【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機發(fā)動機吊掛靜力試驗技術(shù)研究論文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、翔鳳的飛機


2、誰有ARJ21的資料？急求！！！


3、ARJ21飛機的

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機發(fā)動機吊掛靜力試驗技術(shù)研究論文》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、翔鳳的飛機
• 2、誰有ARJ21的資料？急求！??！
• 3、ARJ21飛機的具體研制過程 研發(fā)機構(gòu) 和生產(chǎn)機構(gòu)？？？
• 4、什么是飛機靜力測試？
• 5、完整的全機靜力試驗包含幾個階段
• 6、C919的研制歷史

翔鳳的飛機

翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

據(jù)介紹，注冊號的取得是一架客機獲得國籍登記證之前的必要步驟。而國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照是飛機正常運營前必備的三個適航證件。此次ARJ21飛機第106架機取得注冊號，意味國產(chǎn)首架噴氣式支線客機距離正式載客運營又近了一步。

ARJ21是我國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計研制的噴氣式支線客機，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國造”，從立項至正式交付，對我國航空工業(yè)發(fā)展包括C919客機的未來有著重要影響。

ARJ21飛機標(biāo)準(zhǔn)航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，基本型全經(jīng)濟(jì)級布局90座，混合級布局78座。目前ARJ21飛機已獲得19家客戶300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果（布）3架訂單。民航四川監(jiān)管局表示，將持續(xù)對ARJ21運營情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保ARJ21飛機安全運營。 備受關(guān)注的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾征集一個響亮的中文名字。活動啟動以來，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網(wǎng)站總瀏覽量達(dá)到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。

中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進(jìn)介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個名字，通過專家的評選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個，是重復(fù)率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開始，我們進(jìn)入第二輪，把10個名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當(dāng)然也經(jīng)過了專家評審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計是203733個，比第二名“世紀(jì)星”高了6萬多票。

陳進(jìn)認(rèn)為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情。“翔鳳”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。 翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。 適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求

我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。

舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境

翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進(jìn)客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計和全機飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本　

成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認(rèn)的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。

翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟(jì)性；運用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)

翔鳳飛機的另一設(shè)計目標(biāo)是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性 替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠(yuǎn)距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；

將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；

在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟(jì)的空運工具；

滿足國內(nèi)對公務(wù)機和支線貨機的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級提供過渡培訓(xùn)機種。 2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。

2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。

2006年4月，ARJ21飛機由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標(biāo)志性節(jié)點目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；

2007年03月07日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年03月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進(jìn)入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機將進(jìn)行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。 發(fā)動機/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation

機體 供應(yīng)商

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司 動力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團(tuán)

航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

輔助動力 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司

發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司

誰有ARJ21的資料？急求！?。?/h2>

新型渦扇支線飛機ARJ21

目錄·飛機簡介

·命名翔鳳

·產(chǎn)品特色

·市場定位

·研制歷史

飛機簡介

新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。

ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。

ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。

翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。

翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

命名翔鳳

備受關(guān)注的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾征集一個響亮的中文名字?；顒訂右詠?，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網(wǎng)站總瀏覽量達(dá)到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。

中國一航商飛公司副總經(jīng)理陳進(jìn)介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個名字，通過專家的評選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個，是重復(fù)率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開始，我們進(jìn)入第二輪，把10個名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當(dāng)然也經(jīng)過了專家評審的?，F(xiàn)在看起來，到12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計是203733個，比第二名“世紀(jì)星”高了6萬多票。

陳進(jìn)認(rèn)為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情?！跋桫P”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。

產(chǎn)品特色

適應(yīng)性--適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求

我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機的設(shè)計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性，以保證在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機，在西部航線和西部機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。

舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環(huán)境

翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進(jìn)客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計和全機飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性--低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本

成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認(rèn)的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。

翔鳳是新研制飛機，從飛機的開始設(shè)計就對飛機的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，注重高可靠性、維修性設(shè)計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經(jīng)濟(jì)性；運用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無縫隙服務(wù)

