【簡介：】本篇文章給大家談談《龐巴迪飛機官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)役螺旋槳客機
2、DH4是什么飛機
3、沖8-q400的基本介紹
4、全日空的客機
本篇文章給大家談談《龐巴迪飛機官網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
現(xiàn)役螺旋槳客機
首先要說明這不是老式的螺旋槳發(fā)動機，而是叫渦槳發(fā)動機，看著外觀差不多，其實大不一樣，遠遠強大的多。螺旋槳發(fā)動機實際上就是活塞式發(fā)動機，渦槳發(fā)動機則是現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機，只不過把渦輪換成了螺旋槳，技術難度低，經濟性好，性價比也高。
渦槳發(fā)動機和戰(zhàn)斗機所用的渦扇發(fā)動機其實是同一類型。只不過一個槳葉在里面一個在外面。渦槳也可以通過噴氣獲得一部分推力的。渦槳發(fā)動機也被稱為渦輪螺旋槳發(fā)動機。
其次，速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發(fā)動機，700km/h以上多用渦輪風扇發(fā)動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發(fā)動機比較省油。因為燃料消耗率低，適于中速(700km/h以下)長距離飛行的客機。但是由于其結構上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發(fā)動機的大型客機（因為大型客機一般要跨洲際航行，路程遠，航速快）。
第三，在上世紀60、70年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道，如當時蘇聯(lián)的圖-114客機，現(xiàn)在渦輪螺旋槳發(fā)動機多數(shù)只用在小型支線客機上，例如中國的新舟60、安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 加拿大沖8型飛機，ATR-72飛機都是安裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機。還有部分新產品，例如龐巴迪Q400飛機，客艙配置90座。
DH4是什么飛機
DH4是沖8-q400飛機。
沖8－Q400型客機是加拿大龐巴迪公司Dash-8系列客機下一款產品，是一種高速渦輪螺旋槳支線客機。機型名稱中的Q即來自英語Quiet（安靜）的首字母，意在突出這一機型的特點。
沖8－Q400型客機的最大載客量為78人，最大航程為2390公里，巡航時速可達650公里，大飛行高度可達7600米。
擴展資料：
沖8-q400飛機的相關指標：
1、起飛性能：飛機的起飛重量同時受結構重量限制、爬升越障限制、跑道狀況限制、大氣狀況限制、剎車能量限制、輪胎速度限制。幾種限制重量的最小值為最大起飛全重。
2、著陸性能：飛機著陸性能受飛機重量、大氣狀況、跑道狀況等因素影響。在最大著陸重量、襟翼15、國際標準大氣、水平干跑道、靜風的著陸距離為1392米。
3、巡航小時耗油量：受巡航方式、飛行高度、飛機重量、外界溫度、風等因素影響。
4、航程：在標準大氣、高速巡航方式、滿載量、巡航高度22000英尺、靜風、45分鐘等待油量、370公里備降距離的條件下，航程為2000公里。
參考資料來源：
百度百科-沖8-q400
沖8-q400的基本介紹
沖8－Q400型客機是由加拿大龐巴迪公司研制的高速渦輪螺旋槳飛機，采用雙人駕駛制，最大載客量78人，巡航時速可達650公里，最大航程約2390公里，最大飛行高度可達7600米。這種客機采用先進的主動噪音抑制系統(tǒng)，可大大降低客艙內的噪音。機型名稱中的Q即來自英語Quiet（安靜）的首字母，意在突出這一機型的特點。
全日空的客機失事過嗎，有幾次
截止到2018年12月，全日空的客機一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。
2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
3、1966年，一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機場著陸時墜毀，50人死亡。
4、1971年7月30日， 一架波音727客機，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞，163人死亡。
5、1995年6月21日，從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持，后來劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機，從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持，機長被殺，劫機者之后隨即被其它機組人員制服，沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
9、2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久，左側引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動，隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場，無人員傷亡。
11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到沖擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
12、2013年1月16日，全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點45分左右在高松機場緊急迫降，一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機上午8時10分從吉隆坡國際機場起飛后，因飛機一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機組人員。
14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機（注冊號JA845A、航班號NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內出現(xiàn)怪味。機組人員隨機決定關閉右側發(fā)動機，最后在札幌安全降落。全日空報告稱，一臺發(fā)動機失效。
15、2016年8月14日，預定由日本東京成田機場飛往上海的一架全日空公司民航班機，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動機出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時關閉了整條跑道。
16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機場的全日空256次航班波音777客機出發(fā)時比規(guī)定人數(shù)405人多登機1人。
17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機場著陸時沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機上當時共有21名乘客及4名機組人員。
18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機由于左側發(fā)動機故障，決定在布拉茨克降落。飛機上有121名乘客以及12名機組成員。
19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機場飛往大阪的NH-37號航班（波音777-200型客機）起飛后疑似機艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機組決定返航，迫降東京羽田機場，機上262名乘客與11名機組人員無一受傷。
擴展資料：
全日空為其A380機隊選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產的遄達900發(fā)動機，首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購機協(xié)議，確認訂購3架A380飛機。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運營A380的航空公司，加入世界最大客機運營商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻自己的力量。A380毫無疑問將會幫助全日空克服東京相關機場的容量掣肘問題，因為A380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運送更多乘客。
參考資料來源：百度百科-全日空航空公司
澳洲航空公司的澳航機隊
（截至2014年3月）
空中客車A380-80012架
空中客車A330-20012架
空中客車A330-30010架
波音737-80067架
波音747-40017架
波音747-400ER 6架
波音767-300ER16架
空客 380 —— 澳航現(xiàn)已訂購了 4 種以上不同配置的 20 架 A380 客機，首架客機于 2008 年交付。A380 客機的采購是我們斥資數(shù)十億元計劃來打造世界最先進和最高效的機隊。
波音 787 —— 波音 787 客機已被選為國內與國際機隊更新計劃的主力機型。根據(jù)新的機隊計劃，澳航集團將采購多達 115 架波音 787 客機。
波音 737-800 —— 我們將繼續(xù)借助新型的 737-800 客機強化我們的機隊，以便在提高飛機利用率、可靠性與準時性的同時，為旅客提供更高質的產品。
龐巴迪 Q400 —— 澳航在 2006 年已采購了 7 架全新的龐巴迪 Q400 渦輪螺槳飛機，2007 年又新增 2 架。這一新型飛機可容納 72 個客位，能極大改善旅客的舒適度，其飛行速度堪與噴氣式飛機媲美，且減低運營成本，開創(chuàng)了區(qū)域航空運輸?shù)男录o元。達2 億澳元的巨資投入，這是澳航為提供區(qū)域服務的渦輪螺漿機隊上單筆投資之最。
基于市場的各種利好形勢以及QantasLink 持續(xù)的高效運營與可觀盈利，澳航還批準通過了新增 12 架飛機的配置與采購計劃。
波音 717-200 —— QantasLink 擬將其波音 717-200 機隊原來的 8 架增加至 11 架，從而增加其在西澳、北領地與昆士蘭省北部的航班頻率與載客量。
新增的首架 115 座位飛機于 2007 年 8 月被納入珀斯機場編隊；而另外 2 架飛機則于 2007 年 10 月正式投入使用，運營航線待定。
關于《龐巴迪飛機官網》的介紹到此就結束了。
