【簡介：】本篇文章給大家談談《殲11飛機參數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本現(xiàn)役軍用運輸機
2、日本武器裝備詳情
3、華航四年大限的歷年事故
4、日本
本篇文章給大家談談《殲11飛機參數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、日本現(xiàn)役軍用運輸機
- 2、日本武器裝備詳情
- 3、華航四年大限的歷年事故
- 4、日本航空自衛(wèi)隊裝備特點及戰(zhàn)斗力分析？
- 5、意大利和日本 哪個軍事最強
- 6、全日空的客機失事過嗎，有幾次
日本現(xiàn)役軍用運輸機
日本航空自衛(wèi)隊現(xiàn)役78架軍用運輸機。其中：
C-1 26架
C-1運輸機由日本川崎重工制造，是供日本航空自衛(wèi)隊使用的運輸機。上世紀70年代初期，日本的運輸機的機體普遍面臨著過于老舊的問題，美國供應的C-46運輸機已不堪重負，當時日本自己生產的YS-11客機仍不具備改裝為軍用運輸機的潛力。因此，日本開始研發(fā)專用的軍用運輸機。1970年12月12日首飛成功的C-1運輸機到2015年仍有26架在日本航空自衛(wèi)隊服役。
飛機參數(shù)
乘員：5人 (駕駛、副駕駛、導航員、工程師、貨艙員)
載客量：60名普通士兵或45名陸戰(zhàn)隊員或36副擔架和醫(yī)療設備
長度：29.00 米
翼展：30.60米
高度：9.99 米
空重：23 320 千克
最大起飛重量：38 700 千克
發(fā)動機：2臺普惠授權三菱重工生產的 JT8D-M-9
最高速度：806千米/小時
巡航速度：657千米/小時
航程：1 300 千米
實用升限：11 600 米
C-2 2架
2001年，日本防衛(wèi)廳準備購買新的運輸機，以取代日漸老化的川崎重工C-1。在研究過多款包括C-130J“大力神”式、C-17“環(huán)球霸王III”和空中客車A400M等軍用運輸機后，日本防衛(wèi)廳認為沒有適合的機種能提供符合日本航空自衛(wèi)隊要求的性能表現(xiàn)，因而決定自主研發(fā)新型軍用運輸機。原定于2007年9月首飛的C-2運輸機因發(fā)現(xiàn)3663個美國制造的鉚釘出現(xiàn)問題而把首飛時間延遲到2007年12月。后來又發(fā)現(xiàn)了水平尾翼變形等多種問題，致使該機在2010年1月25日才首飛成功。目前，日本航空自衛(wèi)隊有2架C-2運輸機在服役，另有20架在訂購中，預計不久后就會加入現(xiàn)役。
飛機參數(shù)
乘員：3人 (駕駛、副駕駛、貨艙員)
長度：43.90 米
翼展：44.4米
高度：14.2 米
空重：60 800 千克
最大起飛重量：141 400 千克
發(fā)動機：2臺美國通用GE CF6-80C2K1F
巡航速度：890千米/小時
航程：6 500 千米
實用升限：12 200 米
C-130H 15架
C-130H是C-130的加大功率型?；窘Y構與C-130基本型相同。發(fā)動機改用升級版的艾里遜T56-A-15渦輪軸發(fā)動機。C-130H重新設計了主翼并加裝了新的航電設備，改善了飛機的高海拔和高溫性能，并在一定程度上降低了燃油消耗率。日本航空自衛(wèi)隊是C-130H的一個主要用戶。目前在航空自衛(wèi)隊服役的C-130H有15架。
飛機參數(shù)
乘員：5名(駕駛、 副駕駛、導航員、 工程師、貨艙員)
載客量：92名士兵或64名傘兵或74名擔架傷員或加油車、155毫米口徑重炮及牽引車等重型設備
長度：29.79米
翼展：40.41米
高度：11.66米
空重： 34 170千克
載重： 19 870千克
最大起飛重量：70 310千克
發(fā)動機：4臺 Allison T56-A-15
巡航速度：556千米/小時
航程： 4 000千米
實用升限： 10 060米
灣流IV公務機 5架
該機是美國灣流公司設計制造的公務機。日本航空自衛(wèi)隊購買后將其改造為多用途飛機，內部代號為U-4（實際上是美制灣流Ⅳ-MPA）。目前，日本航空自衛(wèi)隊裝備有5架灣流IV，作為通勤飛機、公務機、貨機或客貨混裝運輸機來使用。
飛機參數(shù)
乘員：2名 (駕駛、 副駕駛)
載客量：14-19名
長度：26.9米
翼展：23.7米
高度：7.44米
空重：16 100千克
發(fā)動機：2臺羅羅 Mk.611-8
巡航速度：850千米/小時
航程：7 820千米
實用升限：13 700米
霍克800 27架
霍克800噴氣式公務機的前身是由德哈維蘭設計生產的德哈維蘭125型噴氣式公務機。英國對其進行了持續(xù)改進，更名為BAe 125-700并在1983年5月完成首飛?；艨?00是BAe 125-700的改進型，加大了駕駛艙的擋風玻璃，改進了機翼的氣動外形。日本航空自衛(wèi)隊采購了27架霍克800，主要用于人員運輸、海上搜救和巡邏，內部編號為U-125A。
飛機參數(shù)
乘員：2名 (駕駛、 副駕駛)
載客量：8 – 13名
長度：15.6 米
翼展：16.5 米
高度：5.5米
空重：7 108 千克
最大起飛重量：12 701千克
發(fā)動機：2臺Honeywell TFE731-5BR
巡航速度： 745 千米/小時
航程：4 893千米
實用升限：12 497米
YS-11 3架
YS-11是日本在第二次世界大戰(zhàn)后首款自行研制的螺旋槳飛機。YS-11的名稱由來：日本將運輸機稱作“輸送機”，其日語羅馬拼音“Yusouki”的首字母為Y，而“設計”的日語羅馬拼音“Sekkei”的首字母為S，因此該機代號的字母部分為YS。后面的數(shù)字編號11并不是說這是第11款，而是因為飛機的機身和飛機的發(fā)動機都是日本戰(zhàn)后研發(fā)的第一代，兩個1合在一起，稱為YS-11。自1962年8月30日首飛后，YS-11的生產持續(xù)到1974年，共有182架飛機下線。1974年該機停產后，到2015年，還有13架YS-11能夠飛行，其中當作軍用運輸機來使用的有3架。
飛機參數(shù)
長度：26.3米
翼展：32.0米
