【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)空中飛行視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？


2、東航客機(jī)高空飛行

本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)空中飛行視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？
• 2、東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，這小鳥(niǎo)從何而來(lái)？
• 3、客機(jī)高空飛行中，機(jī)艙內(nèi)驚現(xiàn)小鳥(niǎo)！東航對(duì)此作何回應(yīng)？
• 4、電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中客艙釋壓后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸了么？
• 5、飛機(jī)客艙釋壓會(huì)造成什么后果

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，是否有干擾飛機(jī)正常飛行？

在6月28日的時(shí)候，一架東航客機(jī)正在高空飛行的時(shí)候，飛機(jī)艙內(nèi)突然飛出了一只小鳥(niǎo)，讓很多乘客都感到既害怕又好奇。從網(wǎng)上曝光的視頻來(lái)看，這只小鳥(niǎo)看起來(lái)是一只小麻雀，在機(jī)艙里整個(gè)飛行時(shí)間不超過(guò)5分鐘，很快就被飛機(jī)上的工作人員給抓住了。雖然說(shuō)這只小鳥(niǎo)出現(xiàn)在了客機(jī)的機(jī)艙內(nèi)，好在對(duì)飛機(jī)的正常飛行并沒(méi)有什么影響。但是從一定程度上可以說(shuō)明，這個(gè)飛機(jī)的工作人員在起飛之前并沒(méi)有仔細(xì)的檢查飛機(jī)，工作還是有些失誤的。

飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候出現(xiàn)了小鳥(niǎo)，很大一個(gè)原因，應(yīng)該是在飛機(jī)還沒(méi)有起飛前，小鳥(niǎo)趁著工作人員不注意的時(shí)候，躲進(jìn)了機(jī)艙內(nèi)部。等到飛機(jī)開(kāi)始起飛之后，飛機(jī)上的顛簸導(dǎo)致小鳥(niǎo)飛了出來(lái)，所以才讓人們?cè)陲w機(jī)機(jī)艙內(nèi)看到這只小鳥(niǎo)。當(dāng)飛機(jī)上的工作人員發(fā)現(xiàn)了這只小鳥(niǎo)之后，立即采取了抓捕措施，很快就把這只小鳥(niǎo)給抓住了。

在事情發(fā)生之后，機(jī)長(zhǎng)對(duì)此也表示，小鳥(niǎo)是絕對(duì)不可能在飛機(jī)的飛行過(guò)程中闖進(jìn)來(lái)的。并且，小鳥(niǎo)在這短短的飛行過(guò)程中，所接觸到的飛機(jī)上的任何設(shè)備，都不會(huì)因?yàn)槭艿叫▲B(niǎo)的撞擊而產(chǎn)生任何的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在飛機(jī)的駕駛艙里也有門，小鳥(niǎo)是絕對(duì)飛不進(jìn)駕駛艙的，因此，是不會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行的。可能會(huì)讓很多的乘客感到奇怪，但是絕對(duì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生任何的影響。

很多網(wǎng)友看到視頻后都調(diào)侃到，這只小鳥(niǎo)實(shí)在是太懶了，都不想自己飛，而是去蹭飛機(jī)。可惜的是這只小鳥(niǎo)在蹭飛機(jī)的過(guò)程中被工作人員發(fā)現(xiàn)了，導(dǎo)致了小鳥(niǎo)的計(jì)劃失敗?？梢哉f(shuō)，網(wǎng)友們的想象力實(shí)在豐富，跟現(xiàn)實(shí)狀況還是非常接近的，這只小鳥(niǎo)實(shí)在是太調(diào)皮了。

東航客機(jī)高空飛行時(shí)艙內(nèi)飛出小鳥(niǎo)，這小鳥(niǎo)從何而來(lái)？

小鳥(niǎo)是在飛機(jī)起飛之前進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)的，具體原因還在調(diào)查當(dāng)中。東航客機(jī)之前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一起嚴(yán)重的事故，導(dǎo)致100多名機(jī)組人員和乘客喪生，很多人還沒(méi)有從一起悲劇當(dāng)中走出來(lái)，沒(méi)想到東航客機(jī)又發(fā)生了，另外一起事故，只不過(guò)這一次并沒(méi)有危及到機(jī)組人員和乘客的生命安全，也算是不幸中的萬(wàn)幸。

