【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展境墼趺唇鉀Q》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)票超售是國(guó)際慣例，但是真的合理么？
2、有人遇到機(jī)票超售嗎？補(bǔ)償多少？
3、
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機(jī)票超售是國(guó)際慣例，但是真的合理么？
美國(guó)一家航空公司在飛機(jī)上面對(duì)一個(gè)華裔男子的粗暴行為，引起世界上廣大正義人士的反對(duì)。這家航空公司的行為，明顯帶有民族歧視性，這是叫我們完全不能容忍的事情，航空公司在任何情況下不能對(duì)一個(gè)合理合法的人進(jìn)行暴力的舉動(dòng)，因?yàn)楹娇展臼欠?wù)性質(zhì)的公司，不是強(qiáng)盜的黑窩點(diǎn)。
現(xiàn)在全世界來(lái)說(shuō)飛機(jī)票超售是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，無(wú)論是美國(guó)，還是其他任何一個(gè)國(guó)家都有這樣的一個(gè)潛規(guī)則，不過(guò)這個(gè)潛規(guī)則目前已經(jīng)形成國(guó)際慣例，這種國(guó)際慣例表面來(lái)看似乎很合理，但是實(shí)際來(lái)說(shuō)是不合理的一種行為，甚至可以說(shuō)是一種欺騙消費(fèi)者的行為，因?yàn)闄C(jī)票超售的性質(zhì)，本身就帶有欺騙。
航空公司之所以會(huì)采取機(jī)票超售的行為，實(shí)際是為了避免自己的損失，因?yàn)楝F(xiàn)在的飛機(jī)票退換沒(méi)有任何的難度，甚至飛機(jī)起飛以后一部分飛機(jī)票一樣可以退換，這樣的情況下航空公司就開(kāi)始給自己找一個(gè)減少損失的辦法，這個(gè)辦法自然就是機(jī)票超售，這樣就可以避免有人退換票帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。
當(dāng)然航空公司如此做，其實(shí)已經(jīng)帶有欺騙性，因?yàn)轱w機(jī)上的座位是數(shù)量的，如果超出去實(shí)際座位的話，那么一旦出現(xiàn)飛機(jī)滿員的時(shí)候，乘客必須有人留下來(lái)，不能繼續(xù)做本次的飛機(jī)。這樣的事情雖然不是很多，但是每年都在發(fā)生，也就是說(shuō)航空公司每年都在欺騙很多的用戶，這樣的行為自然是不合理和不合法的行為。
大家還需要注意一點(diǎn)，航空公司之所以敢于這樣做，其實(shí)最大的一個(gè)原因是他們覺(jué)得乘客可以很快的安撫下去，甚至采取一些欺騙的手段也可以，這就是航空公司敢于機(jī)票超售的原因之一。這個(gè)理由本身來(lái)說(shuō)就是不合理的，難道就因?yàn)槌丝秃煤鲇疲涂梢詸C(jī)票超售嗎？所以機(jī)票超售是不合理的事情。
有人遇到機(jī)票超售嗎？補(bǔ)償多少？
超售是比較經(jīng)常出現(xiàn)的；有一定的補(bǔ)償，一般是里程、現(xiàn)金等的補(bǔ)償，根據(jù)航空公司不同有一定的差異；補(bǔ)償是各航空公司的規(guī)定，不能講價(jià)，但是可以獲得最低200元、最高票面價(jià)格的賠償，具體還是要看改簽航班的延誤時(shí)間來(lái)定。
一、超售原因：
機(jī)票超售指的是為了避免旅客定票后并未購(gòu)買(mǎi)或購(gòu)票后在不通知航空公司的情況下放棄旅行，從而造成資源虛耗，從而為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費(fèi)，航空公司會(huì)在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)某?。一般超售比例?%到5%。
二、補(bǔ)償：
1、四川航空規(guī)定，一旦機(jī)票超售，旅客除免費(fèi)退票外還可獲得300元補(bǔ)償；若旅客改簽后續(xù)航班也可獲得300元至800元的補(bǔ)償；改簽的后續(xù)航班等待時(shí)間在2小時(shí)～4小時(shí)的，免費(fèi)提供賓館休息服務(wù)。