高度：8.9米
發(fā)動機：2臺羅羅 542-10
空重：15 500千克
最大起飛重量：24 500千克
巡航速度： 454 千米／小時
航程：1 110千米
日本武器裝備詳情
空軍 1、作戰(zhàn)飛機約420架：①強擊機約84架：F-1型約74架，F(xiàn)-2型約10架。②戰(zhàn)斗機約300架：F-15J/DJ型約187架，F(xiàn)-4EJ型約113架。③戰(zhàn)斗偵察機約23架：RF-4E/EJ型。④電子戰(zhàn)飛機約8架：EC-1型約1架，YS-11E型約7架。⑤戰(zhàn)斗訓練飛機約10架：F-15DJ型。
2、支援保障飛機約450架：
①預警機約13架：E-2C型。②運輸機約69架：☆固定翼飛機約54架：C-1型約27架，C-130H型約15架，YS-11型約10架，747-400型(專機)約2架。☆直升機約15架：CH-47J型。③搜索與救援飛機約80架：☆固定翼飛機約30架：MU-2型約20架，U-125型約10架?！钪鄙龣C約49架：KV-107型約20架，CH-47J型約20架，UH-60J型約9架。④教練機約180架：T-1型約40架，T-2型約50架，T-3型約40架，T-4型約40架，T-400型約10架。⑤聯(lián)絡機約110架：B-65型約8架，T-33型約20架，T-4型約80架，U125-800型約2架。
3、空軍裝備導彈(數(shù)量過多無法統(tǒng)計)1、空對地導彈若干枚：ASM-1型，ASM-2型。2、空對空導彈若干枚：AAM-3型，AIM-7型“麻雀”式，AIM-9型“響尾蛇”式。3、防空導彈發(fā)射裝置若干：美制“愛國者”式約126部，美制“毒刺
海軍親潮級6艘春潮級7艘和夕潮級6艘。白根”級直升機驅逐艦2艘，“榛名”級直升機驅逐艦2艘，“金剛”級驅逐艦4艘，“村雨”級通用驅逐艦9艘，“高波”級通用驅逐艦3艘，“朝霧”級通用驅逐艦8艘，“初雪”級通用驅逐艦1艘，“旗風”級防空驅逐艦2艘，“太刀風”級防空驅逐艦3艘。大型登陸艦艇。各地方隊總計擁有“初雪”級驅逐艦9艘，“阿武隈”級護衛(wèi)艦6艘，“高月”級驅逐艦1艘，“山云”級驅逐艦1艘。“石狩”級護衛(wèi)艦1艘，“夕張”級護衛(wèi)艦1艘。另有“初島”級及“字和島”級掃雷艇15艘。另有一些輔助艦艇。 固定翼飛機 包括P-3CⅡ／Ⅲ反潛巡邏機100架、p-2J反潛飛機6架、US-1／US-1A救援機13架、EP-3電子戰(zhàn)飛機3架、UP-3電子偵察飛機4架、LC-90運輸機5架、YS-11M-A／M運輸機4架、UC-90通用型運輸機1架、UP-2J電子戰(zhàn)教練機2架、EP-2J電子戰(zhàn)教練機2架、UP-3C電子戰(zhàn)教練／試驗機1架、YS-11T教練機6架、T-5教練機38架、U-36A電子戰(zhàn)教練機4架、TC-90教練機27架、NP-3C試驗鑒定機1架。
直升機 包括HSS-2A反潛直升機24架、HSS-2B反潛直升機49架、MH-53E“海龍”掃雷直升機10架、KV-10711-3A反潛直升機2架、S-61AH救援直升機10架、S-61A通用直升機10架、OH-6D教練機6架、OH-6J教練機4架、SH-60J反潛直升機51架、UH-60J救援直升機11架。90式坦克約300輛、74式坦克約700輛、89式裝甲步兵戰(zhàn)車約250輛、87式偵察車約180輛、82式(6×6)C2／偵察車約210輛、73式裝甲運兵車350輛、60式裝甲運兵車約300輛、M110A2式203毫米自行榴彈炮60門、FH-70式155毫米牽引式榴彈炮400門、75式155毫米自行榴彈炮200門、M101式105毫米牽引式榴彈炮175門、74式105毫米自行榴彈炮20門、M40A2式106毫米無后坐力炮380門、M2式“卡爾·古斯塔夫”84毫米火箭筒2720具、87式35毫米雙管自行火炮40門、GDF雙管牽引式35毫米火炮70門、M55式12．7毫米機槍275挺、227毫米多管火箭發(fā)射系統(tǒng)43門、75式130毫米自行火箭炮65門、89毫米火箭筒2 350具、MO-120-RT-61式120毫米迫擊炮100門、M30式107毫米自行追擊炮400門、64式81毫米自行迫擊炮700門、L16式81毫米迫擊炮44門、M1式81毫米追擊炮100門、64式(KAM-3D)反坦克導彈發(fā)射裝置220部、79式重型反坦克導彈225部、87式中型反坦克導彈200部、“陶”式反坦克導彈若干。此外，陸上自衛(wèi)隊還裝備有88式(SSM-1)自行反艦／海岸防御導彈發(fā)射裝置48部、81式自行地空導彈55部、91式低空便攜式導彈70部、93式自行導彈18部、FIM-92A“毒刺”導彈330部。
陸上自衛(wèi)隊航空兵部隊裝備“空中國王”350偵察／聯(lián)絡機6架、LR-1聯(lián)絡機16架、TL-1聯(lián)絡教練機2架、UH-60JA直升機37架、UH-1B通用直升機25架、UH-1H／UH-1J通用直升機145架、AH-IS“眼鏡蛇”攻擊機86架、OH-6D“小馬”偵察直升機177架(另外還有16架研發(fā)／試驗用OH-6D)、OH-6J“小馬”觀察直升機50架、CH-47J運輸直升機36架、AS 332L運輸直升機3架、TH-55J“奧薩格人”教練直升機19架、KV-107運輸直升機10
不是最新但大體就這些
華航四年大限的歷年事故
自1969年至今，華航所發(fā)生的空難事故已經造成806名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳（僅優(yōu)于大韓航空）。
1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀于大武山上，機上24人全數(shù)罹難，這是華航第一次失事。1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。
1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。
