【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)ife全稱》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)


2、以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢(shì)？


3、淺談如何使

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)ife全稱》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)
• 2、以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢(shì)？
• 3、淺談如何使用波音787
• 4、芬蘭航空飛往巴塞羅那的座位選哪個(gè)好
• 5、新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？

飛機(jī)IFE是什么系統(tǒng)

飛機(jī)客艙娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）

航空公司為了市場(chǎng)促銷吸引旅客眼球而成為增加成本的負(fù)擔(dān)，正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點(diǎn)。

因此，不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入，提升產(chǎn)品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。

如美國(guó)藍(lán)貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系統(tǒng)，向旅客提供有償使用和服務(wù)。

以螺旋槳為動(dòng)力的新舟700支線飛機(jī)有啥優(yōu)勢(shì)？

新舟700飛機(jī)是西飛集團(tuán)公司從2006年開(kāi)始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開(kāi)始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機(jī)家族的新生代，以參與全球同類飛機(jī)高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)的，型號(hào)研制的各項(xiàng)前期工作已基本完成。

它能強(qiáng)化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)、提升在高溫高原機(jī)場(chǎng)和滿載條件下等復(fù)雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、注重駕駛艙和客艙的溫馨設(shè)計(jì)等特點(diǎn)。它是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機(jī)載娛樂(lè)分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

新舟700的客艙系統(tǒng)會(huì)將C919上獨(dú)立的CCS和IFE兩個(gè)分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機(jī)型未來(lái)20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計(jì)劃，僅該項(xiàng)目就將帶來(lái)10億產(chǎn)值。 該型飛機(jī)具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場(chǎng)與航線適應(yīng)性的特點(diǎn)。機(jī)翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高。可以說(shuō)是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢(shì)。

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)一年多的研討， 2005年6月787飛機(jī)的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀(jì)推出的第一個(gè)機(jī)型，787飛機(jī)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對(duì)于降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒(méi)有氣源系統(tǒng)，飛機(jī)上的所有能源都來(lái)自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個(gè)部件（活門(mén)，管道等），大大降低了飛機(jī)的重量,飛機(jī)的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機(jī)的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機(jī)有著很大的區(qū)別，飛機(jī)上的電源來(lái)自4個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的230V交流250KW變頻發(fā)電機(jī)和2個(gè)安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機(jī)組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過(guò)變頻、整流、變壓分配后形成飛機(jī)的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)部件。

跳開(kāi)關(guān)： 787飛機(jī)上的跳開(kāi)關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)和固態(tài)電路電源控制開(kāi)關(guān)組成，其中大部分的跳開(kāi)關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對(duì)跳開(kāi)關(guān)的控制，同時(shí)也可以對(duì)跳開(kāi)關(guān)的狀態(tài)集中進(jìn)行顯示。在駕駛艙，可以通過(guò)多功能顯示器集中對(duì)跳開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過(guò)便攜式的維修控制顯示器在飛機(jī)上的任意位置對(duì)跳開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，極大方便了飛機(jī)的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機(jī)上的數(shù)據(jù)傳遞將通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地?cái)?shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機(jī)上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機(jī)場(chǎng)無(wú)線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機(jī)提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機(jī)上可以通過(guò)有線或無(wú)線的方式通過(guò)波音聯(lián)接進(jìn)入INTERNET。

2、機(jī)場(chǎng)無(wú)線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機(jī)上進(jìn)行無(wú)線連接的通訊方式，通過(guò)這套系統(tǒng)可以在機(jī)場(chǎng)辦公室內(nèi)進(jìn)行QAR數(shù)據(jù)的下載，機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)的更新（如FMC,LRUs),飛機(jī)維護(hù)信息的下載等，通過(guò)這套系統(tǒng)將大大提高飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)效率，降低航空公司的費(fèi)用。

787飛機(jī)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）采用無(wú)線技術(shù)，基于無(wú)線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒(méi)有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機(jī)上消失，這些都將顯著降低飛機(jī)的重量。

飛行控制：787飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來(lái)，并進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。所有的操作都是通過(guò)駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個(gè)操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來(lái)完成的。 與777飛機(jī)相比，787飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機(jī)的FCE集成了777飛機(jī)的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機(jī)的15個(gè)組件集成到了4個(gè)FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個(gè)下降到53個(gè)，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒(méi)有氣源系統(tǒng)，787飛機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)對(duì)沖壓空氣增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況來(lái)調(diào)整壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，優(yōu)化機(jī)上能源的使用?？諝庋h(huán)機(jī)（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計(jì)，由一級(jí)壓縮機(jī)和兩級(jí)渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動(dòng)。由于采用了復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機(jī)的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機(jī)的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機(jī)，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)將提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個(gè)冷氣機(jī)產(chǎn)生的熱空氣在飛機(jī)內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機(jī)。

液壓和剎車(chē)系統(tǒng)：787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機(jī)相似，787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨(dú)立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個(gè)電增壓泵提供液壓。 787飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)采用電作為動(dòng)力，與液壓剎車(chē)系統(tǒng)相比，剎車(chē)系統(tǒng)得到大大簡(jiǎn)化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒(méi)有液壓管路，不會(huì)發(fā)生泄漏，降低了車(chē)間和航線的維修成本，減少更換剎車(chē)的時(shí)間。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：787飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強(qiáng)化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機(jī)上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、框、長(zhǎng)桁、地板梁、龍骨梁、機(jī)翼前后、機(jī)翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強(qiáng)化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機(jī)翼，機(jī)身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機(jī)是目前唯一個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機(jī)。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問(wèn)題，對(duì)于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機(jī)的運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用將會(huì)顯著降低。

芬蘭航空飛往巴塞羅那的座位選哪個(gè)好

東航在77W回來(lái)之前，北美線暫時(shí)只有A33E和346，33E就是新艙的A330-200，都是近幾年引進(jìn)的新飛機(jī)，娛樂(lè)系統(tǒng)沒(méi)的說(shuō)，IFE系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。

座位舒適性沒(méi)什么大問(wèn)題，之前不少朋友都坐過(guò)東航的33E飛歐洲，感覺(jué)大部分人反應(yīng)都是很好的。MU585都是用3。

新舟700飛機(jī)制造，新舟700飛機(jī)是怎樣的飛機(jī)？

2017年12月28日，新舟700飛機(jī)襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機(jī)股份有限公司在西安開(kāi)工制造，貨艙門(mén)結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機(jī)同步在沈陽(yáng)開(kāi)工制造。

新舟700項(xiàng)目是國(guó)家《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國(guó)家和航空工業(yè)加快發(fā)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)的光榮使命。項(xiàng)目自2013年12月立項(xiàng)以來(lái)，先后完成了概念設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)工作，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等大型研發(fā)試驗(yàn)，按照研制階段需求完成了標(biāo)準(zhǔn)件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準(zhǔn)，發(fā)放了飛機(jī)前機(jī)身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)數(shù)模。

新舟700按70座級(jí)設(shè)計(jì)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運(yùn)營(yíng)成本和維修成本都低于同類飛機(jī)。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機(jī)載娛樂(lè)分系統(tǒng)(IFE)，是飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

研制批飛機(jī)生產(chǎn)制造兩地同時(shí)開(kāi)工，標(biāo)志著新舟700飛機(jī)項(xiàng)目研制已經(jīng)進(jìn)入工程發(fā)展階段，試制與驗(yàn)證全面啟動(dòng)，是項(xiàng)目研制工作取得的又一重大階段性成果。

關(guān)于《飛機(jī)ife全稱》的介紹到此就結(jié)束了。