2、春秋航空承諾，機(jī)票超售時(shí)會(huì)給旅客提供200元現(xiàn)金補(bǔ)償，提供免費(fèi)退票和改簽服務(wù)，若改簽的后續(xù)航班等待時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，提供免費(fèi)住宿。
3、海南航空、山東航空規(guī)定，因機(jī)票超售無(wú)法登機(jī)的旅客，可免費(fèi)退票并獲得票面價(jià)格30%的補(bǔ)償，如果補(bǔ)償金額低于200元?jiǎng)t按200元補(bǔ)償；旅客改簽后續(xù)航班也可獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
擴(kuò)展資料：
避免超售搭不上飛機(jī)的辦法：
1、在網(wǎng)上先辦理好自助值機(jī)
避免超售最靠譜的就是提前在網(wǎng)上辦理好值機(jī)，或是盡早到達(dá)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理值機(jī)。
2、擁有航空聯(lián)盟的常旅客卡
通常，越經(jīng)常乘坐某航空公司的航班，他們就越小概率請(qǐng)下飛機(jī)。而如果擁有他們的常旅客卡，也比較少有拒載的可能出現(xiàn)。
3、預(yù)定一個(gè)非高峰時(shí)段的航班
這一招也是部分有條件的乘客才能做到，但是如果可以成功回避飛行高峰時(shí)段，那所乘坐的航班被超額預(yù)定的幾率就越小。
參考資料：
百度百科-航班超售
UA是按照什么規(guī)則把人扔下飛機(jī)的
實(shí)際上，美聯(lián)航共將4名乘客趕下飛機(jī)，有3名照做，1名乘客表示拒絕于是發(fā)生了暴力事件。那美聯(lián)航選取乘客的標(biāo)準(zhǔn)是什么？真如有些報(bào)道中所說(shuō)的“隨機(jī)”么？微信公眾號(hào)西雅圖雷尼爾從行業(yè)角度進(jìn)行了解釋?zhuān)⑿釋?duì)關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行摘錄。值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亞裔。
航司的收益管理
先說(shuō)說(shuō)航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推廣到其他在特定時(shí)間內(nèi)供給剛性的行業(yè)。比如酒店，比如高爾夫球場(chǎng)，演唱會(huì)，醫(yī)療等等。本質(zhì)上是一種以統(tǒng)計(jì)科學(xué)為基礎(chǔ)的價(jià)格歧視 。玩法不可謂五花八門(mén)。
航空公司收益管理最關(guān)鍵的內(nèi)容就是艙位控制。作為普通乘客對(duì)機(jī)票定價(jià)的原理完全是一頭霧水。甚至航空公司內(nèi)部的人員都搞不清楚，到底這個(gè)座位價(jià)格是怎么定的。
什么是艙位？
你買(mǎi)票的時(shí)候，比如買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙，你會(huì)看到Y(jié)艙，M艙，S艙等等。那這些艙位究竟是什么意思呢？為啥航司的座位分那么多的艙位？在飛機(jī)上坐你旁邊的那個(gè)家伙是M艙，你的是Y艙。難道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飛機(jī)一看，都是一模一樣的座位，那為啥他花的價(jià)格只有我的一半？??！
憑什么！
收益管理的核心理念就是：同樣一個(gè)座位，每個(gè)乘客愿意花多少錢(qián)是不一樣的。比如西雅圖飛上海的座位，有的人就想找個(gè)時(shí)間去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要開(kāi)會(huì)，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一樣的。
