【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸ae146飛機價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問這張老照片的飛機是什么型號的？


2、飛機客機的機型各是什么意思？有什么樣的區(qū)

本篇文章給大家談?wù)劇禸ae146飛機價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問這張老照片的飛機是什么型號的？
• 2、飛機客機的機型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 3、BAe 146的簡介
• 4、這種4發(fā)小型客機是什么型號？
• 5、英國宇航有哪些民航客機？
• 6、關(guān)于BAE146飛機

請問這張老照片的飛機是什么型號的？

這是英國宇航公司的BAe146客機。四發(fā)短程噴氣式客機。2003年在中國全部退役。

飛機客機的機型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機沒有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。

小型客機一般都是飛料機，用螺旋槳或機尾來提升機艙。單通道，兩邊各有兩個座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時間一般不超過3小時，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒有頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙的劃分。

2．中型客機有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。

中型客機的定義是模糊的，但它應(yīng)該是高海拔、高速的噴氣式飛機。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國飛行的大中型客機。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，但國內(nèi)航空公司一般設(shè)置更多的經(jīng)濟艙。

3．大型客機有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣東西都更大更豪華。它可以進行長距離的跨洋航行。

客機尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機的優(yōu)點：客流量大，飛行距離長。

大型客機的缺點：一般用于國際航線價格相對較高，價格昂貴。

2．中型客機的優(yōu)勢：對機場的要求低，周轉(zhuǎn)和翻新時間短，經(jīng)濟性高。

中型客機的缺點：乘客人數(shù)少，飛行距離短。

3．小型客機的優(yōu)點：對機場的要求低，轉(zhuǎn)機和翻新時間短，經(jīng)濟性最高。

小型客機的缺點：乘客少，飛行距離短。

其他說明：

1．大型和小型客機的區(qū)別一般在用途、長度和寬度上。小型客機有支線客機，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機分為大客機和中型客機。

2．大型客機一般為寬體客機，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機一般為窄體客機，如波音737、波音757、空客A320等。

擴展資料：

注意事項：

民航客機即民航飛機。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機又稱民用飛機。根據(jù)其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機是空客A380，其標準三艙布局為555個座位。

根據(jù)不同的分類標準，可以將客機分為以下幾種方式：

飛機的使用：

民航飛機有民航飛機和國家航空飛機。國家航空飛機是指軍隊、警察、海關(guān)等使用的飛機。民用航空飛機主要是指民用航空器和直升機，民用航空器是指民用客機、貨機和客貨兩用航空器。

按飛機發(fā)動機類型分類：

有螺旋槳和噴氣機。螺旋槳飛機的歷史包括活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機，飛機發(fā)動機為活塞式螺旋槳，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣推向飛機后部，并利用空氣的反作用力推動飛機向前。螺旋槳轉(zhuǎn)得越高，飛得越快。

噴氣式飛機包括渦輪噴氣機和渦扇噴氣機。該車型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，平均速度可達500－600英里／小時；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

BAe 146的簡介

但研究和設(shè)計工作并沒有完全停止，仍以有限資源維持進行研發(fā)。1977年4月，霍克·西德利公司與英國飛機公司合并組成英國航宇公司，繼續(xù)投入少量的資金制造裝配型架、系統(tǒng)試驗裝置，繼續(xù)進行設(shè)計和風洞試驗。1978年7月，英國政府批準英國航宇公司全面開始進行這項新型機計劃，HS.146計劃便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運輸機投入市場。BAe146于1983年開始交付使用，截止1993年停產(chǎn)，共生產(chǎn)221架。

BAe 146采用上單翼配搭T型尾翼設(shè)計，四臺發(fā)動機吊掛在上單翼下。配備四臺由美國達信·萊康明公司（Lycoming）以直升機的渦扇發(fā)動機改型而成的ALF 502渦扇發(fā)動機，發(fā)動機未設(shè)反推力裝置。BAe 146具有高效機翼設(shè)計，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機場起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設(shè)計。BAe 146具有使用費用低、和噪音低等特點。與一般支線客機相比，BAe 146系列具有寬機身優(yōu)越的旅客座位配置規(guī)格，采用每行五個座位排列，而不是傳統(tǒng)的4座位并列，另一特點是以較低的噪音著名。BAe 146的競爭者較少，吸引航空公司的采購，但是其發(fā)動機并不可靠，招來不少批評。英國航宇公司針對發(fā)動機問題而對BAe 146進行改良，更換更可靠并以FADEC計算機管理的新發(fā)動機，并采用數(shù)字化的航電系統(tǒng)。

