【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖嚯婏w機的概念及其特點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全電飛機的簡介
2、飛機方向舵驅(qū)動機構(gòu)是什么樣的？
3、當你還在猶豫買
本篇文章給大家談?wù)劇抖嚯婏w機的概念及其特點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全電飛機的簡介
現(xiàn)有軍民用飛機上使用的是混合功率系統(tǒng)，電功率用來供給航空電子和其他機載設(shè)備。電子單元除電功率外還有液壓功率系統(tǒng)、氣壓功率系統(tǒng)(包括低氣壓和高氣壓機械功率系統(tǒng))、有的還包括燃料液壓Fueldraulic 功率系統(tǒng)等。其中液壓功率系統(tǒng)主要用于飛控系統(tǒng)作動器、起落架裝置、剎車裝置、武器投射、座艙蓋和炸彈艙門控制以及可變機翼和尾翼的變彎度控制等。氣壓功率系統(tǒng)主要用于飛機環(huán)境控制，如溫度調(diào)節(jié)和艙內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)還有防止結(jié)冰保護裝置等。而在全電飛機上將以單一的電功率取代現(xiàn)行的這種混合功率形式。
飛機方向舵驅(qū)動機構(gòu)是什么樣的？
也不給分，不厚度。你所知道的各種可以飛可以載人載物的飛機，其方向舵是采用液壓舵機直接驅(qū)動的，液壓驅(qū)動有可靠性高功率大的特點。當然了，飛機舵機發(fā)展的趨勢是向電機的方向，也就是多電飛機或者更概念化的全電飛機。但目前來看，飛機的舵機的驅(qū)動機構(gòu)都是液壓的～
當你還在猶豫買不買純電車時，純電飛機已經(jīng)上天了
當大家還在糾結(jié)是否要買純電動新能源車型時，世界上第一架純電動商用飛機已經(jīng)在幾天前，從加拿大的溫哥華起飛，并完成了首次的試飛。據(jù)報道，這架飛機改裝自一架DHC-2水上飛機。港灣航空公司創(chuàng)始人在接受現(xiàn)場媒體采訪時表示，這項技術(shù)將為該航空公司節(jié)省大量的成本，更不用說實現(xiàn)零排放的優(yōu)勢了（環(huán)保排放不達標的航空公司需額外花錢買環(huán)保積分），其直言：“這標志著電子航空時代的開始！”
這架擁有62年歷史、可以乘坐6名乘客的德·哈維蘭DHC-2海貍（DHC-2deHavillandBeaver）飛機搭載了由magniX公司研發(fā)的
Magni500電動發(fā)動機，其擁有751匹的最大馬力（比原廠燃油發(fā)動機的動力大了一倍不止），港灣航空公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷格·麥克杜格爾在首飛結(jié)束后說：“對我來說，這次飛行就像在駕駛一架打了興奮劑“海貍”，這實在是太讓人興奮了。”
麥克杜格爾駕駛這架飛機在溫哥華國際機場附近的弗雷澤河上進行了這次短途首飛，當時有100多名相關(guān)人員及路人共同見證，據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說，這次測試的飛行時間約為15分鐘。據(jù)了解，這架純電飛機的鋰電池只能飛行約100英里（并有30分鐘航程的備用電池）。雖然航程不算遠，但對于加拿大港灣航空公司的大部分短途航線來說，已經(jīng)足夠了。該航空公司負責人表示：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命?！?/p>
