗，成為全機組的核心與靈魂。
駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔任過戰(zhàn)斗機飛行員，多次獲得獎章，其中包括海軍特級飛行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。
宇航員朱蒂絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對事業(yè)和生活的信心。
宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管。
格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學送給他的紀念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準備大展鴻圖。
克里斯塔·麥考利芙（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學任教。她是一位有名的社會學女教師，已婚，并育有一兒一女。按計劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機上參加幾項科學表演，錄像后也要向學生播放，成為世界上第一位“太空教師”。
航天員遇難后，當時就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。
[編輯本段]宇航員珍貴照片
宇航員珍貴照片 合影1
宇航員珍貴照片 合影三
宇航員珍貴照片 合影二宇航員紀念宣傳畫
[編輯本段]真正的英雄 里根
今天，我們聚集在一起，沉痛地哀悼我們失去的七位勇敢的公民，共同分擔內心的悲痛，或許在相互間的安慰中，我們能夠得到承受痛苦的力量并堅定追求理想的信念。
對家庭、朋友及我們的太空宇航員所愛著的人們來講，國家的損失首先是他們個人的巨大損失。對那些失去親人的父親、母親、丈夫和妻子們，對那些兄弟、姐妹，尤其是孩子們，在你們悲痛哀悼的日子里，所有的美國人都和你們緊緊地站在一起。
我們今天所說的遠遠不夠表達我們內心的真實情感，言語在我們的不幸面前顯得如此軟弱無力：它們根本無法寄托我們對你們深深愛著的、同時也是我們所敬佩的英勇獻身的人們的哀思。
英雄之所以稱之為英雄，并不在于我們頌贊的語言，而在于他們始終以高度的事業(yè)心、自尊心和鍥而不舍地對神奇而美妙的宇宙進行探索的責任感，去實踐真正的生活以至獻出生命。我們所能盡力做到的就是記住我們的七位宇航員七位“挑戰(zhàn)者”，記住他們活著的時候給熟悉他們的人們帶來的生機、愛和歡樂，給祖國帶來的驕傲。
他們來自這個偉大國家的四面八方從南加利福尼亞州到華盛頓州，從俄亥俄到紐約州的莫霍克，從夏威夷到北卡羅來納和紐約州的布法洛。他們彼此很不相同，但他們每個人的追求和肩負的使命卻又是那樣的一致。
我們記得迪克·司各比，我們從升空的“挑戰(zhàn)者”號聽到的最后一句話就來自這位機長之口。在參加太空計劃之前，他曾是一名戰(zhàn)斗機飛行員，后來成為一名高空飛行器的試驗飛行員。對機長司各比來說，危險從來就是一位熟悉的伙伴。
我們記得邁克·史密斯，作為戰(zhàn)斗機飛行員獲得過的獎章戴滿了胸前，其中包括海軍特級飛行十字勛章和來自一個國家的敢斗銀星十字勛章。
我們還記得被朋友們稱為J.R.的朱蒂絲·萊恩尼科，她總是對人們微笑著，總是迫不及待地想對人民有所貢獻。在工作之余，她喜歡在鋼琴上彈奏幾曲，從中獲得美的享受。
我們也不會忘記孩提時總愛光著腳板在咖啡地和夏威夷的麥卡達美亞墓地跑來跑去的埃里森·奧尼佐卡，他早就夢想有一天去月球旅行。他告訴人們，多虧成為一名飛行員，他才能夠建樹他的生涯中那些令人難忘的業(yè)績。