翔鳳飛機的另一設(shè)計目標(biāo)是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性

市場定位

替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現(xiàn)中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠(yuǎn)距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；

將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；

在非高峰時間為樞紐機場主要航線提供經(jīng)濟(jì)的空運工具；

滿足國內(nèi)對公務(wù)機和支線貨機的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級提供過渡培訓(xùn)機種。

研制歷史

2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。

2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。

2006年4月，ARJ21飛機由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標(biāo)志性節(jié)點目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；

2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進(jìn)入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機將進(jìn)行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。

ARJ21飛機的具體研制過程 研發(fā)機構(gòu) 和生產(chǎn)機構(gòu)？？？

新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。

ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。

ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。

翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。

翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。

翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。

2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。

2006年4月，ARJ21飛機由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標(biāo)志性節(jié)點目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；

2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；

2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進(jìn)入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。

原定2008年3月，首架ARJ21飛機將進(jìn)行首飛，后由于關(guān)鍵設(shè)備延期交付，首飛也將順延。

2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。

ARJ21全球制造商列表：

發(fā)動機/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation

機體 供應(yīng)商

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司

ARJ－21協(xié)作廠商列表：

動力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團(tuán)

航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

輔助動力 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司

發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司

發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司

機翼 西安飛機公司

機頭 成都飛機公司

前機身 西飛飛機公司

中機身 西安飛機公司

后機身 沈陽飛機公司

垂尾和方向舵 沈陽飛機公司

掛架 沈陽飛機公司

平尾和升降舵 上海飛機公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機公司

什么是飛機靜力測試？

靜力測試又叫靜力試驗

static

test

結(jié)構(gòu)試驗的內(nèi)容之一，借以觀察和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗證飛行器結(jié)構(gòu)強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗的加載系統(tǒng)比較復(fù)雜。20世紀(jì)40年代以前，靜力試驗時將飛機仰置，用鉛?；蛏傲Ｑb在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡陋。以后改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂加載。從40年代開始全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗都通過杠桿系統(tǒng)加載，并采用多點協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，保證各加載器能按預(yù)定比例加載，在結(jié)構(gòu)破壞時能自動卸載，以避免破壞部位的繼續(xù)擴大。70～80年代，靜力試驗已采用電子計算機控制的電動液壓伺服系統(tǒng)自動閉合回路協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，有上百個加載器、幾百個加載點、幾百個測量通道、幾千個應(yīng)變片，并用電子計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理。

靜力試驗大廳有特殊的建筑要求，具有承力頂棚、承力地坪等設(shè)施，大廳的有效空間尺寸和承載能力決定被試機種的最大尺寸和最大噸位。承力頂棚的高度根據(jù)多層杠桿系統(tǒng)布置的需要決定。全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗的應(yīng)變和撓度測量主要采用電測法，即在試件上粘貼電阻應(yīng)變片，并布置電位移計。零構(gòu)件靜力試驗采用電測法、光測法和機械法，較先進(jìn)的技術(shù)有光彈性法、激光全息法（包括全息光彈性）和X射線測殘余應(yīng)力法等。

飛行器靜力試驗的常規(guī)程序是：先進(jìn)行預(yù)加載荷試驗，用20％～30％使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然后逐級加載至使用載荷。結(jié)構(gòu)變形不應(yīng)妨礙飛行器正常工作，并在卸載后無顯著殘余變形（例如殘余撓度不超過在使用載荷下總撓度的

5％；殘余應(yīng)變不超過0.2％）。在再次加載到使用載荷后，繼續(xù)對應(yīng)變、撓度進(jìn)行監(jiān)控測量，逐級加載至設(shè)計載荷，要求保持一段時間（如不少于3秒鐘），結(jié)構(gòu)不破壞。最后選各種設(shè)計情況中最嚴(yán)重的一種進(jìn)行破壞試驗，確定結(jié)構(gòu)剩余強度系數(shù)。在某些驗證試驗中，也可能僅加載到使用載荷或驗證載荷。