加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前曾表示：“我祈禱電動飛機能正常工作。如果真是這樣，它將引領(lǐng)短途飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢?！?/p>
對于航空企業(yè)而言，更重要的是，與先前飛機隊使用的燃油發(fā)動機對比，電動發(fā)動機的維護保養(yǎng)成本要少許多，這能每年為港灣航空公司能夠節(jié)約數(shù)百萬美元的維護保養(yǎng)費，而且這些電動發(fā)動機都是零排放的，不管是對企業(yè)、對消費者還是對于社會而言，都是最好的選擇。
magniX公司的負責人甘扎斯基預(yù)測，未來，為長途的飛行提供動力的電池和電動機最終將被開發(fā)出來。他表示：“當全世界都在等待的時候，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c。如果人們愿意開一小時車去上班，為什么不愿意坐15分鐘的飛機去呢？而且成本會比以前的便宜”
然而，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年的時間，才能開始為其40多架的水上飛機機隊換裝純電發(fā)動機。因為純電飛機還需要進一步測試，以確認它的可靠性和安全性。此外，電動機還必須經(jīng)過航空監(jiān)管機構(gòu)的批準和認證，方能正式上崗。
據(jù)報道，magniX公司自誕生之初，就一直在關(guān)注短途航空市場的發(fā)展。根據(jù)magniX的市場調(diào)查，目前大約有2000家航空公司在類似距離的短途航線上運營，載客約8~15人，航程多在100英里（161公里）以內(nèi)。但短途航線的機票價格（價格與距離之比）往往會比長途航線貴，而且其運行頻率也比較低，為了優(yōu)化運營成本，航空公司通常會采用載客量較小的飛機來執(zhí)飛這些短途航線。如果改用純電發(fā)動機，就可以大幅降低短途航空的運營成本，使得小型飛機可以更頻繁執(zhí)飛航線，并降低消費者的出行成本，甚至促進這些短途航線的興起。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
什么是電控飛機？
你說的應(yīng)該是電傳操縱的飛機吧。目前飛機有3種飛行操縱系統(tǒng)：機械傳動、電傳操縱、光傳操縱。機械傳動就是用鋼索、滑輪、傳動桿等機械機構(gòu)傳送操縱信號。電傳系統(tǒng)則是用電纜傳輸信號。波音的飛機是機械傳動?？湛偷娘w機是電傳操縱。波音飛機駕駛艙里有駕駛盤，把操縱信號用鋼索傳給舵面作動器。而空客飛機里沒有駕駛盤，是用的側(cè)桿，用電信號傳給舵面作動器。光傳操縱是采用光纖作為傳輸線路，現(xiàn)在還在發(fā)展中，目前有些飛機已在部分線路采用了光纖。
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電動飛機的分類
電動飛機與普通飛機的主要區(qū)別是依靠電動機而不是內(nèi)燃機驅(qū)動。根據(jù)電動力推進系統(tǒng)的不同，電動飛機可分為太陽能電動飛機（一般稱為太陽能飛機）、蓄電池電動飛機（目前主要是鋰電池電動飛機）和燃料電池電動飛機。除了純電動飛機以外，還有混合動力飛機。每種類型飛機又分成有人駕駛和無人駕駛兩類。 “太陽挑戰(zhàn)者”號
1980年，保羅·麥卡克萊迪（Paul MacCready）設(shè)計的蜘蛛絲-企鵝號（Gossamer Penguin）太陽能飛機在美國加利福尼亞州第一次實現(xiàn)載人飛行，當時是由他十三歲的兒子進行控制。1981年，改進型的“太陽挑戰(zhàn)者”號成功穿越了英吉利海峽，當時平均時速為54公里。它是一架單座太陽能飛機，翼展14．3米，飛機空重90公斤，機翼和水平尾翼上表面共有16000多片硅太陽電池，在理想陽光的照射下能輸出3000瓦以上的功率。