1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之后由于一連串小故障以及機長的誤判，飛機在云層中翻滾，兩分鐘內下降了9000英尺，幾乎墜海。由于飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。神奇的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇跡似的讓飛機在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。
1986年2月16日：華航CI2265春節(jié)加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡。
1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后不久后撞山墜毀，機上54人全數(shù)罹難。1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，因為引擎脫落，在臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執(zhí)行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時沖出跑道落海，23人受傷。
1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時，由于負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手后又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀于鄰近道路并沖進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在臺風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天并發(fā)生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200，自中正機場飛往香港途中，由于該機22年前降落曾經意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進行修復，導致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，于澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發(fā)生時正值臺港航權談判期間，華航唯有依從規(guī)定在空難一年內不得參與分配航權。
2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800，上午8點15分從臺北出發(fā)，于9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落后于停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。飛機起火后冒出大量濃煙，機身嚴重焚毀并斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯(lián)邦航空局（FAA）罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發(fā)生。之后的飛安報告指出“事故起因于波音的設計瑕疵”，而非航空公司人為疏失導致。
2013年7月25日，華航CI502班機，機型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機場，飛機起飛前，由機上乘客發(fā)現(xiàn)，飛機進氣罩蒙皮破了個大洞。民航局說，裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動機整流罩上的蒙皮，破損程度達到不得起飛的標準，華航更換飛機的做法正確，但卻是旅客發(fā)現(xiàn)，華航不應該。經民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個原因，華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責任。華航已從臺灣運送新的整流罩到上海更換，飛機當晚8點飛回臺灣。行程延誤近8個小時。飛機在高空高速飛行的時，因飛行狀況可能會導致受損面積、程度擴大。如果造成發(fā)動機受損，一旦影響飛航動力，后果難以想象。
日本航空自衛(wèi)隊裝備特點及戰(zhàn)斗力分析？
日本航空自衛(wèi)隊
日本航空自衛(wèi)隊建立"洋上防空"體制是日本航空自衛(wèi)隊實現(xiàn)由"專守防衛(wèi)"向"積極防御"戰(zhàn)略轉變的重要措施。根據(jù)武器裝備更新?lián)Q代的速度，日本航空自衛(wèi)隊到2010年，將基本建立"洋上防空"體制。即以日本列島為中心，在其周邊廣大海域，進行旨在保衛(wèi)本土及1000海里內海上交通線安全的防空作戰(zhàn)體制。
日本航空自衛(wèi)隊是一支空中與空防力量合一的部隊，規(guī)模不大，但武器裝備精良，人員訓練有素，是亞洲地區(qū)少數(shù)裝備F-15型戰(zhàn)斗機的國家之一，其空中截擊能力僅次于美國和以色列，并堪稱是亞洲地區(qū)信息化程度首屈一指的空中力量。自衛(wèi)隊現(xiàn)有4.55萬人，370架作戰(zhàn)飛機，編成7個航空兵聯(lián)隊。地面防空部隊共有4個聯(lián)隊，擁有發(fā)射裝置120部，裝備17個"愛國者"地空導彈部隊。 該體制將是一個融國土防空、遠洋防空、陸地防空、海上防空和導彈防御為一體的防空體制，由偵察預警與指揮控制系統(tǒng)、外圍防空攔截系統(tǒng)、區(qū)域防空攔截系統(tǒng)、點防空系統(tǒng)和空中打擊系統(tǒng)等五個部分組成，形成既可攔截彈道導彈，又可攔截空襲飛機，同時還可對敵方重要設施進行"先發(fā)制人"打擊的綜合作戰(zhàn)能力。 