【簡介：】本篇文章給大家談談《小型飛行器管理規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）


2、廈門：不得擅自起降民用小型航

本篇文章給大家談談《小型飛行器管理規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）
• 2、廈門：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？
• 3、四川一小飛機低空穿越成都城區(qū)樓群，關(guān)于低空飛行的規(guī)定有哪些？
• 4、私人飛機的航線怎么確定
• 5、小型飛機 私人飛行駕照
• 6、成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機，是否違反了民用航空監(jiān)管法？

中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空飛行人員訓練和訓練管理工作，保證訓練質(zhì)量和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國登記的公共航空運輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和從事民用航空飛行活動的其他單位（以下簡稱航空營運人），飛行院校、飛行訓練中心和從事民用航空飛行人員訓練活動的其他單位（以下簡稱飛行訓練機構(gòu)），以及參與民用航空飛行人員訓練活動的個人。第三條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）統(tǒng)一管理民用航空飛行人員訓練工作。

民航總局飛行標準職能部門負責管理飛行人員訓練工作，制定飛行人員訓練標準，對航空營運人及飛行訓練機構(gòu)的飛行人員訓練工作進行合格審定。

民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航總局授權(quán)，管理本地區(qū)飛行人員訓練工作。第四條　航空營運人和飛行訓練機構(gòu)應當按照本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定，對其飛行人員實施充分訓練，使其達到并保持安全營運所需要的飛行技術(shù)標準。

參與訓練活動的飛行人員應當在各種訓練中，按照訓練大綱的要求，完成規(guī)定的訓練課時和內(nèi)容，達到規(guī)定的飛行技術(shù)標準。第五條　本規(guī)定中，按照附件一《民用飛機、民用直升機訓練分級》的分類方法，民用飛機分為小型、中型、大型、重型四個等級，民用直升機分為小型、中型兩個等級。第六條　本規(guī)定中，駕駛員飛行經(jīng)歷時間是指持有合格證或執(zhí)照的駕駛員在航空器駕駛員座位上被帶飛、單飛，以及擔任機長、副駕駛、教員、檢查員的飛行時間的總和。駕駛員飛行經(jīng)歷時間應當按照《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》（以下簡稱CCAR－61FA）的規(guī)定填入飛行人員《飛行經(jīng)歷記錄本》。

前款所述駕駛員飛行經(jīng)歷時間不包括下列時間：

（一）飛行學員在小型飛機或小型直升機上訓練飛行中單飛時，作為同乘駕駛員的飛行時間；

（二）擔任領(lǐng)航員、飛行機械員或飛行通信員的飛行時間。第七條　本規(guī)定中，機長時間是指駕駛員在航空器駕駛員座位上擔任機長、飛行教員、飛行檢查員和在訓練飛行中單飛、監(jiān)視下單飛的飛行時間的總和。第八條　本規(guī)定中，監(jiān)視下單飛是指經(jīng)民航總局批準的飛行院校中的飛行學員在同機飛行的教員或檢查員直接監(jiān)視下進行的單飛。

監(jiān)視下單飛的每次飛行應當符合下列要求：

（一）飛行學員應當獨立完成飛行計劃的制定，包括重量和燃油計算等；

（二）飛行學員應當按規(guī)定完成飛行前和飛行中的各項檢查、各種操作以及應急程序；

（三）在飛行全過程中，飛行學員應當履行和完成作為機長的所有職責和工作；

（四）飛行學員應當操縱航空器起飛和著陸，并獨立處置空中交通程序、通信聯(lián)絡、氣象條件等所有問題。

在監(jiān)視下單飛的飛行全過程中，飛行學員應當對安全負責，教員或檢查員負有監(jiān)控、糾正的責任。飛行學員計劃做的或正在做的任一動作，經(jīng)教員或檢查員審查不合格的，該次飛行全部飛行時間記入帶飛時間，不得作為監(jiān)視下單飛時間。第二章　飛行人員訓練管理機構(gòu)和管理人員第九條　民航總局和地區(qū)管理局配備適當數(shù)量的飛行標準監(jiān)察員，具體負責飛行人員訓練工作的監(jiān)督檢查。

飛行標準監(jiān)察員的資格由民航總局審查認定并頒發(fā)證件。

地區(qū)管理局持有飛行人員執(zhí)照的飛行標準監(jiān)察員數(shù)量與該地區(qū)飛行人員數(shù)量的比例應當為1：60至1：80。第十條　飛行標準監(jiān)察員在訓練管理方面的職責如下：