還有那個曾告訴人們是南加州的棉田錘煉了他堅毅性格的羅納德?麥克耐爾。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克管。啊，讓(羅納德的愛稱)，我們將永遠懷念你的薩克管，我們將要建成你所夢想的空間站。
我們記得格里高利·杰維斯，在那次致命的飛行中，他隨身帶著他的母校布法洛紐約州立大學的一面旗子。他說，這是一份小小的紀念品，紀念那些曾為他指點過未來的人們。
我們還記得凝聚了整個國家想像力的科里斯塔·麥考利芙，她用她的勇氣和永不停息的探索精神激勵我們。她是一位教師，不僅是她的學生們的教師，而且是全國人民的教師，她以這次太空飛行作為激勵我們向未來沖擊的教例，孜孜不倦地講述給我們。
我們將永遠記住他們，這些杰出的專家、科學家、冒險家，這些藝術家、教師和家庭中的男女成員們。我們將珍愛他們每個人的故事，這是訴說勝利和勇敢的故事，這是真正的美國英雄的故事。
就在災難發(fā)生的那天，我們所有美國人都關切地守候在電視機前，徹夜不眠。在那個不幸的時刻，我們的興奮變成了戰(zhàn)栗。我們等待著，注視著，想弄清所發(fā)生的一切。那天夜里我收聽了廣播電臺的采訪節(jié)目。老老少少都在訴說自己的悲哀，都為我們的宇航員感到驕傲。陰霾籠罩著整個國家，我們走出家門，手拉著手，互相安慰。
你們所熱愛的人們的犧牲轟動了整個國家。在痛苦中我們認識到了一個意義深遠的道理：未來的道路并不平坦，整個人類前進的歷史是與一切艱難險阻斗爭的歷史。我們又一次認識到，我們的美國是在英雄主義和崇高獻身精神的基礎上建立起來的，它是由像我們的七位宇航員那樣的男人和女人，那些把全社會的責任作為自己責任的人，那些給予人民比人民期望和要求的更多的人，那些為人類做出貢獻而從不企求些微報答的人建立起來的。
我們不禁回想起一個世紀前的開拓者們，那些帶著家眷和財產去開發(fā)荒涼的美國西部的剛毅不屈的人們，他們常常面臨著惡劣的條件，沿著俄勒岡小道，你們仍能看見那些倒下去的拓荒者的墓碑。但是悲痛只能使他們更加堅定開拓前進的決心。
今天的荒漠就是太空和人類知識沒有達到的疆域。有時，我們會感到想達到外星球還力不從心。但我們必須重新振作起來，忍受著磨難，不斷前進。我們的國家的確非常幸運，因為我們依然保持著巨大的勇氣、令人信賴的聲譽和剛毅不屈的品質，我們仍然有像“挑戰(zhàn)者”號上七位宇航員那樣的英雄。
迪克·司各比知道，每一次太空飛行器的發(fā)射都是一個技術上的奇跡。他說：“如果出現(xiàn)什么，它決不意味著太空計劃的結束?！蔽宜佑|的每一位英雄的家庭成員，都特別請求我們一定要繼續(xù)這項計劃，這是他們失去的可愛的親人所夢求實現(xiàn)的計劃。我們決不會使他們失望。
今天，我們向迪克·司各比和他的伙伴們保證，他們的夢想決沒有破滅，他們努力為之奮斗的理想一定會成為現(xiàn)實。為國家航空和宇宙航行局獻身工作的人們，他們的大家庭中失去了七位成員，他們仍要繼續(xù)工作去實現(xiàn)既安全可行又冒險、大膽的更有效的太空計劃。人類將繼續(xù)向太空進軍，不斷確立新的目標，不斷取得新的成就。這正是我們紀念“挑戰(zhàn)者”號上七位英雄的最好方式。
迪克、邁克、朱蒂絲、埃里森、羅納德、格里高利和科里斯塔，你們的家庭及你們的國家哀悼你們的逝去。安息吧，我們永遠忘不了你們。對熟悉和愛你們的人們來說，痛苦的打擊是沉重的、持久的；對一個國家來說，她的七位兒女、七位好友的離去是難以彌補的損失。我們所能找到的惟一安慰是，我們在心里知道飛得那樣高那樣自豪的你們，現(xiàn)在在星際之外找到了上帝許諾以不朽生命的歸宿。
愿上帝在這個艱難的時刻保佑大家并給你們安慰。
關于《挑戰(zhàn)者號航天飛機》的介紹到此就結束了。