右圖為蜘蛛絲-企鵝號電動飛機圖冊，源自美國國家航空航天局官網(wǎng)。
“太陽神”號
在“太陽挑戰(zhàn)者”號的基礎(chǔ)上，美國航空環(huán)境公司（AeroVironment）在美國宇航局環(huán)境研究飛機和傳感技術(shù)項目資助下設(shè)計制造出“太陽神”號太陽能無人機?！疤柹瘛碧柡馁Y約1500萬美元，用碳纖維合成物制造，整架飛機僅重590公斤，比小型汽車還要輕?！疤柹瘛碧杻蓚€寬大的機翼全面伸展時卻達75米，波音747飛機和“陽光動力”號飛機都望塵莫及。 1999年，“太陽神”號在加州試飛，當時完全靠電池驅(qū)動。2001年，研究人員將“太陽神”號運往更加適宜飛行的夏威夷，裝上65000片太陽能板，由地面兩名機師透過遙控設(shè)備“駕駛”；飛行了10小時17分后，“太陽神”號達到22800米的目標高度。2003年6月26日，“太陽神”號因在試飛時突然遭遇強湍流導(dǎo)致空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。
右上圖為“太陽神”號太陽能無人機的圖冊，源自美國國家航空航天局官網(wǎng)。
“陽光動力”號
2010年7月8日，瑞士“陽光動力”號太陽能飛機在試飛成功。這架飛機耗資一億美元、歷時七年打造，是世界上第一架晝夜連飛的太陽能飛機。機身由超輕碳纖維復(fù)合材料制成，翼展長達63.4米，相當于波音747的長度，重量相當于一輛普通轎車，其機翼上裝有1.2萬塊太陽能電池板，高性能聚合鋰電池以及4臺發(fā)動機。飛機每臺發(fā)動機的最大功率為10馬力即總功率為40馬力，飛行時速為70公里。更重要的是，它是一架完全由太陽能驅(qū)動的飛機。
截至2012年5月底，這架采用太陽能動力的載人飛機，仍保持著26小時10分鐘19秒的飛行時間紀錄，同時也創(chuàng)下了海拔9235米的飛行高度紀錄。
2012年5月24日，“陽光動力”號首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。此次飛行是為2014年的環(huán)球飛行作準備。
2012年5月24日，從瑞士帕耶訥出發(fā)，由該項目的兩位發(fā)起人博爾施貝格和皮卡爾輪流駕駛。在歷時17個小時后，抵達西班牙首都馬德里。此后，受直布羅陀海峽多風天氣影響，“太陽驅(qū)動”號在馬德里逗留了約10天。
2012年6月5日，“陽光動力”號從馬德里的巴拉哈斯機場起飛，飛向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非國家摩洛哥的拉巴特－薩累機場。皮卡爾在走下飛機后對媒體說，“陽光動力”號的最終目的地是摩洛哥中部城市瓦爾扎扎特，總共飛行里程將達2500公里。他說，此次飛行不僅是為了增強人們對太陽能的信心，同時也是為了支持摩洛哥在瓦爾扎扎特建設(shè)大型太陽能發(fā)電站的計劃，以推動減少對化石燃料的依賴。
此次飛行標志著人類歷史上第一架太陽能飛機完成跨越歐非大陸之旅。據(jù)報道，有專家預(yù)計，40多年后，太陽能飛機在解決太陽能吸收、大幅提高電池功效之后，能夠承載300名乘客的大型太陽能飛機有望投入運營。 Cri-Cri電動飛機
2010年9月2日，歐洲航宇集團公司（EADS公司）全電飛機Cri-Cri在巴黎Le Bourget機場正式進行首飛。這架四引擎的特技飛行飛機由EADS創(chuàng)新工廠、Aero Composites Saintonge公司和綠色Cri-Cri協(xié)會聯(lián)合開發(fā)。飛機在首飛中進行了7分鐘的不間斷飛行。
Cri-Cri是單座型飛機，基于Cri-Cri自制飛機研制，采用了復(fù)合材料，以降低自身重量，并彌補因安裝鋰電池而增加的重量。