完整的全機靜力試驗包含幾個階段

3個階段。

第一階段：首飛前

新研制飛機首次飛行的安全，需要大量的設(shè)計研究和試驗來保障。靜力試驗結(jié)果將提供飛機主要結(jié)構(gòu)的強度結(jié)論，通過靜力試驗是飛機首飛的先決條件之一。

新舟700首飛前，將完成主要結(jié)構(gòu)的限制載荷試驗項目，檢驗結(jié)構(gòu)承受限制載荷的能力和結(jié)構(gòu)變形情況。試驗包括了操縱系統(tǒng)靜力試驗、襟翼系統(tǒng)靜力試驗、起落架安裝交點區(qū)靜力試驗、發(fā)動機架靜力試驗以及部分全機載荷工況靜力試驗等項目。

第二階段：首飛后

更多和更嚴(yán)酷的試驗項目安排在首飛成功后進(jìn)行。試驗項目多，載荷形式多樣，實施過程繁瑣。一項試驗的結(jié)果還可能對其它試驗項目造成影響。必須通過認(rèn)真的計算分析，對各試驗項目及載荷工況按照先易后難，先小后大，先一般后嚴(yán)酷的原則，完成試驗排序，確保各項目的順利進(jìn)行。

機身純氣密載荷試驗和飛行中最大垂向過載試驗是難度最高、風(fēng)險最大的項目，此兩個項目也是一般民用運輸類飛機的關(guān)鍵試驗項目。

第三階段：設(shè)計研究試驗

根據(jù)靜力試驗結(jié)束后試驗機的狀態(tài)，結(jié)合設(shè)計使用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝等新技術(shù)以及新結(jié)構(gòu)構(gòu)型的情況，將開展進(jìn)一步的設(shè)計研究試驗，充分發(fā)揮“殘余”試驗機的潛能。

C919的研制歷史

2006年1月，立項，將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。2007年8月，胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機項目籌備組。2008年3月，國務(wù)院通過了組建方案，批準(zhǔn)組建中國商用飛機有限責(zé)任公司。2008年5月揭牌。中國商飛在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。公司注冊資本190億元。

C919項目于2008年11月啟動，計劃2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。C919客機的發(fā)展目標(biāo)是為8—10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內(nèi)為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。

2008年中國商用飛機有限責(zé)任公司正式啟動大型客機項目論證工作，舉全國之力、聚全國之智，邀請國內(nèi)外47家單位468位專家組成了大型客機聯(lián)合工程隊，成立了由20位院士、專家組成的大型客機專家咨詢組，形成了大型客機的初步總體技術(shù)方案，完成了大型客機項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究報告，梳理出了第一批需要啟動的14項專項技術(shù)攻關(guān)項目。

2009年5月，中航工業(yè)成飛/成飛民機派遣聯(lián)合設(shè)計小組進(jìn)駐上海飛機設(shè)計研究所，參與C919大型客機機頭工程樣機結(jié)構(gòu)部分設(shè)計。

2009年6月19日，中航工業(yè)成飛/成飛民機完成了C919工程樣機制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年8月31日，實現(xiàn)了C919工程樣機全三維結(jié)構(gòu)數(shù)模100%的發(fā)放。

2009年9月1日上午9時30分，C919機頭樣機在中航工業(yè)成都飛機有限公司開工制造。吳光輝介紹，機頭長7.9米，寬3.96米，高4.16米，包括雷達(dá)艙、駕駛艙、衛(wèi)生間、廚房以及座艙。

2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國產(chǎn)C919客機首次在世人面前亮相，至此，國產(chǎn)大飛機的神秘面紗終于揭開。

2009年11月24日，C919機頭上下部裝配狀態(tài)通過評估，實現(xiàn)上下部對合。

2009年12月8日，C919工程樣機正式下線，整個工程設(shè)計制造僅用了半年的時間。

2009年12月10日上午，“C919大型客機機頭工程樣機主體結(jié)構(gòu)驗收儀式”在中航工業(yè)成飛舉行。

2009年12月21日，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司與CFM國際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄，計劃在國內(nèi)合資建立用于裝配C919的LEAP－X1C型飛機發(fā)動機總裝和試車的生產(chǎn)線。

