【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)聯(lián)航機(jī)隊(duì)規(guī)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)最長(zhǎng)可以運(yùn)營(yíng)多少年？


2、民航客機(jī)多少年退役？？？


3、一架民航飛機(jī)壽命是多久

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)聯(lián)航機(jī)隊(duì)規(guī)?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)最長(zhǎng)可以運(yùn)營(yíng)多少年？
• 2、民航客機(jī)多少年退役？？？
• 3、一架民航飛機(jī)壽命是多久
• 4、國(guó)航 飛機(jī)的機(jī)齡最長(zhǎng)的是多少？
• 5、中國(guó)聯(lián)合航空公司飛機(jī)種類？票價(jià)很低不知道飛機(jī)行不行
• 6、哪位高人知道國(guó)航主要飛機(jī)的機(jī)齡？

飛機(jī)最長(zhǎng)可以運(yùn)營(yíng)多少年？

一般飛機(jī)的使用年限可達(dá)到20至30年。

客機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)了以后就不安全了，可以改裝成貨機(jī)，這樣還能多飛幾年。老齡飛機(jī)的維護(hù)問題確實(shí)讓航空公司非常頭疼。

我國(guó)截止到2007年底國(guó)內(nèi)在冊(cè)運(yùn)輸航空器平均機(jī)齡為6.71年。十年以下機(jī)齡航空器占機(jī)隊(duì)總量的78%，10年到20年機(jī)齡航空器占機(jī)隊(duì)總量的21%，20年機(jī)齡以上航空器占1%，其中單機(jī)機(jī)齡最長(zhǎng)的是B747-200飛機(jī)，機(jī)齡為24.05年；主要機(jī)型中平均機(jī)齡最長(zhǎng)的是B747-200 機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡為21 年。

民航客機(jī)多少年退役？？？

民航客機(jī)的退役年限并不固定，民航客機(jī)的壽命是與維修保障、檢查修理體系的運(yùn)轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機(jī)是否受到了良好的外場(chǎng)維護(hù)，是否按照檢修大綱及時(shí)進(jìn)入維修廠進(jìn)行全面的檢查修理，都會(huì)影響飛機(jī)的壽命。

只飛了9年的飛機(jī)是正當(dāng)年的飛機(jī)，沒什么問題，一般民航飛機(jī)使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飛機(jī)。

民用飛機(jī)的壽命指標(biāo)有三類：一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬小時(shí)左右，有些機(jī)型在8萬小時(shí)。二是飛行起落壽命，以飛機(jī)一起一落為一個(gè)單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命。干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個(gè)左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個(gè)。三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25～30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，以先達(dá)到的為準(zhǔn)。

擴(kuò)展資料：

民航客機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級(jí)而延長(zhǎng)服役時(shí)間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級(jí)而增加其壽命的趨勢(shì)。其他類型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。

疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時(shí)數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。

參考資料來源：中國(guó)民用航空局-民用飛機(jī)的壽命一般是多長(zhǎng)

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-民航客機(jī)安全服役年限是多少？

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命

一架民航飛機(jī)壽命是多久

飛機(jī)的飛行壽命，按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命，目前飛機(jī)的飛行壽命都在6萬小時(shí)左右，不過有一些機(jī)型可以達(dá)到8萬小時(shí)。

正常的飛機(jī)壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機(jī)的平均機(jī)齡為10年，美國(guó)民航的平均機(jī)齡為11年，超過這個(gè)數(shù)字的就可以被認(rèn)為是“高齡”飛機(jī)，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機(jī)使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。

在新機(jī)研制過程中要采取防腐蝕設(shè)計(jì)，選用對(duì)抗腐蝕能力強(qiáng)的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復(fù)合防護(hù)涂層體系等等，以提高飛機(jī)固有的耐久性品質(zhì)；飛機(jī)在制造過程中要有嚴(yán)格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機(jī)的防腐質(zhì)量。

擴(kuò)展資料:

發(fā)展歷史

第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機(jī)（除螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)外）特點(diǎn)的商用單翼機(jī)是1930年波音公司的單發(fā)郵

政機(jī)（Monomail），波音根據(jù)這架飛機(jī)的半硬殼式機(jī)身和應(yīng)力蒙皮設(shè)計(jì)，在1931年為美國(guó)陸軍航空部研制了雙發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)的原型機(jī)YB-9。

由于美國(guó)陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎(chǔ)研制了體型稍小的商用機(jī)型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)史上翻下新篇章的飛機(jī)是架具有全金屬、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機(jī)艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩、自動(dòng)駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)，只憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機(jī)，之后的每一種民航機(jī)都是在模仿它的特點(diǎn)。這架飛機(jī)雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時(shí)速比福特的三擎機(jī)快上56公里，可在24小時(shí)內(nèi)飛越美國(guó)本土，因此極富商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應(yīng)求。但飛機(jī)的機(jī)身較低矮，旅客在機(jī)艙內(nèi)要彎腰前進(jìn)，還得跨過突出于地板上的機(jī)翼后梁。

由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢(shì)崛起，迅速推出后來名噪一時(shí)的全金屬、下單翼、雙發(fā)動(dòng)機(jī)、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機(jī)。可乘坐12名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個(gè)月。DC-1的機(jī)翼翼梁在機(jī)艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機(jī)體較長(zhǎng)，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。

DC-3的性能、有效載荷、堅(jiān)固性使得航空公司真正開始能從民航運(yùn)輸中賺取利潤(rùn)，因此到了1940年就成為全世界航空運(yùn)輸業(yè)使用最多的飛機(jī)。DC-3是第一架能通過運(yùn)送旅客及貨物，不需政府補(bǔ)貼就能賺錢的民航機(jī)，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機(jī)型生產(chǎn)量最多的飛機(jī)，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。

參考來源：民航飛機(jī)_百度百科

國(guó)航 飛機(jī)的機(jī)齡最長(zhǎng)的是多少？

退役的就不說了，都老掉牙了。

現(xiàn)役的，應(yīng)該算是747-400了。至少有20年機(jī)齡。

國(guó)航的A340-300也很老了。當(dāng)然還有一些737和757。757還要老一些。90年代的主力機(jī)型。

中國(guó)聯(lián)合航空公司飛機(jī)種類？票價(jià)很低不知道飛機(jī)行不行

lz放心，聯(lián)航目前運(yùn)營(yíng)中的全是737ng機(jī)型，機(jī)齡不超過10年。而且告訴你，聯(lián)航的飛行員技術(shù)是全中國(guó)最好的，本身聯(lián)航以前就有軍方背景，飛行員基本都是空軍下來的。

哪位高人知道國(guó)航主要飛機(jī)的機(jī)齡？

CA8151 是天津飛往烏魯木齊的航班，采用的機(jī)型是波音 B738 客機(jī)；機(jī)型雖然不變，但使用的飛機(jī)是不固定的。例如5月2日的航班使用注冊(cè)號(hào)(B-7595) 的波音B738,3日是用(B-7893)，5日用的是(B-6499)，昨天7日用的也是(B-6499)。

您不用擔(dān)心安全性，中國(guó)國(guó)航的客機(jī)機(jī)隊(duì)是世界上最年輕的機(jī)隊(duì)之一，平均機(jī)齡為 7.3年,運(yùn)行可靠性多年來處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

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