當(dāng)資源供給固定的情況下，把座位定價(jià)和愿意掏錢(qián)買(mǎi)的人數(shù)畫(huà)一個(gè)曲線，就是上面那條曲線。隨著價(jià)格增加，購(gòu)買(mǎi)的人數(shù)減少。隨著價(jià)格降低，購(gòu)買(mǎi)的人數(shù)增多。如果對(duì)于單一艙位而言，那就定一個(gè)固定的價(jià)格，取得最大的面積（藍(lán)色的那塊）就夠了。國(guó)內(nèi)的高鐵就是這個(gè)策略。二等座就是單一價(jià)位，社會(huì)主義高鐵畢竟不是以盈利為唯一目的的。
但是問(wèn)題來(lái)了，航空業(yè)的資本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顧客愿意提前24天前購(gòu)買(mǎi)，而且會(huì)在目的地呆個(gè)周六晚上，那么這樣的顧客，可以賣(mài)便宜一些，如果你是火上房的商務(wù)客戶，那我就價(jià)格高一些，狠狠宰一刀，這樣那就產(chǎn)生了上圖綠色那些塊收益。
這樣，航司就發(fā)明了子艙位比如Y，B，M，Q這些（B好像不用了），然后用各種條件限制那些商務(wù)客戶，只能買(mǎi)貴的。
現(xiàn)在明白了你買(mǎi)的機(jī)票上YMQS這些艙位的含義了吧。
都是套路啊。當(dāng)然套路還包括 Overbooking超售，F(xiàn)are Class Mix （Flight Leg Optimization） 嵌套艙位，Traffic Flow （O-D） Control （Network Optimization） OD控制等等。全都tmd是套路。
什么是超售？
再說(shuō)說(shuō)超售的原理（套路）。
首先航司的客座率無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，通常都在82%左右。
超售的一個(gè)主要原因在于noshow（訂了機(jī)票單沒(méi)有登機(jī)，2007年的數(shù)據(jù)，美國(guó)境內(nèi)航班在起飛前noshow的比例會(huì)達(dá)到15%~20%） 。
問(wèn)題來(lái)了，如果如果機(jī)票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子唄，但是，一般還是可以退一些或者改簽的。那么問(wèn)題又來(lái)了，航司的收益部門(mén)就要開(kāi)始計(jì)算：能不能多賣(mài)一些票，比如200個(gè)人的飛機(jī)，我賣(mài)220張票，如果正好有20個(gè)人noshow，那么我既能多收一筆退票費(fèi)，又沒(méi)有空著一個(gè)座位！
那到底超售多少呢？拍腦袋不行的，所以會(huì)有一套收益系統(tǒng)來(lái)算，收益系統(tǒng)會(huì)計(jì)算一個(gè)數(shù)叫AU，即Authorized Limit 一般這個(gè)數(shù)都會(huì)大于飛機(jī)上的座位數(shù)。這個(gè)數(shù)是怎么計(jì)算的呢？流程圖就不貼了。
簡(jiǎn)單來(lái)講就是最大化收益：平衡拉椅子損失與超售之后補(bǔ)償用戶的損失。如果賣(mài)了220張票，有201個(gè)人來(lái)，只有200個(gè)座位，那怎么辦，而且來(lái)的那個(gè)是商務(wù)旅客，必須要走的怎么辦。不就是錢(qián)嘛~~重賞之下必有勇夫：
所以收益管理部門(mén)會(huì)計(jì)算，DB （Denied boarding 無(wú)法登機(jī)）的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。
總的成本就算出來(lái)了。然后每天晚上航空公司的收益管理系統(tǒng)就會(huì)吭哧吭哧算算這個(gè)參數(shù)。最好的參數(shù)就是，飛機(jī)的客座率高，而且超售沒(méi)有人投訴。
Denied Boarding的代價(jià)
可是問(wèn)題又來(lái)了Deny Boarding的代價(jià)究竟是多少呢？
在乘客不鬧，航司按套路出牌的情況下：
