【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機知識雜志》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上有哪些你不知道的冷知識？


2、飛機的小知識


3、飛機安全小知識坐飛機需要帶

本篇文章給大家談談《飛機知識雜志》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上有哪些你不知道的冷知識？
• 2、飛機的小知識
• 3、飛機安全小知識坐飛機需要帶哪些東西？
• 4、關于飛機的知識有哪些
• 5、飛機的相關知識
• 6、關于飛機方面的知識

飛機上有哪些你不知道的冷知識？

如今，飛機以舒適、方便與節(jié)省時間等原因成為出行首選的交通方式之一，可你是否知道，飛機里潛藏著很多我們不知道的真相！

今天帶來飛機上你不知道的17個冷知識：　

1、氧氣面罩背后的故事

當氧氣面罩掉落時，從拉下氧氣罩的那一刻起，只能維持大約15分鐘的氧氣，但這時間足以讓飛行員將飛機帶入較低的高度，從而讓我們能正常呼吸。更重要的是，一旦機艙缺氧，你只有15至20秒的清醒時間，此時應先為自己戴上氧氣面罩，然后再給身邊的孩子戴，因為孩子昏倒幾秒鐘不礙事，但如果你也昏倒了就事大了。

2、飛機落地時，機艙內亮燈的真實原因

夜晚當飛機著陸時，在昏暗的機艙里亮起燈光的真正原因是：此時的你已經適應了昏暗的艙內環(huán)境，萬一需要緊急撤離機艙，能讓你的眼睛先適應外界的亮度。

3、關于飛機上的餐飲

兩位飛行員吃的食物不同，且不能相互分享，這是為了防止投毒事件發(fā)生。

4、帶著寵物上飛機

當飛機開始正常運作時，一些事情是無法避免的，比如來自停機坪的巨大噪音。試想下你的寵物正在停機坪上等候上機，它們所承受的噪音和地勤人員一樣，但沒有耳罩保護。所以乘飛機前請再三考慮是否要帶上寵物們。

5、廁所可以從外面打開

翻開門上禁止吸煙的標志，有隱藏的裝置可以從外面打開廁所的門。

6、洗手間里水實在太惡心了

無論你做什么，都不要喝那里的水，也不要在里面“洗手”。因為清理水箱是有一定的間隔的。

7、鎖上行李箱

記得鎖上托運行李箱。包括準備帶上飛機的行李，因為萬一被要求在登機口托運的話，同行的旅客或機坪的工作人員都有機會接觸你的包。

8、行李在運送時會被怎樣處理

如果你說這些東西“易碎”，那么他們會被摔得更慘；如果你說“此面朝上”，那么他們毫無疑問會被倒過來放。要在并不大的貨倉里塞滿一百多個行李箱和貨物，這就由不得你們怎么想了，該怎么放就得怎么放。除非有行李上貼了“我愛行李處理員”的標簽。　

9、飛行員如何著陸

惡劣天氣下，飛機很重地落下來也許并不代表飛行員技術不好，而是他們有意為之。如果跑道上積滿了水，這可以刺穿水層，讓輪子不受積水影響打滑。

10、關閉電子設備的幕后真相

移動電子設備不會傷害到飛機本身，但是會影響到飛行員。試想一下，飛機即將降落目的地，坐在駕駛艙的飛行員卻要受到一百多個手機信號的干擾是件多么煩躁的事情。

11、一個可以讓你免交行李費用的小漏洞

你可以到登機口才把你的行李托運（除非行李異常大個）。你可以帶兩個比較大的手提行李，然后在登機口請他們把其中一個托運。這種方式可以讓你不用多付行李費?！?/p>

12、多數(shù)飛機都會帶上人體器官

13、在炎熱的季節(jié)里飛行艱難

在炎熱的季節(jié)里，工作人員不得不多卸下些貨物，因為在稀薄的空氣中飛機升空更難。

14、洗手間里安置煙灰缸的理由

盡管美國聯(lián)邦航空局已在多年前就禁止在飛機上吸煙，廁所里還是裝了專門的煙灰缸。真正原因是：萬一有乘客真的忍不住躲進廁所里，總比他們把煙蒂扔在其他地方要好。