因?yàn)榫W(wǎng)友曬出了這樣一段視頻，一只小鳥(niǎo)在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)來(lái)回飛來(lái)飛去，最終被空乘人員用塑料薄膜抓到，據(jù)這位網(wǎng)友透露，他所乘坐的就是東航的某一個(gè)航班，從蓬萊機(jī)場(chǎng)出發(fā)，目的地則是成都，要知道當(dāng)時(shí)小鳥(niǎo)飛出來(lái)時(shí)，飛機(jī)正在萬(wàn)米高空中，不少乘客都感到恐慌，生怕這只小鳥(niǎo)會(huì)影響到機(jī)上人員的安全。

據(jù)一位資深機(jī)長(zhǎng)陳先生介紹，小鳥(niǎo)在飛機(jī)飛行的過(guò)程中是不可能進(jìn)入機(jī)艙的。通過(guò)這一點(diǎn)上我們可以得知，飛機(jī)一定是在飛機(jī)起飛之前進(jìn)入。乘客在上飛機(jī)之前都會(huì)經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的安檢，是不可能將小鳥(niǎo)帶進(jìn)來(lái)，所以唯一的可能性就是小鳥(niǎo)趁著機(jī)組人員不注意自己飛上飛機(jī)，不過(guò)具體原因還在調(diào)查，我們只能靜觀其變。

雖然乘客都表示擔(dān)心，但這位乘機(jī)長(zhǎng)也表示：小鳥(niǎo)并不會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)，這是因?yàn)樗軌蚪佑|或者碰撞到的設(shè)備都不存在風(fēng)險(xiǎn)，而機(jī)長(zhǎng)所待的駕駛艙有門，小鳥(niǎo)也不可能飛進(jìn)去干擾到駕駛員的操作，只不過(guò)這點(diǎn)事情可能會(huì)讓乘客感到恐慌或者好奇。不過(guò)也有一些網(wǎng)友對(duì)此并不認(rèn)可，能讓小鳥(niǎo)飛上飛機(jī)，可見(jiàn)乘務(wù)人員在檢查過(guò)程中存在漏洞。今天是一只小鳥(niǎo)，那么明天會(huì)不會(huì)是一只老鼠呢？無(wú)論如何都應(yīng)該把乘客的安全放在第1位，不能因?yàn)闆](méi)有造成安全風(fēng)險(xiǎn)就放松警惕。

客機(jī)高空飛行中，機(jī)艙內(nèi)驚現(xiàn)小鳥(niǎo)！東航對(duì)此作何回應(yīng)？

隨著科技的發(fā)展，人們生活的社會(huì)早就已經(jīng)步入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的幫助下，人們不出戶就可以了解到外界發(fā)生的任何事情，極大的便捷了人們的生活。在近期，有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布了一段視頻，引起了很多人的關(guān)注。在視頻中可以看到這名網(wǎng)友在乘坐東航客機(jī)進(jìn)行飛行的時(shí)候，在飛機(jī)的客艙里突然出現(xiàn)了一只飛翔的小鳥(niǎo)，在6月30日的時(shí)候，東航方面也做出了相應(yīng)的回應(yīng)。

東航的相關(guān)人員回應(yīng)說(shuō)，對(duì)于飛機(jī)里出現(xiàn)小鳥(niǎo)的事情正在進(jìn)行調(diào)查，在后期調(diào)查結(jié)果出現(xiàn)之后，將會(huì)發(fā)布情況通報(bào)給大家解釋清楚。在整段視頻里，我們可以看到在這架飛機(jī)的客艙內(nèi)部，乘坐著不少乘客，有一只小鳥(niǎo)在飛機(jī)放置行李的地方來(lái)回飛動(dòng)。在小鳥(niǎo)飛行的時(shí)候，工作人員也采取了相關(guān)的措施，想要捕捉小鳥(niǎo)。

據(jù)了解，這架出現(xiàn)小鳥(niǎo)的飛機(jī)是東航MU6692號(hào)航班，飛行的目的地是成都。在小鳥(niǎo)出現(xiàn)時(shí)，整架飛機(jī)正在萬(wàn)米高空上進(jìn)行飛行，在這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)里突然出現(xiàn)一只飛來(lái)飛去的小鳥(niǎo)，難免會(huì)讓乘客感到有些害怕。很多人都非常好奇，一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中都封閉的比較緊，這只小鳥(niǎo)到底是如何進(jìn)來(lái)的。這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)對(duì)此也作出表示，他認(rèn)為這只小鳥(niǎo)不可能是在飛機(jī)飛行的時(shí)候進(jìn)入到飛機(jī)里面的。