其作戰(zhàn)的基本程序是：由偵察預警衛(wèi)星、地面雷達和空中預警機嚴密監(jiān)視敵方彈道導彈和戰(zhàn)機的活動，如判明敵空襲企圖后，由導彈預警衛(wèi)星和預警機進行測位，并通過自動化指揮控制系統(tǒng)向擔負攔截任務的航空兵和防空導彈部隊發(fā)出作戰(zhàn)命令，首先對敵方導彈設施和機場實施打擊。如果敵方導彈已經發(fā)射，敵機已經起飛，則將積極組織好攔截行動。與此同時，出動預警機和加油機支援作戰(zhàn)飛機在遠海空域實施攔截行動。同時，以部署在本土的陸、海、空自衛(wèi)隊的各型防空導彈和海上自衛(wèi)隊的"宙斯盾"防空系統(tǒng)來攔截漏網的導彈和敵機，形成一個遠、中、近，高、中、低多層次的攔截系統(tǒng)。 目前，日本航空自衛(wèi)隊已經形成了由偵察機、預警機和地面雷達組成的偵察預警體系。航空偵察監(jiān)視任務主要由第501偵察中隊承擔，防空司令部飛行隊也承擔一定的偵察監(jiān)視任務。 501偵察中隊擁有12架RF-4EJKai型偵察機，它是在F-4"鬼怪"基礎上改裝而成，70年代投入使用。1992年，日航空自衛(wèi)隊對其進行了改裝，一是加裝KS-146B型相機，以進行遠程斜視照相；二是加裝KS-95B、135A相機和D-500UR紅外、電子偵察系統(tǒng)，以提供實時圖像。 防空司令部飛行隊裝備13架YS-11運輸機，其中2架加裝了J/ALQ-5干擾器，成為電子戰(zhàn)飛機，型號改為YS-E型。還有4架改裝ALR-1信號偵察設備，成為信號偵察飛機。 最后改裝的兩架飛機在性能上有較大的提高，使用了性能更為先進的J/ALR-2信號偵察設備，達到了電子戰(zhàn)飛機的水平。在2003年10月，航空自衛(wèi)隊就是使用該型偵察機監(jiān)視朝鮮彈道導彈的發(fā)射。 空中預警機承擔日本航空自衛(wèi)隊主要的空中預警任務。1977年，日航空自衛(wèi)隊開始從美國引進E-2C預警機，1983年在三澤空軍基地組建臨時警戒航空隊。目前，日航空自衛(wèi)隊共有13架E-2C預警機，主要在日本北部、東北部及日本海中部進行空中巡邏，但主要用于海上，而且使用范圍較窄。 冷戰(zhàn)結束后，尤其是在當前恐怖襲擊日趨加劇的情況下，日本認為它面臨的空中威脅不斷擴大，威脅的種類日趨增多。為擴大預警范圍，90年代末，日航空自衛(wèi)隊開始向美國訂購了性能更為優(yōu)越的E-767大型預警機。在2000年初，4架E-767預警機全部交付，并投入現(xiàn)役使用。該機進行空中加油后，可保持24小時空中警戒，能完全滿足日航空自衛(wèi)隊"洋上防空"的要求。 除此之外，航空自衛(wèi)隊還擁有28個地面雷達站，用于空襲預警。目前所使用的雷達主要包括J/TPS-100、101，J/FPS-1、-2和-3等型三坐標雷達，雷達最大探測距離650千米。其中，J/FPS-3型雷達最先進，采用有源相控陣技術，可對無線電制導導彈發(fā)出誘餌電波，進行反導彈電子戰(zhàn)。 日航空自衛(wèi)隊的空中預警指揮機已達到世界領先水平，但是這些設施主要還是用于對空襲飛機的偵察監(jiān)視和預警，對彈道導彈襲擊的預警能力很弱。為提高對彈道導彈襲擊的預警能力，日航空自衛(wèi)隊主要加強以下幾個方面的發(fā)展。 首先，積極發(fā)展偵察衛(wèi)星，提高導彈預警能力。日本防衛(wèi)廳已獲準在2003年斥資12.5～20.5億美元，研制和發(fā)射4顆 "北極"系列多用途情報收集衛(wèi)星，包括2顆光學偵察和2顆合成孔徑雷達衛(wèi)星。2003年3月，兩顆衛(wèi)星（光學和合成孔徑雷達衛(wèi)星各一個）已經成功發(fā)射，它們具有可分辨地面1米大小的物體，如卡車和轎車等的能力。同年11月，后兩顆衛(wèi)星由于火箭爆炸發(fā)射失敗，兩顆衛(wèi)星被毀。日本計劃2009年再發(fā)射4顆能分辨地面50厘米大小物體的新一代偵察衛(wèi)星，以求提高"視力"。根據(jù)這一計劃，到2010年，日本至少將擁有8顆偵察衛(wèi)星，其戰(zhàn)略偵察和預警能力將大幅度提高。 其次，發(fā)展無人偵察飛機和高性能遠程偵察機，提高偵察效能。日本防衛(wèi)廳2003年撥款2.6億日元開展無人偵察機研究。所研制的無人機的翼展為46米，與波音-767飛機的翼展相同，將配備光學相機、雷達和紅外搜索裝置等，要求即使在公海上飛行也能拍攝位于朝鮮半島內陸地區(qū)的軍事設施。按計劃，該機在2003年開始方案設計，進行風洞試驗。除此之外，日航空自衛(wèi)隊還將購買2架高性能遠程偵察機。該新型偵察機可不著陸連續(xù)飛行12000千米，能從日本飛到馬六甲海峽再返回日本。 第三，盡快將2000年交付的4架E-767預警機投入實戰(zhàn)使用。 據(jù)稱，該型機的使用將使日本航空自衛(wèi)隊的防空效能提高30～35倍，攔截擊落來襲目標能力增加35％～150%。此外，航空自衛(wèi)隊還對其13架E-2C預警機進行改進，改進后的E-2C將可服役到2020年，與E-767配套使用，以發(fā)揮彼此的優(yōu)勢。 第四，研制和換裝新型地面雷達，提高預警能力。航空自衛(wèi)隊計劃，將在今年內將現(xiàn)有地面雷達全部換裝成性能優(yōu)越的J/FPS-3型固定三坐標雷達和J/TPS-102型移動三坐標雷達，換裝后，其地面雷達將能有效跟蹤遠程高空和近程低空高速目標，預警時間將由目前的7分鐘提高到10分鐘。此外，日航空自衛(wèi)隊還將研制J/FPS-X新型三坐標雷達。這種雷達自動化程度高，預警能力強，能發(fā)現(xiàn)隱身飛機和戰(zhàn)術導彈，將于2010年左右裝備部隊，逐步替換現(xiàn)有的J/FPS-3雷達。 在新世紀，日航空自衛(wèi)隊武器裝備發(fā)展的重點是實現(xiàn)武器裝備遠程化、大威力化和高性能化，確保日本"有事"或日本周邊"有事"時能實施包括打擊敵國本土基地在內的遠洋防空作戰(zhàn)。具體發(fā)展計劃包括： 繼續(xù)裝備和改進F-15J型戰(zhàn)斗機。日航空自衛(wèi)隊目前已裝備200余架 J和DJ型（教練機）F－15戰(zhàn)斗機，至2010年，計劃將總數(shù)增加到213架。