英國航宇公司所屬（后分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎(chǔ)上研制其衍生改進型號，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機用來取代BAe146。Avro RJ主要改進是更換發(fā)動機和新的駕駛艙設(shè)計，提高經(jīng)濟性、乘坐舒適性。于1992年開始交付使用。由英國航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進行生產(chǎn)和銷售。雖然負責生產(chǎn)和銷售飛機的公司一再易手，但最后仍是回到英國航宇公司，并未有影響其銷售。

21世紀初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產(chǎn)商推出高載客量的雙發(fā)動機支線客機，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發(fā)動機的高昂維修成本，使英國航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產(chǎn)和開發(fā)，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列隨即停產(chǎn)。英國航宇公司曾研制RJ系列的升級型號RJX系列，改用更節(jié)省燃油的發(fā)動機，以降低營運成本，但計劃于2001年終止。

BAe146/Avro RJ系列總共生產(chǎn)了387架。

這種4發(fā)小型客機是什么型號？

BAe 146是英國航宇公司（British Aerospace）研制的一種四發(fā)動機短程噴氣式支線運輸機。BAe 146原名HS.146，是原英國霍克·西德利飛機公司于1972年研制的70-85座級的四發(fā)動機噴氣式客機，得到英國政府的財政資助。后因爆發(fā)石油危機，經(jīng)濟不景氣，民航市場蕭條，英國政府停止撥款資助霍克·西德利公司，1974年10月研制計劃被擱置。后來BAe 146生產(chǎn)了387架，是英國最成功的民用航空客機項目。

這是一個40多年前的老式客機，完全受限于當時的技術(shù)水平以及本國研發(fā)能力，這款飛機的引擎噪音相對低，采用四引擎配置的優(yōu)點包括更大的冗余性和從短跑道，以及在高溫和高溫條件下的優(yōu)異的起飛性能，最主要的是安全穩(wěn)定。

不過這一機型機艙窄、行李架小、空調(diào)啟動慢、不能為旅客提供熱餐等多種弊端逐漸顯現(xiàn)出來，這些不足給航空服務(wù)質(zhì)量的不斷提高帶來了較大的難度（本身乘坐飛機的就是為了快速和舒適性），所以雙發(fā)的寬體支線客機收到了青睞，新機型的引進和使用迫使BAe—146只能退役。

中國與上世紀80年代引進

英國宇航有哪些民航客機？

BAe146是英國宇航公司研發(fā)的四發(fā)短程支線飛機，長度從26.2米到31米，高8.6米，翼展26.2米，客艙采用2+3的排列方式，標準載客量為100人。該機從1978年開始生產(chǎn)，到2002年停產(chǎn)，共生產(chǎn)391架。

?瑞士航空BAe146

BAe146采用上單翼搭配T型尾翼設(shè)計，4臺發(fā)動機掛在上單翼下，發(fā)動機采用美國達信·康萊明公司的ALF502渦扇發(fā)動機，沒有反推裝置。該機有高效機翼設(shè)計擾流板和襟翼面積比同類型的飛機大，這使BAe146的起落性能更好，可以在小型機場起降。與一般的支線客機相比，BAe146較寬的機身，采用5個座位排列，而不是傳統(tǒng)的4位。

關(guān)于BAE146飛機

早就沒有了。。

中國內(nèi)地民航從1986年開始引進BAe146型客機，最初引進10架BAe146-100：原中國西北航空公司3架；中國東方航空公司3架；中國國際航空公司4架；BAe146-100型客機在2003年陸續(xù)退出運營；

中國內(nèi)地民航從1992年開始引進8架BAe146-300，均由原中國西北航空公司運營；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在銀川機場起飛滑跑過程中襟翼突發(fā)故障，沖出跑道，飛機報廢；隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司并購，7架BAe146-300由中國東方航空西北公司運營；由于機隊調(diào)整、運營成本較高、航財保障不足等原因，BAe146-300型客機在2005年陸續(xù)退出運營；

關(guān)于《bae146飛機價格》的介紹到此就結(jié)束了。