15、如在飛行中遭遇劫機，如何告知地面

如果飛機遭遇劫機，飛行員會在下降時保持側翼上揚以減慢飛行速度，同時暗示地勤人員，此刻飛機上發(fā)生了一些事情，需要幫助。

16、飛機離開引擎也能滑翔很長時間

所以下次坐飛機的時候可以好好觀察下了~

飛機的小知識

科普：飛機怎么轉彎的？引用熱心網(wǎng)友的回答。

飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤（桿），使飛機的副翼差動偏轉，轉彎內側副翼上偏，轉彎外側副翼下偏，迫使左右機翼升力不平衡，飛機隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產生一個水平分力，使飛機轉彎，為消除側滑，飛行員應當適當向轉彎方向蹬舵，協(xié)調轉彎。

帶坡度時由于升力的偏離，升力在豎直方向上的分力可能小于重力造成高度的損失。

我總結一句話，因為飛機兩側受力的不平衡，所以才能轉彎，所以才不走直線，如果兩邊平衡，那它不會轉彎的。

正如，火車轉彎靠軌道；汽車轉彎靠輪胎的靜擦力；自行車轉彎也靠靜摩擦力；火箭轉彎靠燃料的燃燒噴射反沖。

都是一樣一樣的。人轉彎是靠鞋底的靜摩擦力，這個我們都是知道的。

飛機安全小知識坐飛機需要帶哪些東西？

如果是兩三個小時的情況下，是不需要帶任何東西 ，只需要帶一瓶水就行了 ，如果是長途的航班，可以帶一些水和食物。或者是水果 ，當然這些東西飛機上肯定是提供 。

關于飛機的知識有哪些

關于飛機的知識，那實在太多了。

最基本的是空氣動力學、飛行原理，以及飛機構造、發(fā)動機原理及構造、各種飛機設備的原理與構造（如電氣、儀表、無線電……等設備），等等。

飛機的相關知識

飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器

關于飛機方面的知識

簡介

飛機（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），

指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、 “固定翼飛機”等說法，實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是準確的說法。因為“固定翼航空器”包括飛機和滑翔機，而“固定翼飛機”則是一個重復的稱呼，因為“飛機”就已經包含了固定翼的內容。更常聽到很多人說“直升飛機”，這也很不妥當，因為直升機是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬于完全不同的航空器類型。

分類

飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。

飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之后）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行性能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。

結構

大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。

機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。

尾翼

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置

起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。

現(xiàn)代飛機的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機和活塞發(fā)動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發(fā)動機；渦輪螺旋槳發(fā)動機；渦輪風扇發(fā)動機。隨著航空技術的發(fā)展，火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、原子能航空發(fā)動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機外，還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應系統(tǒng)等。

飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

操縱裝置

現(xiàn)代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位于駕駛員側方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統(tǒng)的機械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計算機系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

有關飛機的紀錄

最大航速

最大航速是飛機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄：

1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI

1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperdussin

1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國, Curtiss R2C-1

1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飛機，此項紀錄保持至今)

1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1

1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機)

1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1

1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 Skyrocket

1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2 (火箭式)

1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15 (火箭式飛機)

1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛克希德 SR-71 黑鳥 (噴氣式飛機)

1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15 (火箭式飛機)

2004年 7700 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A (噴氣式飛機)

最大航程

2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐華克機場之間的每日不停站直航航班，航班號SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長不停站商業(yè)飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機飛行該航線，整個航程達到了16600公里，飛行需時18小時。

載重及載客能力

目前載重能力最好的是前蘇聯(lián)安托諾夫設計局所制造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。

目前載客人數(shù)最多的是2005年初發(fā)表的空中客車A380客機，采最高密度座位時可載850人。

環(huán)球飛行

1924年道格拉斯公司“世界巡航號”飛機（World Cruisers）第一次作分段環(huán)球飛行，歷時175天，飛完42400千米。

1986年由伯特·魯坦設計的旅行者號由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實現(xiàn)不間斷、不空中加油的環(huán)球飛行。

1992年10月，一架“協(xié)和”號超音速客機，為了紀念哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸500周年，用了32小時49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀錄。

靜音噴射機

2006年的11月，美國麻省理工學院與英國劍橋大學的研究團隊，楬橥一項名為“靜音噴射機倡議”的計劃，將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將不只能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這一“靜音噴射機”可以運送215名乘客，并可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，大約像洗衣機或其他家電的噪音。

關于《飛機知識雜志》的介紹到此就結束了。