屆時，日航空自衛(wèi)隊將全面進入"F-15時代"。與此同時，日航空自衛(wèi)隊從1997年起開始著手對該型機進行大規(guī)?，F(xiàn)代化改裝，改裝內容包括換裝改進后的APG-63(V)1新型火控雷達、中央計算機和新型數(shù)據(jù)鏈，以加強空空和空地的通信聯(lián)絡，目前已改裝了4個中隊，從2003年開始將對另3個中隊進行改裝，改裝后飛機的壽命將延伸至2028年。 加緊換裝和發(fā)展機載武器系統(tǒng)，提高作戰(zhàn)效能。首先是發(fā)展空空導彈系統(tǒng)。鑒于目前裝備的雷達制導的"麻雀"AIM-7F中程導彈和紅外制導的"響尾蛇"AIM-9L空空格斗導彈兩種導彈技術已經落后，日航空自衛(wèi)隊將自行發(fā)展先進的空空導彈。 在中距導彈方面，日本已研制成功了AAM-4。該型導彈是采用復合制導方式，總體性能接近或超過美制AIM-120中距導彈，具備發(fā)射后不管的功能，可攔截巡航導彈、空對地導彈等小型目標，且具有很強的抗電子干擾能力，2001年定型并大量裝備部隊使用。在近距格斗導彈方面，日本發(fā)展了AAM-3型空空導彈。該型導彈是9L型"響尾蛇"導彈的仿制和改進型，但在機動性、抗干擾性和目標捕獲能力都優(yōu)于"響尾蛇"導彈。 AAM-3 1991年就裝備部隊使用。此外，日航空自衛(wèi)隊從1998年開始研制XAAM-5新型短距空空導彈。該導彈采用紅外加成像的復合制導方式和推力矢量技術，機動性和抗干擾性將大為提高，計劃于2010年前研制成功并裝備部隊使用，逐步替換AAM-3格斗導彈。 其次是發(fā)展空地（海）武器系統(tǒng)。日航空自衛(wèi)隊所能使用的空對地（海）武器系統(tǒng)十分有限，其中，最先進的武器就是在ASM-1基礎上改進的ASM-2空艦導彈。為進一步提高作戰(zhàn)效能，日航空自衛(wèi)隊正在發(fā)展ASM-3型超音速空艦導彈。該型導彈采用沖壓發(fā)動機，將選用主動和被動雷達或紅外成像末段制導方式，射程達200千米，預計在2010年前后研制成功并投入使用。 積極引進空中加油機，增大戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑。根據(jù)日軍新的5年計劃（2001～2005年），日航空自衛(wèi)隊將在2005年前，耗資1000億日元，引進4架空中加油機。目前，已初步選定C-17、KC-10、KC-135和波音-767等型機為候選機型，但波音-767型機的可能性較大，原因是引進后維修和零備件補給可與E-767型預警機和政府專機波音-767-400型機一并進行。據(jù)分析，日航空自衛(wèi)隊在2010年前裝備至少8架空中加油機。這可使作戰(zhàn)飛機的航程增加一倍以上。與此同時，日航空自衛(wèi)隊還將引進3架中程運輸機，以提高遠程機動作戰(zhàn)和遠洋防空作戰(zhàn)能力。 為抵御周邊國家的導彈襲擊，日本防衛(wèi)廳在2004年度預算中，正式提出建立導彈防御系統(tǒng)的要求，并準備修改作為日本防衛(wèi)力量基本方針的"防御計劃大綱"和中期防衛(wèi)力量建設計劃（2001年至2005年），為發(fā)展導彈防御系統(tǒng)籌措資金。 其發(fā)展的導彈防御系統(tǒng)將是陸、海、空三個自衛(wèi)隊的聯(lián)合協(xié)同的戰(zhàn)區(qū)導彈防御系統(tǒng)，包括導彈預警系統(tǒng)、導彈攔截系統(tǒng)和指揮控制系統(tǒng)三個部分。預警系統(tǒng)除包括日海上自衛(wèi)隊的"宙斯盾"艦載AN/SPY-1A型相控陣雷達外， E-767和E-2C預警機和地面超視距雷達以及未來發(fā)展的偵察監(jiān)視衛(wèi)星將是其重要組成部分。導彈攔截系統(tǒng)，除海上自衛(wèi)隊的"宙斯盾"驅逐艦裝備的"標槍"Ⅲ防空導彈外，航空自衛(wèi)隊的"愛國者"地空導彈將是導彈攔截的主力。 為完善日導彈防御系統(tǒng)，除日美兩國聯(lián)合研制火箭發(fā)動機和導彈跟蹤系統(tǒng)等項目外，日航空自衛(wèi)隊主要從事以下兩項發(fā)展工作： 一是發(fā)展"愛國者"Ⅲ型地空導彈，提高導彈攔截效率。海灣戰(zhàn)爭經驗表明，"愛國者"Ⅱ型導彈雖具有一定的反導能力，但很不理想，攔截成功率不到20%。因此，日航空自衛(wèi)隊計劃在2004年度撥款6.66億美元向美國購買6套改進型"愛國者"Ⅲ型低空導彈系統(tǒng)，第一套系統(tǒng)將部署在東京地區(qū)，以保衛(wèi)首都。根據(jù)日美兩國間的協(xié)議，日本將于2008年前完成防御系統(tǒng)的初步運行，2011年完成6套導彈系統(tǒng)的全面部署。 目前，陸、海、空三軍的指揮控制系統(tǒng)各自為政，還沒有連成一體，嚴重制約聯(lián)合導彈防御能力的提高。為增強導彈防御能力，日軍決定將在未來5年內，將合并陸、海、空自衛(wèi)隊的作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。日本防衛(wèi)廳已在2001年引進新一代中央指揮與控制系統(tǒng)，將陸、海、空自衛(wèi)隊的指揮系統(tǒng)進行聯(lián)網。該系統(tǒng)將由中央系統(tǒng)、陸上自衛(wèi)隊參謀部、海上自衛(wèi)隊參謀部、航空自衛(wèi)隊參謀部以及情報支援等5大系統(tǒng)組成，配備超大型、智能化計算機中樞系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成后，日本陸、海上和航空自衛(wèi)隊可實現(xiàn)情報共享。 與此相適應，日航空自衛(wèi)隊將進一步完善現(xiàn)有的防空作戰(zhàn)指揮控制系統(tǒng)，重點是全面提高指揮通信能力和快速反應能力。自1998年日三軍聯(lián)合"防衛(wèi)數(shù)據(jù)通信網"正式啟用后，日航空自衛(wèi)隊就開始建設全航空自衛(wèi)隊的指揮通信網，把航空總隊作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)、支援集團指揮系統(tǒng)和補給本部指揮系統(tǒng)連為一體，進一步提高日航空自衛(wèi)隊的指揮控制能力和快速反應能力。為保證指揮信息的暢通，日航空自衛(wèi)隊還制定各種安全制度，加強網絡防護能力。