比如多給點(diǎn)錢(qián)，這個(gè)事情，也就平下去了。因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)時(shí)間和價(jià)格的敏感程度不同。比如我是出來(lái)旅游的，晚點(diǎn)早到一個(gè)地方，對(duì)我影響不大。我個(gè)人還是很期盼出現(xiàn)超售這種情況的。因?yàn)橛袝r(shí)我晚走半天，等于白撿一張機(jī)票的錢(qián)，還能坐頭等艙，何樂(lè)不為。
不過(guò)呢，航司最近幾年學(xué)壞了。
首先，即使遇到超售，不給你補(bǔ)償，能賴就賴掉?，F(xiàn)在能保證給補(bǔ)償?shù)囊簿褪莇elta（達(dá)美航空）。
其實(shí)，補(bǔ)償?shù)奶茁芬埠芏?。比如UA，給小額優(yōu)惠券，而且限制優(yōu)惠券的使用。比如這次給你8張50的優(yōu)惠券，然后每次只能用一張。不禁讓我想起了套路：給你一個(gè)500萬(wàn)的紅包，只能在買(mǎi)飛機(jī)的時(shí)候可以使用。
這種偷奸?；?，比比皆是。乘客也不傻，幾次下來(lái)，voluneteer 就沒(méi)了。沒(méi)人會(huì)為了50美元，在機(jī)場(chǎng)里坐半天，改乘下一個(gè)航班的經(jīng)濟(jì)艙。
數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話：
2016年愿意當(dāng)志愿者的從11%降到了6%左右，志愿者比例變化最小的是Delta。 Delta其實(shí)是玩超售比較多的，但是對(duì)人還算比較真誠(chéng)的。
如果在志愿者不夠的情況下，那就進(jìn)入了involunteer DB模式了，看下圖數(shù)據(jù)非志愿DB比例，Delta是最低的，廉價(jià)航司SW（西南航空公司）是最高的。
關(guān)鍵問(wèn)題來(lái)了，航司該把哪個(gè)乘客扔下飛機(jī)呢？
因?yàn)橐郧昂剿菊\(chéng)意滿滿，志愿者也足夠多，所以發(fā)生非志愿DB的情況很少，而且一般發(fā)生都是發(fā)生在登機(jī)口，不會(huì)發(fā)生在上了飛機(jī)再扔下來(lái)這種事情?，F(xiàn)在由于航司套路太深了，導(dǎo)致志愿者越來(lái)越少。所以非志愿扔下飛機(jī)的就越來(lái)越多。
你以為這個(gè)系統(tǒng)是隨機(jī)的嗎？naive！你見(jiàn)過(guò)頭等艙被丟下的嗎？
上面介紹過(guò)艙位的原理，那你覺(jué)得如果由你來(lái)設(shè)計(jì)強(qiáng)制扔掉的邏輯，你該怎么做，當(dāng)然是從低艙位開(kāi)始，強(qiáng)制不讓上飛機(jī)都是要花大錢(qián)補(bǔ)償?shù)模蚬偎疽膊簧僖?jiàn)。這些航司都有歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的。
所以有些“聰明的航司”這里再來(lái)一把套路，比如他可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，算一把哪些軟柿子，我就算remove了，也不會(huì)投訴我，我甚至可以糊弄一下就少賠了或者就不賠了，這可比按照艙位來(lái)remove更加劃算！絕大多數(shù)大公司，背后都有一套陰暗的顧客評(píng)分系統(tǒng)或者用戶畫(huà)像系統(tǒng)。干嘛的自己去猜吧。
所以這套系統(tǒng)，最后挑出來(lái)四個(gè)被趕下飛機(jī)的，3個(gè)亞裔。
最后
1．超售參數(shù)都是可以調(diào)整的
2．超售補(bǔ)償都是有法律規(guī)定的。
因?yàn)闅v史上航司計(jì)算無(wú)法登機(jī)的成本都沒(méi)有把PR的成本做進(jìn)去，沒(méi)有把loyalty cost做進(jìn)去，所以超售比例會(huì)那么的高！而且其他航司也會(huì)注意到這個(gè)事情，在新的時(shí)代，封閉系統(tǒng)的玩法已經(jīng)沒(méi)有那么好玩了。
所以航司應(yīng)該做的是降低超售的比例和提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于《航空公司超售怎么解決》的介紹到此就結(jié)束了。