并且，在小鳥(niǎo)的整個(gè)飛行過(guò)程中，所觸碰到的任何設(shè)備都不會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行造成任何影響。同時(shí)，飛機(jī)的駕駛艙雖然有門，但是小鳥(niǎo)絕對(duì)是飛不進(jìn)去的，并不會(huì)干擾駕駛艙里面控制飛機(jī)的正常操作。對(duì)此，很多網(wǎng)友都紛紛猜測(cè)。既然不是在飛機(jī)的飛行過(guò)程中飛進(jìn)去的，那么只有一個(gè)可能就是這只小鳥(niǎo)是飛機(jī)在起飛時(shí)一不小心飛進(jìn)去的。到底是怎么回事，只有等相關(guān)的調(diào)查結(jié)果出來(lái)，我們才可以知道。

電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》中客艙釋壓后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸了么？

客艙釋壓后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸，是因?yàn)?000米高空的氣壓和含氧量在人能承受的范圍，再高的高空低氣壓和低含氧量導(dǎo)致人無(wú)法自由呼吸。

氣壓

海拔越高，空氣就越稀薄，3000米高空氣壓大約0.7×10?帕，而川航3U8633當(dāng)時(shí)在接近1萬(wàn)米海拔的高空，氣壓只有0.27×10?帕。

氧含量

海拔越高，空氣中氧含量就越低。3000米海拔下，空氣中氧含量為209g/m3，氧氣濃度為14.4%，這個(gè)濃度是正常濃度的70%，雖然有點(diǎn)憋氣的感覺(jué)，但是可以維持人自由呼吸。

如果當(dāng)時(shí)3U8633班機(jī)不能迅速下降到海拔3000米的安全高度，那么不僅客艙里的氧氣可能耗盡，乘客有缺氧昏迷甚至是死亡的風(fēng)險(xiǎn)，更別提劉傳健本人全程都沒(méi)有戴上氧氣面罩的機(jī)會(huì)；但如果3U86337班機(jī)下降高度過(guò)早，則不具備防撞拉升功能的民航客機(jī)隨時(shí)有可能"撞山"。

擴(kuò)展資料：

類似事故

1、1990年英航5390航班

1990年英航5390航班同樣遭遇過(guò)風(fēng)擋脫落。但當(dāng)時(shí)該機(jī)尚在爬升階段，飛行高度不過(guò)5300米，只要下降到3000米即可化險(xiǎn)為夷，擺在英國(guó)機(jī)長(zhǎng)面前的困局遠(yuǎn)比中國(guó)機(jī)長(zhǎng)劉傳健小得多。

2、2019年澳航706航班

2019年澳航706航班也在飛行途中發(fā)生客艙釋壓事件，當(dāng)時(shí)的飛行高度也為8000米左右，但澳航飛行員并不需要面對(duì)機(jī)艙失釋的惡劣環(huán)境，飛機(jī)也可以在非高原地帶直接"俯沖"，回到3000米的安全高度。

參考資料來(lái)源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件

飛機(jī)客艙釋壓會(huì)造成什么后果

飛機(jī)客艙就象氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過(guò)大，會(huì)損傷到機(jī)體結(jié)構(gòu)。

所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過(guò)大的時(shí)候，客艙就會(huì)釋壓。飛機(jī)在飛行中隨著高度的升高，為了保持飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的安全，需要保持艙內(nèi)的壓力和艙外壓力差值不超過(guò)一個(gè)極限值（余壓極限），所以要釋放掉一部分艙內(nèi)壓力。

慢客艙釋壓發(fā)生時(shí)：

1、氧氣面罩可能不脫落，機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞嗜睡；

2、氧氣面罩可能脫落，應(yīng)急用氧廣播開(kāi)始、失密警告燈亮、機(jī)艙門和窗口可能有光線進(jìn)入等。

快速釋壓發(fā)生時(shí)：

氧氣面罩脫落、應(yīng)急用氧廣播開(kāi)始、系好安全帶指示燈亮、有物體在客艙內(nèi)飄飛、客艙內(nèi)溫度下降、有很強(qiáng)的氣流聲及薄霧出現(xiàn)、人員感覺(jué)壓耳痛、飛機(jī)作大角度的應(yīng)急下降等。

關(guān)于《客機(jī)空中飛行視頻》的介紹到此就結(jié)束了。