意大利和日本 哪個軍事最強
日本無論從軍事裝備還是戰(zhàn)術思想以及后備力量都比意大利強，意大利的武器裝備屬于全而不精。
詳細軍力對比你可以看下面：
日本軍力
海上自衛(wèi)隊的戰(zhàn)斗部隊主要配屬于聯(lián)合艦隊(日本稱“機動艦隊”)和5個地方隊(分別是橫須鶴地方隊、吳地方隊、佐世保地方隊、舞鶴地方隊和大湊地方隊)下。聯(lián)合艦隊的戰(zhàn)斗部隊包括護衛(wèi)艦隊、航空集團、潛艇艦隊和掃雷隊。
護衛(wèi)艦隊下屬位于橫須賀的第1護衛(wèi)隊群、位于佐世保的第2護衛(wèi)隊群、位于舞鶴和大湊的第3護衛(wèi)隊群和位于吳的第4護衛(wèi)隊群?？傆嫇碛小鞍赘奔壷鄙龣C驅逐艦2艘，“榛名”級直升機驅逐艦2艘，“金剛”級驅逐艦4艘，“村雨”級通用驅逐艦9艘，“高波”級通用驅逐艦3艘，“朝霧”級通用驅逐艦8艘，“初雪”級通用驅逐艦1艘，“旗風”級防空驅逐艦2艘，“太刀風”級防空驅逐艦3艘。
航空集團下屬第1～5航空群、第21、22航空群和第31航空群。主要裝備直升機和固定翼巡邏、勤務飛機。
潛艇隊則擁有“親潮”級6艘，“春潮”級7艘和“夕潮”級6艘。
聯(lián)合艦隊所屬掃雷隊主要裝備2艘“浦賀”級掃雷支援艦和3艘“八重山”級遠洋獵／掃雷艦，另有若干小型掃雷艇。
地方隊的水面艦艇部隊由護衛(wèi)隊、掃雷艇隊、警備隊等混合編組。目前幾個地方隊分別擁有1～2個護衛(wèi)隊和1～2個掃海隊，另有一艘地方隊直屬的大型登陸艦艇。各地方隊總計擁有“初雪”級驅逐艦9艘，“阿武隈”級護衛(wèi)艦6艘，“高月”級驅逐艦1艘，“山云”級驅逐艦1艘?！笆鳌奔壸o衛(wèi)艦1艘，“夕張”級護衛(wèi)艦1艘。另有“初島”級及“字和島”級掃雷艇15艘。另有一些輔助艦艇。
海上自衛(wèi)隊航空兵部隊包括7個區(qū)級航空聯(lián)隊，含8個海上偵察中隊、6個反潛直升機中隊、1個掃雷直升機中隊、1個運輸機中隊、1個電子偵察中隊、7個訓練中隊以及2個搜索和救援中隊。飛機型號及數(shù)量如下(2000年年初情況)。
固定翼飛機 包括P-3CⅡ／Ⅲ反潛巡邏機100架、p-2J反潛飛機6架、US-1／US-1A救援機13架、EP-3電子戰(zhàn)飛機3架、UP-3電子偵察飛機4架、LC-90運輸機5架、YS-11M-A／M運輸機4架、UC-90通用型運輸機1架、UP-2J電子戰(zhàn)教練機2架、EP-2J電子戰(zhàn)教練機2架、UP-3C電子戰(zhàn)教練／試驗機1架、YS-11T教練機6架、T-5教練機38架、U-36A電子戰(zhàn)教練機4架、TC-90教練機27架、NP-3C試驗鑒定機1架。
直升機 包括HSS-2A反潛直升機24架、HSS-2B反潛直升機49架、MH-53E“海龍”掃雷直升機10架、KV-10711-3A反潛直升機2架、S-61AH救援直升機10架、S-61A通用直升機10架、OH-6D教練機6架、OH-6J教練機4架、SH-60J反潛直升機51架、UH-60J救援直升機11架。
航空自衛(wèi)隊
航空自衛(wèi)隊包括7個戰(zhàn)斗聯(lián)隊(包括3個戰(zhàn)斗機／地面攻擊機中隊、10個截擊機中隊、1個偵察中隊、1個電子戰(zhàn)中隊、1個預警機中隊、1個攻擊機教練機中隊、8個運輸機中隊、1個搜索救援機聯(lián)隊、1個校準機中隊)、6個教練機聯(lián)隊(包括8個教練機中隊)、1個聯(lián)絡機聯(lián)隊。4個指揮預警機聯(lián)隊，包括28個雷達站、6個防空導彈大隊，包括24個防空導彈中隊、1個機場防空大隊(高炮／防空導彈)、空中支援總隊、4個運輸機中隊、1個搜索救援機聯(lián)隊、飛行訓練總隊、7個教練機中隊、1個飛行試驗聯(lián)隊。
航空自衛(wèi)隊共計擁有F-15J／DJ戰(zhàn)斗機203架、F-4EJ戰(zhàn)斗機104架、F-2A／B型戰(zhàn)斗機32架、F-1戰(zhàn)斗機27架、RF-4E／EJ電子戰(zhàn)飛機27架、E-2C預警機13架、E-767預警機4架、T-1教練機16架、T-2教練機33架、T-4教練機199架，T-3教練機3架、T-400教練機12架、C-1運輸機27架、YS-11運輸機13架、C-130H運輸機16架、“波音”—747特別運輸機2架、U-125公務機3架、U-125救援機19架、MU-2救援機7架、U-4多用途飛機5架、V-107A救援直升機15架、UH-60J救援直升機25架、CH-47J運輸直升機1：7架。
陸上自衛(wèi)隊
目前，自衛(wèi)隊擁有11個師、2個旅和2個混成旅。到2005年末，將縮小為10個師、4個旅和1個混成旅，最終編制將確定為9個師和6個旅。陸上自衛(wèi)隊目前有約17．2萬人(其中有5000名后備役人員)，最終要減少至16萬人(其中包括1．5萬名后備役人員)。全軍坦克數(shù)量最終減少至約900輛，火炮數(shù)量減至900門。其部隊分為北部、東北、東部、中部和西部五個方面隊(其編制大小相當于我軍的陸軍集團軍)，大致態(tài)勢如下。
北部方面隊 包括第2、5、7、11師，第1炮兵旅，第1防空導彈旅和第1坦克群。
東北方面隊 包括第6、9師，第2炮兵群，第5防空導彈群。
東部方面隊 包括第1師，第12空中機動旅，第1空降旅，第2防空導彈群。
中部方面隊 下轄第3、10師，第13旅，第2混成旅和第8防空導彈群；
西部方面隊 包括第4、8師，第1混成旅(駐那霸)，第2防空導彈旅和第1直升機旅。
陸上自衛(wèi)隊的師分為坦克師和A、B、C、D、E五種步兵師(其中A、B型師被作為甲種師，C、D、E型師作為乙種師)，各師情況如下。
坦克師為第7師，包括3個坦克團、1個機步團、1個4營制炮兵團、一個高炮團及一個直升機飛行隊。裝備坦克286輛，步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車336輛，OH-6和UH-1直升機共15架。
