【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行動(dòng)圖手繪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂


2、FLASH如何制作飛機(jī)飛


3、飛機(jī)起

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行動(dòng)圖手繪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂
• 2、FLASH如何制作飛機(jī)飛
• 3、飛機(jī)起飛的原理圖解

飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的，看完這些動(dòng)態(tài)圖秒懂

怎么飛起來(lái)的我知道，你的動(dòng)態(tài)圖在哪我就不懂了。

科普要有科普的態(tài)度，指望“秒懂”來(lái)推廣科技知識(shí)，容易陷入認(rèn)識(shí)誤區(qū)，南轅北轍。

FLASH如何制作飛機(jī)飛

引導(dǎo)層動(dòng)畫是最常見的一種動(dòng)畫類型，下面就為大家介紹引導(dǎo)層制作飛行的飛機(jī)方法，教程很不錯(cuò)，一起來(lái)學(xué)習(xí)吧!

1、事先用ps處理好一副飛機(jī)圖片。

2、啟動(dòng)flash8，新建一文件，設(shè)置大小800*600，幀頻12fps，背景為白色。

3、把事先準(zhǔn)備好的飛機(jī)圖片導(dǎo)入到舞臺(tái)，選擇工具箱里的任意變形工具調(diào)節(jié)其大小和位置。并且移動(dòng)飛機(jī)到舞臺(tái)的左下角。

4、在時(shí)間軸上第50幀處插入關(guān)鍵幀，并把飛機(jī)移動(dòng)到舞臺(tái)右邊中間位置。

5、在圖層面板上添加運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)層，選中運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)層第一幀，在工具箱里選擇鉛筆工具，并在選項(xiàng)中選擇平滑，繪制一個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡。

6、在工具箱中選擇選擇工具，在圖層1中選擇第一幀，拖動(dòng)飛機(jī)中心點(diǎn)到運(yùn)動(dòng)軌跡的起始點(diǎn)。

7、在圖層1第50幀處，拖動(dòng)飛機(jī)中心點(diǎn)到運(yùn)動(dòng)軌跡的終點(diǎn)，使飛機(jī)的中心點(diǎn)和軌跡的終點(diǎn)相吻合。

8、在圖層1的第一幀到50幀之間的任意一幀單擊右鍵創(chuàng)建運(yùn)動(dòng)補(bǔ)間動(dòng)畫，按enter測(cè)試，

9、由于飛機(jī)的頭部始終指向一個(gè)方向，調(diào)整飛機(jī)的頭部，在1-50幀中任意選擇一幀，在屬性面板中選中調(diào)整到路經(jīng)。這樣飛機(jī)的頭部就可以隨著路徑變動(dòng)了。

10、在圖層1第一幀調(diào)整飛機(jī)頭部向上，在第50幀調(diào)整飛機(jī)頭部向下。這樣飛機(jī)就會(huì)沿著正常的路線飛行了。

11、ctrl+enter測(cè)試成功。這樣就ok了

飛機(jī)起飛的原理圖解

飛機(jī)起飛的原理圖解：

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過(guò)它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說(shuō)是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)

噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

缺點(diǎn)

價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場(chǎng)地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每?jī)|客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會(huì)有極少人生還甚至無(wú)人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無(wú)法安全飛行。

參考資料：百度百科——飛機(jī)

關(guān)于《飛機(jī)飛行動(dòng)圖手繪》的介紹到此就結(jié)束了。