【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全出口座位圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)選座位最佳位置圖解
2、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)
3、飛機(jī)上最安全
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全出口座位圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)選座位最佳位置圖解
飛機(jī)選座以下這幾個(gè)位置都不錯：
1、距離緊急出口5行以內(nèi)
座位英國格林威治大學(xué)安全專家蓋里亞（Ed Galea）曾做一項(xiàng)調(diào)查，報(bào)告指出坐在緊急出口附近5行以內(nèi)的旅客在發(fā)生意外時(shí)最有機(jī)會生還，而且前排座位優(yōu)于后排座位，而走道座位優(yōu)于靠窗及中間座位。但這項(xiàng)調(diào)查僅限于1行5個(gè)座位的飛機(jī)，隨著座位數(shù)量越多，存活率也越低。
但由于空難意外并無固定模式，“探索”頻道曾以波音727飛機(jī)進(jìn)行墜機(jī)實(shí)驗(yàn)，由飛行員開著飛機(jī)并在途中跳傘，讓飛機(jī)以時(shí)速140公里撞擊地面。實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前半段撞得粉碎，但后半段幾乎是完好無缺。因此，中后段距離緊急出口5行以內(nèi)的位置是最安全的座位。
2、與機(jī)翼齊平的座位如果你曾乘搭廉航小型客機(jī)和大型航空公司的客機(jī)的話，可體驗(yàn)到兩者在飛行平穩(wěn)度的分別。
機(jī)型越大和飛得越高飛機(jī)就越平穩(wěn)，如果你追求更平穩(wěn)的體驗(yàn)，建議你選擇與機(jī)翼齊平的座位。因?yàn)楫?dāng)飛機(jī)遇到氣流令機(jī)身顛簸的時(shí)候，兩頭的座位震蕩幅度會比機(jī)翼中間位置更大。
3、中部左側(cè)靠窗座位
這個(gè)位置是最適合睡覺的，在中部左側(cè)的靠窗座位，因?yàn)樵诤匠讨邢蜃筮厓A斜的幾率更大，而且頭部靠著窗邊睡覺能有更好的承托力，更可以避免在睡夢中被其他乘客叫醒請你站起來讓他去洗手間的機(jī)會。
4、緊急出口旁過道的座位
這個(gè)位置是腿部空間最舒適的座位。經(jīng)濟(jì)艙緊急出口旁邊的過道座位無疑是擁有最多腿部空間的位置。
如果你有一雙長腿的話，這個(gè)座位絕對會是你的最佳選擇，不用再忍受膝蓋頂著前排坐位的痛苦！不過這些緊急出口座位通常會被航空公司預(yù)留，可能需要支付額外的選位費(fèi)提前預(yù)訂，或是要加入飛行?？陀?jì)劃才獲得優(yōu)先權(quán)選擇該座位。
5、最安靜座位—盡可能靠前的座位
這個(gè)位置適合不喜歡熱鬧的人，在盡可能靠前的位置。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)設(shè)在機(jī)翼處，因此機(jī)翼附近噪聲較大。
另外，飛機(jī)和空氣會產(chǎn)生摩擦出現(xiàn)風(fēng)噪的聲音。相對而言，靠窗座位風(fēng)噪會更多一些。而考慮到乘客流動的因素，越靠近機(jī)尾及機(jī)身兩側(cè)的位置會相對安靜，而越靠近洗手間，機(jī)上廚房，機(jī)艙門及走道的噪音則會更大聲。
特別是過道座位人流量大，對于身體不適的老人以及活潑好動的小孩都不適合。另外，孕婦也最好避免選擇靠過道座位，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。
飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)
第一排靠過道最安全。
綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動機(jī)，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。
還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個(gè)座位都不安全。
飛機(jī)
飛機(jī)，是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
飛機(jī)簡介
編輯
（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業(yè)術(shù)語是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會相對機(jī)身運(yùn)動，靠空氣對機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。
固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。
飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。
飛機(jī)不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。
運(yùn)行原理
飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動，從相對運(yùn)動來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。
說得再直觀點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：
Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時(shí)垂直于流體運(yùn)動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)