A型師包括第2、第11師，下轄3個摩步團，1個機步團，1個炮兵團和高炮營、坦克營各一。裝備坦克74輛，步兵戰(zhàn)車90輛，75式155毫米炮55門。師屬卡車數(shù)量可以同時運送3個步兵團。經過最近的改編后，第11師還剩下1個機步團和2個摩步團。第2師也取消了1個摩步團，但在剩下的步兵團中加強了一個反坦克連(裝備12具79式重型反坦克導彈發(fā)射架)，并將師屬坦克營加強為6連制坦克團(裝備坦克100輛)。
B型師包括第1、3、4、6、8師，下屬4個摩步團和1個反坦克隊(裝備有8具79式重型反坦克導彈發(fā)射架和部分中型反坦克導彈)，其余編制與A型師基本相同。裝備坦克74輛，步兵戰(zhàn)車18輛，F(xiàn)H70型155毫米炮60門。師屬卡車數(shù)量保證4個步兵團都能夠乘車機動。近年，第3師取消了1個步兵團。
第5師為C型師，下屬1個機步團和2個摩步團，其余與B型師基本相同。裝備坦克56輛，步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車90輛，75式155毫米炮45門，該師以后將被改編為旅。
第9師為D型師，轄3個摩步團，裝甲車僅有16輛，其余與C型師相同。
意大利軍事實力
武裝力量
兵力 現(xiàn)役部隊25.06萬人(義務兵11.18萬人)
陸軍
15.3萬人。(包括義務兵8.3萬人)。編有1個作戰(zhàn)指揮部，3個戰(zhàn)區(qū)司令部，下轄：1支快速反應部隊(1個機械化旅、1個空中機動旅、1個空降旅、1個工程兵團、1個兩棲團)；1支山地部隊(3個山地旅、1個工程兵團、1個陸航團、1個山地空降營)；2支本土防御部隊(2個坦克旅、1個裝甲旅、4個機械化旅、2個工程兵團、1個陸航團)；1個支援部隊司令部，下轄1個炮兵師(其中“霍克”地空導彈團3個、高炮團2個)、10個炮兵旅(其中重炮團1個、炮團3個、三防團1個)、1個陸航師(陸航團2個，陸航營2個)。
主戰(zhàn)坦克：共699輛，其中“豹I AI”式133輛，“豹I AV”式98輛，“半人馬座”式B-1型363輛，“阿雷斯特”式105輛。
裝甲輸送車：共2778輛，其中M-113型882輛，VCC型1638輛，“菲亞特”6614型26輛、“美洲獅”式101輛。
牽引炮：222門，其中105毫米72門、155毫米150門。
自行炮：155毫米192門
火箭炮：227毫米22門
迫擊炮：81毫米1200門，120毫米459門。
反坦克導彈：“陶式”858具，“米蘭”752具。
反坦克火箭筒：“鐵拳”3型1860具
無坐力炮：80毫米434門
高炮：25毫米208門
地空導彈：“霍克”60部，“毒刺”112部，“防空衛(wèi)士”“蝮蛇”32部。
飛機：SM-1019型6架，IX-228型3架，P-180型3架。
直升機361架，其中攻擊直升機45架。
無人駕駛機：“奎宿九星”20型5架
海軍
3.8萬人(包括1.1萬名義務兵)編有1個艦隊司令部(兼北約地中海常設艦隊司令部)，7個戰(zhàn)區(qū)司令部，4個海軍基地。
輕型航母：“加里波第”級1艘
潛艇：7艘，其中“佩希羅”級4艘，“薩烏羅”級3艘。
巡洋艦：“維?維納托”級1艘
驅逐艦：4艘，其中“勇敢”級2艘，“大膽”級2艘。
護衛(wèi)艦：24艘，其中“西北風”級8艘，“狼”級4艘，“炮手”級4艘，“智慧女神”級反潛護衛(wèi)艦8艘。
海岸警衛(wèi)艦艇：9艘
掃雷艦艇：13艘，其中“山地步兵”級1艘，“萊里齊”級4艘，“加埃塔”級8艘。
兩棲登陸艦艇：“圣喬治奧”級2艘，“圣朱斯托”級1艘。
支援艦船：32艘。特種部隊特種司令部-水下襲擊司令部編有3個大隊，1支水下作戰(zhàn)部隊，1所學校和1個研究所。
海軍陸戰(zhàn)隊“圣馬可”營共1000人。編有1個作戰(zhàn)大隊，1個訓練大隊和1個后勤大隊。裝備VCC-1型裝甲輸送車30輛，LTVP-7型兩棲裝甲車10輛，81毫米無坐力炮16門，106毫米無坐力炮8門，“米蘭”式反坦克導彈6具。
海軍航空兵 2500人。編有1個攻擊戰(zhàn)斗機中隊，5個反潛直升機中隊，裝備作戰(zhàn)飛機18架、武裝直升機80架。
空軍
5.96萬人(包括1.78萬名義務兵)。編有8個攻擊機中隊，5個戰(zhàn)斗轟炸機中隊，1個偵察機中隊，2個反潛巡邏機中隊，1個電子戰(zhàn)/偵察機中隊，3個運輸機中隊，7個教練機中隊，1個空中加油機中隊，2個通訊聯(lián)絡機中隊，4個搜索與救援中隊。3個“奈基”地空導彈中隊和12個“斯帕塔”地空導彈中隊。作戰(zhàn)飛機336架。
攻擊/戰(zhàn)斗機：“旋風”式116架，F(xiàn)-104型91架，AMX型104架，MB-339CDll架?！按笪餮蟆笔胶Ｉ戏礉摍C14架。
空中加油/運輸機：“波音-707-320”型4架
運輸機：C-1301H/J型15架，G-222G型38架，DC9-32型2架，“灣流”3-VIP型2架，“獵鷹”50-VIP型4架，“獵鷹”900VIP型2架。
聯(lián)絡/電子戰(zhàn)飛機：P-166型7架，P-180型18架，PD-808型1架，SIAl-208型.30架。
教練機：MB-339型75架，AMX-T型20架，SF-260M型26架。
直升機：101架，其中HH-3F型21架、SH-3D型2架、AB-212型27架、NH-500D型51架。裝備有AIM-9L“響尾蛇”，“蝮蛇”型空空導彈；AGM-8“哈姆”、“鸕鶿”型空地導彈；“奈基”、“斯巴達”型地空導彈若干。
準軍事部隊
25.25萬人。其中：
憲兵11萬人(屬內政部)。編有1個憲兵總司令部，下轄本土憲兵、機動與特種憲兵等。本土憲兵編為5個師，18個大團，94個大隊，1個訓練旅。機動與特種憲兵編有1個師、2個旅、1個騎兵團、1個特種作戰(zhàn)大隊、13個機動營，1個空降營，以及若干海、空憲兵支隊。裝備有各型裝甲輸送車171輛，其中“菲亞特”6616型40輛、VCO型裝甲車40輛、M-133型91輛；直升機91架，其中“阿古斯塔”A-109型24架、AB一205型4架、AB-206型39架、AB-412型24架。
