【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航7879》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航的波音787機(jī)隊(duì)有幾架裝的是GE引擎嗎？
2、波音787能坐多少人
3、淺談如何使用波音
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航7879》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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國(guó)航的波音787機(jī)隊(duì)有幾架裝的是GE引擎嗎？
一架也沒(méi)有。截止現(xiàn)在2021年5月為止，國(guó)航B787機(jī)隊(duì)全部選裝羅羅Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)。南航、廈航、海航的787才是GE發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音787能坐多少人
波音787由于變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。
它的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
擴(kuò)展資料：
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1.波音787是寬體客機(jī)，采用雙通道，比其他民航客機(jī)擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見(jiàn)地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
2.機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代螢光管，節(jié)省約一半電力消耗。機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空氣；加上機(jī)身物料的空氣密封功能，比舊款民航機(jī)更能保持機(jī)艙濕度。
3.飛機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)絡(luò)提供駕駛室及各部分的資料通訊。無(wú)高壓分氣系統(tǒng)的渦輪扇引擎，減少各式高壓熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
參考資料：波音787-百度百科
淺談如何使用波音787
2004年4月波音公司787飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)一年多的研討， 2005年6月787飛機(jī)的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀(jì)推出的第一個(gè)機(jī)型，787飛機(jī)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對(duì)于降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，提高飛機(jī)的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒(méi)有氣源系統(tǒng)，飛機(jī)上的所有能源都來(lái)自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個(gè)部件（活門(mén)，管道等），大大降低了飛機(jī)的重量,飛機(jī)的維修成本也可以得到有效降低。
供電：787飛機(jī)的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機(jī)有著很大的區(qū)別，飛機(jī)上的電源來(lái)自4個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的230V交流250KW變頻發(fā)電機(jī)和2個(gè)安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機(jī)組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過(guò)變頻、整流、變壓分配后形成飛機(jī)的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)部件。
跳開(kāi)關(guān)： 787飛機(jī)上的跳開(kāi)關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)和固態(tài)電路電源控制開(kāi)關(guān)組成，其中大部分的跳開(kāi)關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對(duì)跳開(kāi)關(guān)的控制，同時(shí)也可以對(duì)跳開(kāi)關(guān)的狀態(tài)集中進(jìn)行顯示。在駕駛艙，可以通過(guò)多功能顯示器集中對(duì)跳開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過(guò)便攜式的維修控制顯示器在飛機(jī)上的任意位置對(duì)跳開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，極大方便了飛機(jī)的維修工作。
電子系統(tǒng)：在787飛機(jī)上的數(shù)據(jù)傳遞將通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地?cái)?shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過(guò)核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機(jī)上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機(jī)場(chǎng)無(wú)線連接兩種方式。
1、波音聯(lián)接：將為飛機(jī)提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機(jī)上可以通過(guò)有線或無(wú)線的方式通過(guò)波音聯(lián)接進(jìn)入INTERNET。
2、機(jī)場(chǎng)無(wú)線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機(jī)上進(jìn)行無(wú)線連接的通訊方式，通過(guò)這套系統(tǒng)可以在機(jī)場(chǎng)辦公室內(nèi)進(jìn)行QAR數(shù)據(jù)的下載，機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)的更新（如FMC,LRUs),飛機(jī)維護(hù)信息的下載等，通過(guò)這套系統(tǒng)將大大提高飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)效率，降低航空公司的費(fèi)用。
787飛機(jī)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)（IFE）采用無(wú)線技術(shù)，基于無(wú)線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒(méi)有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機(jī)上消失，這些都將顯著降低飛機(jī)的重量。
飛行控制：787飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來(lái)，并進(jìn)行了全面的優(yōu)化設(shè)計(jì)。所有的操作都是通過(guò)駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個(gè)操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來(lái)完成的。 與777飛機(jī)相比，787飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機(jī)的FCE集成了777飛機(jī)的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機(jī)的15個(gè)組件集成到了4個(gè)FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個(gè)下降到53個(gè)，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。
環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒(méi)有氣源系統(tǒng)，787飛機(jī)的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過(guò)電驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)對(duì)沖壓空氣增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行狀況來(lái)調(diào)整壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，優(yōu)化機(jī)上能源的使用?？諝庋h(huán)機(jī)（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計(jì)，由一級(jí)壓縮機(jī)和兩級(jí)渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動(dòng)。由于采用了復(fù)合材料機(jī)身，機(jī)身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機(jī)的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機(jī)的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機(jī)，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計(jì)將提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個(gè)冷氣機(jī)產(chǎn)生的熱空氣在飛機(jī)內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機(jī)。
液壓和剎車(chē)系統(tǒng)：787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機(jī)相似，787飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨(dú)立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個(gè)電增壓泵提供液壓。 787飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)采用電作為動(dòng)力，與液壓剎車(chē)系統(tǒng)相比，剎車(chē)系統(tǒng)得到大大簡(jiǎn)化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒(méi)有液壓管路，不會(huì)發(fā)生泄漏，降低了車(chē)間和航線的維修成本，減少更換剎車(chē)的時(shí)間。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)：787飛機(jī)設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強(qiáng)化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機(jī)上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、框、長(zhǎng)桁、地板梁、龍骨梁、機(jī)翼前后、機(jī)翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強(qiáng)化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機(jī)翼，機(jī)身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機(jī)是目前唯一個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機(jī)。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問(wèn)題，對(duì)于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機(jī)的運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用將會(huì)顯著降低。
關(guān)于《國(guó)航7879》的介紹到此就結(jié)束了。
