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• 2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛 各國媒體都怎么評(píng)論的
• 3、c919大飛機(jī)首飛發(fā)行新郵票嗎?
• 4、世界最大飛機(jī)在哪亮相？

上?！洞箫w機(jī)》雜志社有限公司怎么樣？

上海《大飛機(jī)》雜志社有限公司是2011-08-03在上海市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(非自然人投資或控股的法人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)張楊路25號(hào)201室。

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上?！洞箫w機(jī)》雜志社有限公司的經(jīng)營范圍是：《大飛機(jī)》期刊出版發(fā)行（憑許可證經(jīng)營），廣告的設(shè)計(jì)、制作，利用自有媒體發(fā)布廣告，展覽展示服務(wù)，文化活動(dòng)策劃，平面設(shè)計(jì)制作，企業(yè)形象策劃，攝影攝像服務(wù)。【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)】。在上海市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊(cè)資本為73375萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共205家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛 各國媒體都怎么評(píng)論的

1、“德國”網(wǎng)站近日評(píng)論稱，由中國商飛公司研制的C919窄體客機(jī)于5月5日在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛，此前已完成低速、中速和高速滑行，并通過首飛放飛評(píng)審。其首飛對(duì)中國航空制造業(yè)具有標(biāo)志性的意義。評(píng)論指出，作為中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)，C919是專為短程到中程航線設(shè)計(jì)，是中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。其總體方案和氣動(dòng)外形均由中國自主設(shè)計(jì)，采用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了該機(jī)飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，并規(guī)劃了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

2、美國《紐約》網(wǎng)站5月5日以《中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)起飛》為題，對(duì)C919的首飛進(jìn)行報(bào)道。C919作為“中國制造2025”計(jì)劃的核心內(nèi)容，象征著一個(gè)崛起中的大國的工業(yè)實(shí)力，以及主導(dǎo)一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想。

3、英國網(wǎng)站5月5日則以《C919試飛檢驗(yàn)中國航空雄心》為題，進(jìn)行報(bào)道。文章稱，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919于5月5日在上海飛上藍(lán)天。這是北京提升在全球航空市場(chǎng)地位的重要一步。今后，這款窄體飛機(jī)將與波音737和空客A320形成競(jìng)爭(zhēng)，象征中國躋身世界噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)的雄心。

4、日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站注意到，5月5日當(dāng)天，華北地區(qū)巨大的沙塵暴導(dǎo)致空氣質(zhì)量惡化，但中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919并未受到影響，成功實(shí)現(xiàn)首飛。在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)90分鐘的飛行后，飛機(jī)平穩(wěn)降落在浦東機(jī)場(chǎng)。《外交學(xué)者》評(píng)論指出，中國對(duì)C919寄予很高的期望，意欲憑借該機(jī)進(jìn)軍國際民航市場(chǎng)，創(chuàng)建一個(gè)能夠與波音和空客平起平坐的國內(nèi)航空業(yè)巨頭。

c919大飛機(jī)首飛發(fā)行新郵票嗎?

4、英國路透社5月5日則以《C919試飛檢驗(yàn)中國航空雄心》為題，進(jìn)行報(bào)道。文章稱，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919于5月5日在上海飛上藍(lán)天。這是北京提升在全球航空市場(chǎng)地位的重要一步。今后，這款窄體飛機(jī)將與波音737和空客A320形成競(jìng)爭(zhēng)，象征中國躋身世界噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)的雄心。5、日本《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站注意到，5月5日當(dāng)天，華北地區(qū)巨大的沙塵暴導(dǎo)致空氣質(zhì)量惡化，但中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919并未受到影響，成功實(shí)現(xiàn)首飛。在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)90分鐘的飛行后，飛機(jī)平穩(wěn)降落在浦東機(jī)場(chǎng)。《外交學(xué)者》評(píng)論指出，中國對(duì)C919寄予很高的期望，意欲憑借該機(jī)進(jìn)軍國際民航市場(chǎng)，創(chuàng)建一個(gè)能夠與波音和空客平起平坐的國內(nèi)航空業(yè)巨頭。6、美國蓬勃新聞社網(wǎng)站評(píng)論認(rèn)為，C919型客機(jī)的首飛“將中國打造成發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的抱負(fù)插上了翅膀”。此次試飛標(biāo)志著“中國制造2025”計(jì)劃又往前邁出了一步，該計(jì)劃將航空航天裝備列為可以加速中國發(fā)展的幾大領(lǐng)域之一。在此次試飛前，中國首艘國產(chǎn)航母剛剛下水。如此短的時(shí)間內(nèi)接連發(fā)生具有里程碑意義的大事，提升了中國形象。