2009年12月26日，C919大型客機機頭樣機工程在上海商飛正式交付，這是我國大飛機項目取得的又一重大進(jìn)展。

中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機2012年11月16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

四川航空與中國商飛于10月22日簽署了20架C919大型客機訂單協(xié)議，這也是C919上周收獲的第二筆訂單。（2011年）

中國商飛公司董事長張慶偉表示，啟動用戶的確定為C919大型客機研制順利進(jìn)入工程發(fā)展階段奠定了市場基礎(chǔ)。C919大型客機計劃2010年完成初步設(shè)計，2012年完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

2013年10月5日消息，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷說，C919計劃可能遇到“挫折”，中國商用飛機公司生產(chǎn)的C919型單通道飛機原定于2014年試飛，但現(xiàn)已推遲至2015年，飛機交付期將推遲至2017或2018年，中國國產(chǎn)大飛機可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，從中航工業(yè)成飛民機公司傳來好消息，C919大型客機項目機頭部件首架實現(xiàn)裝配下架。中國商飛、中航工業(yè)及相關(guān)單位在成飛民機公司舉行了交付儀式，并為首架機頭部件下架產(chǎn)品揭幕。

據(jù)悉，此次裝配下架的機頭部件主要應(yīng)用于設(shè)計驗證性試驗。為確保項目研制節(jié)點，擔(dān)負(fù)制造任務(wù)的成飛民機公司從2013年7月起著手組織相關(guān)生產(chǎn)資源，對項目計劃進(jìn)行詳細(xì)策劃和管控，解決了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)課題，并于11月29日完成相關(guān)零件、工裝等資源配套，實現(xiàn)了裝配開工。成飛公司和成飛民機公司全體參研人員日夜趕工，經(jīng)過短短一個月的時間，完成了相關(guān)裝配制造工作，實現(xiàn)裝配下架，達(dá)到交付狀態(tài)。

2014年，成飛民機公司將再接再厲，完成101架試飛驗證飛機和01架靜力試驗機機頭制造，成為國內(nèi)飛機制造行業(yè)當(dāng)之無愧的“機頭專業(yè)戶”。

2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。

2014年8月22日《中國航空報》報道：日前，C919大型客機首架機在中航工業(yè)西飛618廠房迎來中機身的總裝下線。在整個中機身團(tuán)隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最后的測量，被穩(wěn)穩(wěn)地移放到了地面托架上。中機身作為前、后機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919大型客機向結(jié)構(gòu)總裝下線又邁出了堅實的一步 。

2014年9月19日9時19分，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。首架飛機首先進(jìn)行的是前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內(nèi)陸續(xù)交付，并運抵上海進(jìn)行總裝。

中國商飛上海浦東總裝基地于2011年5月開始建設(shè)，現(xiàn)已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21新支線飛機的年批產(chǎn)能力。

2014年10月8日，中法兩國航空工業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，為國產(chǎn)大飛機C919提供動力的Leap-X發(fā)動機已進(jìn)行掛機測試并空中測試成功。

2014年10月30日，中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責(zé)任公司在此間成功交付C919大型客機首架后機身前段。

2015年7月22日，CFM國際公司向中國商飛交付了首臺LEAP-X1C發(fā)動機。

2015年11月2日，C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。

2015年11月25日，江西航空產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)會召開，多家航空企業(yè)來贛覓商機。據(jù)悉，江西省政府與中國商飛公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，C919大飛機項目試飛基地將落戶南昌。

2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗機（01架機）交付暨試驗啟動會在中國飛機強度研究所上海分部召開，標(biāo)志著C919大型客機靜力試驗正式啟動。

關(guān)于《民用飛機發(fā)動機吊掛靜力試驗技術(shù)研究論文》的介紹到此就結(jié)束了。