【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)制造發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新中國(guó)的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？


2、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀


3、我國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)制造發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新中國(guó)的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？
• 2、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 3、我國(guó)航空發(fā)展歷史
• 4、中國(guó)在制造飛機(jī)史上有什么發(fā)展？

新中國(guó)的航空事業(yè)是怎么發(fā)展的？

1949年新中國(guó)建立之初，別說(shuō)是飛機(jī)制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計(jì)劃的實(shí)施，新中國(guó)終于逐步實(shí)現(xiàn)了自己制造飛機(jī)的夢(mèng)想。在跨入21世紀(jì)以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，技術(shù)能力也有了空前提高，中國(guó)成為航空大國(guó)、航空強(qiáng)國(guó)的步伐越來(lái)越快。

初教-5教練機(jī)，是我國(guó)第一種自行制造的初級(jí)教練機(jī)，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機(jī)。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的雙座初級(jí)教練機(jī)。1951年，中共中央批準(zhǔn)國(guó)有航空工業(yè)爭(zhēng)取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過(guò)渡到仿制蘇聯(lián)教練機(jī)和殲擊機(jī)。

1951年4月23日，國(guó)家航空局決定在南昌建立飛機(jī)制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達(dá)南昌，在國(guó)民黨政府與意大利1934年合建的“國(guó)民黨第二飛機(jī)制造廠和航空研究院”的舊址上開(kāi)始了工作。當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機(jī)棚，30多臺(tái)舊機(jī)床。經(jīng)過(guò)第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開(kāi)始修理從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上轉(zhuǎn)下來(lái)的飛機(jī)。當(dāng)年年底，南昌飛機(jī)制造廠已修理雅克-18型飛機(jī)38架。

1954年4月1日國(guó)家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機(jī)制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機(jī)，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時(shí)15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來(lái)初教-5老得掉牙，但它卻是我國(guó)批量制造飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機(jī)在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊(duì)60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。

該機(jī)機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動(dòng)機(jī)選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無(wú)線(xiàn)電收?qǐng)?bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話(huà)設(shè)備。

中國(guó)1990年用于通用航空的飛機(jī)總共才約400架，主要機(jī)種是運(yùn)5型飛機(jī)。而現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)成為世界上的航空大國(guó)之一，擁有強(qiáng)大的航空運(yùn)輸機(jī)群。隨著我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，在不久的將來(lái)，中國(guó)制造的大型客機(jī)一定會(huì)翱翔在全球五洲四海的藍(lán)天之上。

新中國(guó)早期的機(jī)種，以蘇制飛機(jī)為主，小型機(jī)以運(yùn)5、中型支線(xiàn)客機(jī)以伊爾12和伊爾14為主，20世紀(jì)中后期，則以安26等為主。在這一時(shí)期，我國(guó)借鑒進(jìn)口飛機(jī)，在進(jìn)口飛機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)航空飛行的特點(diǎn)，研制出了運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10、運(yùn)11以及運(yùn)12等一些客機(jī)，為我國(guó)發(fā)展具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型飛機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)通過(guò)與外國(guó)飛機(jī)制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機(jī)的部件，如我國(guó)參與了MD－82、波音、空客飛機(jī)等許多客機(jī)合作生產(chǎn)項(xiàng)目，這些產(chǎn)品以?xún)?yōu)良的品質(zhì)保障了飛機(jī)的安全飛行，為中國(guó)的航空制造業(yè)贏得了榮譽(yù)。

在中國(guó)航空史上，大家最熟悉的莫過(guò)于“兩個(gè)翅膀”的小型多用途飛機(jī)運(yùn)—5了，這種以蘇制安－2型飛機(jī)為原型生產(chǎn)制造的小型飛機(jī)，可以擔(dān)任短途客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、傘兵空降訓(xùn)練機(jī)和醫(yī)療救護(hù)機(jī)等，以其優(yōu)良的安全性、對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。

蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的主力機(jī)種。現(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。

在20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)民航的大型主力機(jī)種之一是蘇制的四發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-18型客機(jī)，周恩來(lái)總理等中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機(jī)出國(guó)訪問(wèn)的?，F(xiàn)在，伊爾-18型客機(jī)也早已退出了航空歷史舞臺(tái)，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機(jī)，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見(jiàn)過(guò)它空中英姿的人的目光。

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專(zhuān)用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買(mǎi)得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

我國(guó)航空發(fā)展歷史

中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴(lài)于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

中國(guó)在制造飛機(jī)史上有什么發(fā)展？

在制造飛機(jī)史上，我國(guó)也有位值得一提的人物——馮如。他是美國(guó)一家華僑創(chuàng)辦的飛機(jī)廠的總工程師。為了振興羸弱的中華，他決心用中國(guó)人自己的力量，造出優(yōu)良的飛機(jī)，為祖國(guó)爭(zhēng)光。1910年6月，27歲的馮如在美國(guó)舊金山駕著自己制造的飛機(jī)，順利地上了天。恰好當(dāng)時(shí)孫中山在美國(guó)組織革命力量，在聽(tīng)到介紹后，孫中山高興地說(shuō)：“愛(ài)國(guó)救國(guó)的志士，真是大有人在??！”

后來(lái)，馮如在舊金山的一次國(guó)際飛行比賽中，以飛高210米、時(shí)速105千米、飛越32千米的成績(jī)獲得了第一名。不久，他載譽(yù)于1911年元月回到祖國(guó)，準(zhǔn)備一展鴻圖。他帶回了兩架飛機(jī)，可是腐敗的清政府把它視作洪水猛獸，不予采用。辛亥革命后，他為了在群眾中普及航空知識(shí)，于1912年8月25日當(dāng)眾作了飛行表演?？上?，由于飛機(jī)擱置太久，沒(méi)有得到保養(yǎng)，部分部件失靈，導(dǎo)致失事，馮如獻(xiàn)出了年輕的生命，當(dāng)時(shí)他僅29歲！

關(guān)于《中國(guó)大飛機(jī)制造發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。