公安警察 7.9萬人(屬內政部)。編有11個機動分隊，裝備裝甲輸送車40輛，P-68型飛機5架，直升機41架，其中有A-109型12架，AB-206型20架，AB-212型9架。
財政警察 6.35萬人(屬財政部)。編有14個區(qū)，20個團，128個大隊。裝備有P-166-DL3型飛機5架，直升機80架，近岸巡邏艇3艘，其他艦艇300余艘。
港口控制部隊在緊急情況下受海軍領導。裝備有近岸巡邏艇12艘，其他艦艇130余艘，直升機4架。
預備役部隊
6.52萬人，其中陸軍1.19萬人海軍2.3萬人，空軍3.03萬人。
全日空的客機失事過嗎，有幾次
截止到2018年12月，全日空的客機一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機墜毀。
2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
3、1966年，一架由北海道飛往羽田機場的波音727在降落時墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機場著陸時墜毀，50人死亡。
4、1971年7月30日， 一架波音727客機，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊飛機發(fā)生碰撞，163人死亡。
5、1995年6月21日，從東京羽田機場飛往函館機場的857航班遭劫持，后來劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機，從羽田機場往新千歲機場全日空61航班時被劫持，機長被殺，劫機者之后隨即被其它機組人員制服，沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
9、2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機在起飛后不久，左側引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動，隨后機長決定緊急迫降東京羽田機場，無人員傷亡。
11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到沖擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據(jù)機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
12、2013年1月16日，全日空692號班機一架波音787客機從山口宇部機場往羽田機場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點45分左右在高松機場緊急迫降，一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機上午8時10分從吉隆坡國際機場起飛后，因飛機一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機組人員。
14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機（注冊號JA845A、航班號NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內出現(xiàn)怪味。機組人員隨機決定關閉右側發(fā)動機，最后在札幌安全降落。全日空報告稱，一臺發(fā)動機失效。
15、2016年8月14日，預定由日本東京成田機場飛往上海的一架全日空公司民航班機，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動機出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時關閉了整條跑道。
16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機場的全日空256次航班波音777客機出發(fā)時比規(guī)定人數(shù)405人多登機1人。
17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機場著陸時沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機上當時共有21名乘客及4名機組人員。
18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機由于左側發(fā)動機故障，決定在布拉茨克降落。飛機上有121名乘客以及12名機組成員。
19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機場飛往大阪的NH-37號航班（波音777-200型客機）起飛后疑似機艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機組決定返航，迫降東京羽田機場，機上262名乘客與11名機組人員無一受傷。
擴展資料：
全日空為其A380機隊選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產的遄達900發(fā)動機，首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購機協(xié)議，確認訂購3架A380飛機。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運營A380的航空公司，加入世界最大客機運營商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻自己的力量。A380毫無疑問將會幫助全日空克服東京相關機場的容量掣肘問題，因為A380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運送更多乘客。
參考資料來源：百度百科-全日空航空公司
關于《殲11飛機參數(shù)》的介紹到此就結束了。