主要優(yōu)點(diǎn)
飛機(jī)速度快。
噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
能夠讓人類感受在高空的感覺！
存在缺點(diǎn)
價(jià)格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。
飛機(jī)上最安全的座位是哪個(gè)？
飛機(jī)作為一個(gè)常用的交通工具，所有的座位都是安全的。面對不同的事故，每個(gè)座位相對的安全程度不同。
飛機(jī)
1、從1903年，世界上第一架載人動力飛機(jī)飛上藍(lán)天。到1914年，世界上第一個(gè)使用重于空氣的航空器運(yùn)營的定期商業(yè)航班正式開始，無數(shù)次航班帶著人們飛往他們所向往的目的地。現(xiàn)有的民用航班飛機(jī)，系統(tǒng)上雙重冗余、三重備份；材料和設(shè)計(jì)、制造、管理上都是充分的保障和論證。就單運(yùn)輸距離和死亡人數(shù)來比較，根據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)旅途民航飛機(jī)的死亡率是0.003人/億英里，是所有交通模式中最低的。所以整體上，飛機(jī)上的座位都是安全的。
2、從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上看。飛機(jī)靜止的狀態(tài)下，離飛機(jī)安全出口最近的座位會相對安全一點(diǎn)。因?yàn)榘踩隹谠浇?，越便于逃生，更便于飛機(jī)上的乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)外。也無論任何時(shí)候，記住飛機(jī)緊急安全出口，在必要的時(shí)候遵從空乘人員安排，知道往哪里走。
“KARMA”分布圖
3、絕大多數(shù)時(shí)候，飛機(jī)和乘客都是處于起飛、上升、平飛、下降、著陸等五個(gè)階段。在飛機(jī)起飛、上升階段，飛機(jī)尾部成為整個(gè)飛機(jī)最為薄弱的部位。而在平飛階段，發(fā)動機(jī)就在飛機(jī)中部，發(fā)動機(jī)有任何的異常，造成的起火、漏油、爆炸等，對飛機(jī)中部是直接的威脅。在飛機(jī)的下降和著陸階段。飛機(jī)的頭部雖然是整個(gè)飛機(jī)頭部最為穩(wěn)定和牢固的，但飛機(jī)機(jī)頭此時(shí)低于飛機(jī)其他部位，也就是飛機(jī)頭部旅客會承受更大風(fēng)險(xiǎn)。所以，整個(gè)飛行過程而言，沒有哪個(gè)座位最安全。
飛機(jī)著陸
綜上，選擇飛機(jī)航班出行，飛機(jī)上的座位都是安全的。對于不同飛行階段和事故，飛機(jī)上的座位都有影響安全的風(fēng)險(xiǎn)。
也建議出行時(shí)遵守航空要求，不攜帶違禁物品，任何時(shí)候聽從空乘人員的安排。如果喜歡從飛機(jī)上眺望藍(lán)天白云，可以選擇靠近窗戶的座位。如果沒有身體不適，也建議全程系上安全帶。
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
事實(shí)上，只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道，一般民航客機(jī)的座位號規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開始的。
在日常生活中，常見的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī)，其中窄體客機(jī)主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機(jī)有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下，寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。
那么在飛機(jī)上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實(shí)上，在選擇座位的時(shí)候，一般都是從以下幾個(gè)方面考慮：
便捷度：包括距離出口遠(yuǎn)近，距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近，距離多人共享電視（航線圖）遠(yuǎn)近。
舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。
優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。
安全度：包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近，距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近，顛簸程度。
事實(shí)上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過，一般人都會從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。對于經(jīng)濟(jì)艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個(gè)問題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來源有幾個(gè)，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動機(jī)會發(fā)出噪音；其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實(shí)上，靠窗戶風(fēng)噪會更大一些。
關(guān)于《飛機(jī)安全出口座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。
