【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇凶鱿聠我盹w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)


2、上機(jī)翼或下機(jī)翼有區(qū)別嗎？


3、民航類大型客機(jī)為什么大

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁唇凶鱿聠我盹w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)
• 2、上機(jī)翼或下機(jī)翼有區(qū)別嗎？
• 3、民航類大型客機(jī)為什么大多數(shù)都是下單翼設(shè)計(jì)
• 4、飛機(jī)的上單翼和下單翼，在性能上有什么區(qū)別嗎
• 5、飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別

下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)

絕大部分大型民用客機(jī)都是下單翼飛機(jī)，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國(guó)商飛公司目前正在研制的C919大型客機(jī)也是下單翼飛機(jī)。下單翼飛機(jī)的缺點(diǎn)也正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉(cāng)隔斷，不利于布置大型貨倉(cāng)。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。由于下單翼飛機(jī)翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口進(jìn)行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

上機(jī)翼或下機(jī)翼有區(qū)別嗎？

你的意思是上單翼于下單翼的區(qū)別吧？就拿小飛機(jī)來(lái)說(shuō)上單翼穩(wěn)定性高，不容易進(jìn)螺旋 進(jìn)螺旋基本上自己就能改出。下單翼飛機(jī)穩(wěn)定性比上單翼差 但是抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，起降性能好。

關(guān)于大飛機(jī)的設(shè)計(jì)跟小飛機(jī)考慮的有所不同，下面是我復(fù)制別人的回答，希望對(duì)你有幫助。

如果運(yùn)輸機(jī)是上單翼，客機(jī)是下單翼，那么兩種機(jī)型在機(jī)翼外段、駕駛艙風(fēng)擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機(jī)體完全通用不現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)成的例子就是日本的C-X運(yùn)輸機(jī)和P-X反潛機(jī)，兩者在開發(fā)階段就強(qiáng)調(diào)的部件通用性，卻也只做到機(jī)體15%通用的程度。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)都是和降落有關(guān)，大型飛機(jī)一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼?？蜋C(jī)使用下單翼主要是為了在迫降的時(shí)候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來(lái)的附加效應(yīng)是翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地較近，便于維修。而客機(jī)的起降條件比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近不會(huì)對(duì)進(jìn)氣條件造成影響。當(dāng)然，有時(shí)候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機(jī)的特征。

軍用運(yùn)輸機(jī)因?yàn)橛幸皯?zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度要求較高，同時(shí)貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時(shí)由于起落架只能裝在機(jī)身上，反而縮短了起落架支桿的長(zhǎng)度，有利于在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機(jī)采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。

由于客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)不同的使用要求，其承力結(jié)構(gòu)差別較大，在氣動(dòng)布局不同的情況下其機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不可能通用的。

民航類大型客機(jī)為什么大多數(shù)都是下單翼設(shè)計(jì)

下單翼的力學(xué)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)在下面維護(hù)維修的時(shí)候比較方便。機(jī)翼是橫穿機(jī)身的，機(jī)翼在機(jī)身下方的結(jié)構(gòu)可以提高機(jī)翼強(qiáng)度，機(jī)翼阻力小，升力大。后主起落架布置在機(jī)翼根部，強(qiáng)度較高。

飛機(jī)機(jī)翼必要時(shí)還可以用來(lái)作為緊急撤離時(shí)的通道，高效快速地撤離旅客。還有就是下單翼由于受到機(jī)翼的阻隔，傳至機(jī)艙內(nèi)的噪聲會(huì)大大降低， 從而提高了飛機(jī)的舒適性。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

如果旅客在航空器起飛、著陸、滑行以及飛機(jī)顛簸過(guò)程中擅自離開座位或開啟行李架，可能面臨500元以上、1萬(wàn)元以下的罰款。處以同樣罰款的不正當(dāng)行為還包括在航空器內(nèi)吸煙，強(qiáng)行將不符合尺寸及重量要求的行李帶入航空器客艙內(nèi)，或者不聽從機(jī)組的勸告強(qiáng)行在航空器客艙內(nèi)放置可能導(dǎo)致影響緊急情況下人員撤離的行李。

在緊急情況下，不聽從機(jī)組人員的指揮，造成秩序混亂或影響航空器的載重平衡等。此外一旦旅客行為過(guò)激，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

參考資料來(lái)源：百度百科-民航客機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-懸臂式下單翼

飛機(jī)的上單翼和下單翼，在性能上有什么區(qū)別嗎

主要原因是裝載的貨物不同。

民航機(jī)主要是裝人，就算是貨機(jī)裝的也是散貨。

飛機(jī)采用下單翼，發(fā)動(dòng)機(jī)受到機(jī)翼的屏蔽，舒適型較好，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較近，維護(hù)較為方便，

民航機(jī)的貨艙是被中央翼盒分割為兩段的，貨艙通常是側(cè)面開口，這樣的貨艙不利于將重型貨物（如坦克）安置在飛機(jī)的重心附近，而且貨艙離地面較高，也不利于快速裝卸。

飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別

簡(jiǎn)單的飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別:

上單翼發(fā)動(dòng)機(jī)位置高不容易吸進(jìn)雜物，不用很長(zhǎng)的起落架，方便野外降落

下單翼發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)翼屏蔽噪音輕，位置低容易檢修，梯子成本低

關(guān)于《什么叫做下單翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。