（一）對委任飛行檢查代表和航空營運人、飛行訓練機構(gòu)的飛行檢查人員進行監(jiān)督檢查；

（二）對航空營運人、飛行訓練機構(gòu)的飛行人員訓練進行監(jiān)督檢查，包括檢查訓練文件、檔案資料、訓練設(shè)施和進入訓練現(xiàn)場（含進入模擬機和飛行中航空器的駕駛艙）檢查飛行人員的訓練和技術(shù)狀況；

（三）對飛行人員進行執(zhí)照、等級、合格證、授權(quán)的檢查和考試；

（四）對在訓練方面存在問題的單位或個人提出限期改正的意見；

（五）民航總局授權(quán)的其他職責。第十一條　民航總局和地區(qū)管理局可以委任適當數(shù)量的委任飛行檢查代表，完成民航總局和地區(qū)管理局指定的飛行訓練質(zhì)量檢查和執(zhí)照考試工作。

委任飛行檢查代表應當對民航總局和地區(qū)管理局負責，并且應當及時向委任部門書面報告檢查情況。

委任飛行檢查代表的任期為2年。

廈門：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？

民用小型航空器都包括輕型和超輕型飛機、輕型直升機、滑翔機、三角翼、滑翔傘和動力傘等載人飛機；無人機、航空模型等無人機。

四川一小飛機低空穿越成都城區(qū)樓群，關(guān)于低空飛行的規(guī)定有哪些？

四川城區(qū)有一名小型飛機，低飛跨過了居民樓，而我國對于低空飛行的規(guī)定也是非常明確的，這一次違反了規(guī)定。如果不是在居民樓以外，那么飛行不能低于500米，如果是在城區(qū)上方飛行，不能低于600米。可當時這輛飛機直接跟樓房平行飛行，這是非常危險的一件事情。

事情的詳情

這件事情是發(fā)生在四川成都，當時，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡上面上傳了一個視頻，視頻的主要內(nèi)容就是有一輛航空飛機在市中心的位置低空穿越，而且還在各個住宅的頂樓進行飛行，這是屬于違反規(guī)定的。而且飛機的動靜也是非常大的，如果造成了人員的傷亡，那么，誰來負這個責任呢？雖然這個飛機是屬于運動娛樂使用的飛機，但并不能夠做出這樣的行為。飛機的駕駛?cè)丝隙ㄊ侵老嚓P(guān)信息的，但是他還做出了這么危險的行為，難道只是在進行炫耀嗎？

事情的危險性

這個飛機駕駛員的行為會為威脅他人的生命以及財產(chǎn)安全是不符合國家規(guī)定的，所以要對當天執(zhí)行飛機的機長罰款一萬元，并且要暫扣他的駕駛員執(zhí)照六個月。小編覺得這個懲罰是比較合理的，如果說當時發(fā)生了人員的傷亡，那么他肯定會賠更多的錢，而且要負責相應的法律責任。這件事情在網(wǎng)絡上面鬧得沸沸揚揚，也讓很多的網(wǎng)友覺得非常的危險。大家如果發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，應該要及時的進行報警，千萬不要距離飛機太近。

如何看待這件事情

小編覺得這個現(xiàn)象是非常危險的，李誕有人站在樓頂進行玩耍的話，那么，飛機巨大的風可能會把人吹到樓下去，這是很危險的一個行為，而進行懲罰也是他應得的。

私人飛機的航線怎么確定

這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導致國內(nèi)的許多機場看不起私人飛機、尤其是小型飛機，就算民航管理局批準還得看機場老大的脾氣。

試飛不可以的，因為試飛屬于高風險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機（直升機）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴格，但那也是基于我國嚴重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

小型飛機 私人飛行駕照

為使更多的人能夠?qū)崿F(xiàn)自己的飛行夢想，民航局放寬了私用飛行駕照的獲取標準。

在民航局飛行標準司最近一次連續(xù)下發(fā)的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。業(yè)內(nèi)專家分析，此舉將對促進我國通用航空事業(yè)的發(fā)展，以及飛行專業(yè)人才儲備起到積極作用。

私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運行的相應航空器。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成109小時的理論學習、50小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

想要獲取私用飛行駕照的個人可在任何一所航?；驒C構(gòu)報名參加訓練，在民航局授權(quán)的體檢機構(gòu)體檢并取得相應體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請實踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。

私用飛行駕照擁有者如果想成為一名職業(yè)飛行員，在積累一定的飛行時間之后，進行相應的升級訓練，考取商用執(zhí)照，或者直接在符合《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》(CCAR-141和CCAR-91部)，《一般運行和飛行規(guī)則》規(guī)定的機構(gòu)訓練，考取商用執(zhí)照之后，即有資格進入職業(yè)飛行員行列。

飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執(zhí)照等。我國關(guān)于飛行員執(zhí)照的頒發(fā)與管理依據(jù)的是1996年8月1日發(fā)布的規(guī)章《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR—61部)，為適應我國民航事業(yè)的發(fā)展，民航局對規(guī)章的內(nèi)容作了多次修訂，目前我國已建立起一套比較完整的民航飛行員執(zhí)照管理體系。專家分析，新的標準出臺之前，我國私用飛行駕照的獲取標準特別是體檢標準接近商用飛行駕照的獲取標準。隨著我經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，以自用或者自娛為目的航空需求日漸增多，放寬私用飛行駕照的獲取標準的目的是為了適應這種新的變化。

專家做了一個形象的比喻，私用飛行駕照相當于汽車駕照中的C類執(zhí)照，是級別最低的執(zhí)照。職業(yè)飛行員擁有商用飛行駕照相當于汽車駕照中的B類執(zhí)照和A類執(zhí)照，其標準、用途有根本的不同。前者以自用為目的，后者則有公共運輸交通工具的駕駛資格。在航空發(fā)達國家，私人學習駕駛飛行，就像學習駕駛汽車一樣方便，諸如美國，60萬飛行員中，私用飛行駕照擁有者超過20萬，這個龐大的群體不僅奠定美國通用航空發(fā)達的堅實基礎(chǔ)，也成為了美國運輸航空飛行專業(yè)人才的強大儲備庫。

成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機，是否違反了民用航空監(jiān)管法？

這種行為已經(jīng)違反了民用航空監(jiān)督法。相關(guān)法律中明確規(guī)定小型飛機和飛行裝置不得低于城市內(nèi)部建筑物的300米，這也就是說，所有的飛機都不能低于城市最高的建筑物飛行。

眾所周知，飛機在飛行的過程中會產(chǎn)生巨大的沖擊力和風力，尤其是正在飛行中的飛機。大部分飛機場都會建立在遠離人群的郊區(qū)，一方面是因為飛機在飛行的過程中會產(chǎn)生大量的噪音，另外一方面是保證人民群眾的生命安全。即便成都城區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)了小飛機，并不屬于傳統(tǒng)意義上的客運飛機，但是這架飛機也影響了居民的正常生活，并且違反了民用航空監(jiān)督法。

遵守法律法規(guī)，我們才可以擁有更為安全的生活方式

或許有些人認為這架飛機的駕駛?cè)藛T駕駛著小型飛機，小型飛機在運行的過程中并沒有造成人員傷亡，這種行為不會觸犯民用航空監(jiān)督法。事實并非如此，即便小型飛機沒有造成直接的人員傷亡，小型飛機也需要遵守民用航空監(jiān)督法。一方面是因為該飛機的飛行高度遠遠低于官方規(guī)定的飛機飛行高度，另外一方面是因為該飛機在成都城區(qū)內(nèi)部飛行，難免會對人們的生活造成一定的影響。即便是民用的小飛機，小飛機的管理人員更應該了解民用航空監(jiān)督法。

遵守民用航空監(jiān)督法和遵守交通法規(guī)同等重要

雖然擁有私人飛機和小型飛機的人數(shù)特別少，但并不意味著擁有小型飛機和私人飛機的人就可以隨意的將飛機停在任意位置或者駕駛飛機在城市內(nèi)部飛行。民用航空監(jiān)督法能夠規(guī)范化的保證人民群眾不會受到私人飛機和小型飛機的影響，任何一位飛機的駕駛員都需要遵守民用航空監(jiān)督法。或許有些駕駛員認為民用航空監(jiān)督法并沒有任何作用，事實并非如此，遵守民用航空監(jiān)督法和普通人遵守交通法規(guī)同等重要。

總的來說，成都城區(qū)中出現(xiàn)了一架小型飛機，小型飛機的飛行高度并不符合民用航空監(jiān)督法中的相關(guān)規(guī)定，這也使得小型飛機違反了民用航空監(jiān)督法。無規(guī)矩不成方圓，任何一位駕駛員都需要遵守相關(guān)的法律標準。如果所有的駕駛員都不遵守相關(guān)的法律和法規(guī)，這會對人們的生活造成最直接的影響，車禍概率大幅提升，因此駕駛員更應該遵守各個領(lǐng)域的法規(guī)。

關(guān)于《小型飛行器管理規(guī)定》的介紹到此就結(jié)束了。