Cri-Cri動力來自于由4臺無刷電機驅(qū)動的反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，無二氧化碳排放，能夠以110千米/小時的速度巡航30分鐘，以248千米/小時的速度進行15分鐘的特技飛行，爬升速度5.3米/秒。
E430電動飛機
2010年7月28日，中國制造的世界首架商用純電動E430電動飛機在美國威斯康辛州奧什科什市機場“飛來者大會”試飛成功，起飛平穩(wěn)，飛行高度達到3000米左右。試飛現(xiàn)場共有80萬名飛行迷和近萬架飛機，其中包括中國E430電動飛機主創(chuàng)設(shè)計團隊。
2009年1月，E430成功下線，其外形圓潤，帶有V形尾翼，翼展13.8米，機身長約7米，可乘坐兩人，配有40千瓦（54馬力）的電動機，動力采用30AH的鋰聚合物電池，產(chǎn)品性能大大優(yōu)于世界同類產(chǎn)品。2009年1月24日，E430在位于上海郊區(qū)的機場首次起飛，獲得了一系列堪稱世界第一的技術(shù)參數(shù)：最大起飛重量430公斤，最高時速150公里，經(jīng)濟時速95公里；可續(xù)航2-3個小時，充電時間3-4個小時，每次充電約需5美元。
中國E430以良好的性能在奧什科什完美亮相，標志著世界第一架商用純電動飛機正式誕生，一舉打破了歐美國家長期主宰低空飛行的格局。首屆林白電動飛機大獎評審會決定將最佳電動飛機大獎頒發(fā)給中國Yuneec公司，美國Sonex飛機公司獲得最佳電動系統(tǒng)設(shè)計獎，德國的Lange飛機公司獲得最佳電動滑翔機獎。去年，E430又榮獲英國倫敦設(shè)計博物館主辦的英國生命保險設(shè)計大獎，被授予交通類設(shè)計大獎。
2011年，中國Yuneec公司曾計劃實現(xiàn)E430批量生產(chǎn)，并通過英國公司全部包銷，每架飛機定價為8.9萬美元。 “安塔里斯”號
2009年7月7日，世界首架利用燃料電池驅(qū)動的有人駕駛飛機在德國漢堡升空。這架飛機名為“安塔里斯”號DLR-H2型機動滑翔機。它由德國航空航天中心和一些私人企業(yè)共同研制。德國航空航天中心專家約翰·迪特里?！の旨{說：“我們在電池效率和表現(xiàn)上實現(xiàn)了許多改進，飛機可以只靠燃料電池實現(xiàn)起飛?！薄鞍菜锼埂崩脷渥鳛槿剂希ㄟ^和空氣中的氧發(fā)生電化反應(yīng)產(chǎn)生能量。在最佳情況下，這種飛機可連續(xù)飛行5小時，飛行半徑達到750公里。
電動飛機的概述
1957年6月30日，一架使用永磁電動機和銀鋅電池驅(qū)動的電動模型飛機---“無線電皇后”號在英國試飛成功，這是有官方報道的世界上第一架電動飛機。從20世紀70年代開始，電力模型飛機開始陸續(xù)試飛。
2003年9月，美國國家航空航天局研制的無線能量傳輸（Power Beaming）電動飛機模型在室內(nèi)試飛成功。右圖為無線能量傳輸電動飛機模型，源自美國國家航空航天局官網(wǎng)。
2009年7月7日，世界上首架利用燃料電池驅(qū)動的有人駕駛飛機在德國漢堡升空，實現(xiàn)二氧化碳零排放。
2010年4月7日，瑞士的“陽光動力”(Solar Impulse)號太陽能飛機首次成功試飛，同年7月8日，完成26小時晝夜試飛，證明了晝夜飛行的可行性，打破了太陽能飛機不能晝夜飛行的歷史紀錄。
2012年5月24日，瑞士一架太陽能動力載人飛機的飛機首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。
截止2012年6月，世界上已經(jīng)完成研制的電動飛機多數(shù)屬于實驗性質(zhì)的試用品，包括有人駕駛和無人駕駛飛機。
關(guān)于《多電飛機的概念及其特點》的介紹到此就結(jié)束了。