世界最大飛機(jī)在哪亮相？

據(jù)報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，世界上最大的雙機(jī)身飛機(jī)“同溫層發(fā)射”綽號(hào)“大鵬”，在美國加利福尼亞的莫哈韋航空基地首次駛出機(jī)庫。這架“大鵬”來頭可不小，采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)，裝有6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)72.5米，高15米，翼展長(zhǎng)度達(dá)117米，輕松超過一個(gè)足球場(chǎng)，遠(yuǎn)超波音747客機(jī)的59.6米。自重近227噸，一次可攜帶113噸燃油，號(hào)稱全球最大飛機(jī)是毫不夸張。

這架“大鵬”看上去就像是兩架飛機(jī)拼接到一起，之所選擇如此奇特的造型是因?yàn)樗鳛橐豢顚ｉT為航天發(fā)射而建造的飛機(jī)，雙機(jī)身中間的位置可掛載一枚“雷電”三級(jí)運(yùn)載火箭，飛機(jī)和火箭的組合體總重量將達(dá)到589.6噸，僅次于前蘇聯(lián)研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)“安-225運(yùn)輸機(jī)”的640噸，是名副其實(shí)的超級(jí)“大力士”。

《航空知識(shí)》雜志編輯王鑫邦說，“從飛機(jī)的構(gòu)成來說，這并不是非常新的概念。早在維珍航空有個(gè)布蘭登用相似的布局造了白機(jī)式，用來發(fā)射亞軌道的太空旅行。兩架飛機(jī)是相同的設(shè)計(jì)師，不過這架飛機(jī)比白機(jī)式2號(hào)大。目前很多人做過類似的嘗試，或者有類似的想法，就是用超大型飛機(jī)搭載火箭。作為火箭發(fā)射來說，緯度越低，越有利于發(fā)射，它可以最大地利用地球自轉(zhuǎn)，像我國為什么要用文昌發(fā)射場(chǎng)，因?yàn)榫S度低。至于這種發(fā)射方式能否有更好地探索，可能對(duì)火箭本身的要求會(huì)非常高，就是說它攜帶非常強(qiáng)大的火箭，才可以達(dá)到這樣的效果?！?/p>

以往傳統(tǒng)的火箭發(fā)射是要借助地面發(fā)射架來實(shí)現(xiàn)，而“大鵬”展翅送火箭升空真的可以改變傳統(tǒng)發(fā)射模式嗎？答案是可行的。

據(jù)了解，上世紀(jì)九十年代初，美國就曾經(jīng)用B-52發(fā)射了一枚“飛馬座”運(yùn)載火箭。當(dāng)時(shí)“飛馬座”運(yùn)載火箭上裝載著巴西的一顆衛(wèi)星，送到了七百多公里的軌道上，很成功。

天空發(fā)射火箭優(yōu)勢(shì)

那么，相比于地面發(fā)射，天空發(fā)射火箭又有怎么樣的優(yōu)勢(shì)呢？航天科工集團(tuán)公司專家楊宇光說，之所以要嘗試天空發(fā)射，就是想通過這種方式降低火箭發(fā)射成本以及發(fā)射門檻?！斑\(yùn)載火箭發(fā)射，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的成本很高，目前已經(jīng)有公司嘗試著重復(fù)使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，但是能否降低成本還存在爭(zhēng)議。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)通過這么多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟。利用飛機(jī)將運(yùn)載火箭送到高空，在具有一定速度時(shí)，投放運(yùn)載火箭，在相同的有效載荷能力的情況下可以比地面運(yùn)載發(fā)射火箭好很多，在一定程度上節(jié)約運(yùn)載火箭發(fā)射的成本?！?/p>

楊宇光也表示，客觀地來講，地面發(fā)射和天空發(fā)射都各有優(yōu)缺點(diǎn)。從空中發(fā)射運(yùn)載火箭的技術(shù)比較復(fù)雜，由于飛機(jī)在空中飛行，有一定的震動(dòng)環(huán)境，相當(dāng)于要從移動(dòng)的基準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)射。在發(fā)射前，這些基準(zhǔn)要傳遞到運(yùn)載火箭上，其本身需要高明的技術(shù)，而在地面發(fā)射，火箭在靜止?fàn)顟B(tài)起飛，因此要簡(jiǎn)單得多。反過來說，從空中發(fā)射還有一些其它優(yōu)勢(shì)，比如在地面發(fā)射運(yùn)載火箭，它受到周圍環(huán)境的影響比較大，而且在方向上為了確保運(yùn)載火箭各子集掉下來時(shí)，不會(huì)傷到地面的人和物，會(huì)有一定地限制。而從空中發(fā)射運(yùn)載火箭，可以讓飛機(jī)飛到合適的地點(diǎn)，比如人煙稀少的海拔上進(jìn)行發(fā)射，可以較少受到限制?！?/p>

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