【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段麂Jsf50飛機價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機有幾種機型？推薦幾款？
2、請給一下軍用飛機的價格表
3、本山號艙內(nèi)曝
本篇文章給大家談?wù)劇段麂Jsf50飛機價格》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
私人飛機有幾種機型？推薦幾款？
私人飛機的機型種類很多，全球知名的私人飛機制造商是灣流、龐巴迪、達索、波音、空客、巴航工業(yè)等。每個制造商旗下都有不同大小、航程的機型。
灣流G550是國內(nèi)企業(yè)家比較喜歡購買的型號，馬云、李澤楷、李嘉誠、李彥宏等都買了這個型號，iFlyPlus私人飛機平臺上的機型信息顯示，這個型號的出廠價格是3.2億多人民幣。
目前最新款的大型私人飛機是龐巴迪環(huán)球7500，這款是重型機中客艙最大、速度最快、航程最遠的機型。
請給一下軍用飛機的價格表
以下資料為現(xiàn)今世界上主流戰(zhàn)機的價格,2007年最新報表,來自北約,看對你有沒有幫助
最初資料(2007)來源捷克國防部
名稱 綽號（北約） 財年 價格（百萬美元） 備注：（百萬美元）
A 10 雷電II FY82 $12.10
A 4 天鷹 FY77 $2.80
A 6E 入侵者 FY88 $55.50
AH 1 眼鏡蛇 FY95 $11.28
AH 64A 阿帕奇 FY94 $16.76
AH 64D 長弓 平均 $15.20
B 1B 槍騎兵 average $178
B 2 幽靈 FY93 $872.25
B 52 空中（平流層）堡壘 1961 $5.40
BAe 鷹 1996 $9 15
Boeing 767 AWACS（空中警戒及控制） 1997 大約 $400 500
C 141B 星際起重機（修改版） 全部270架飛機，每架費用超過 $400
C 17 全球能手 FY98 $241.00
C 5B 銀河 FY87 $92.25
達索 幻影 2000 1997 平均 $35
達索 幻影 50 平均 $7.75
達索 陣風(fēng) B 1996 $64.40
達索 陣風(fēng) C 1996 $60.60
達索 陣風(fēng) M 1996 $65 轉(zhuǎn)自
達索 超級標準 1980 平均 $10.50
E 2C 鷹眼 FY96 $55.27
E 3A 哨兵 FY83 $111.90
EA 6B 覓食者 FY89 $47.70
EF 111A 渡鴉 $21
歐洲直升機 超級美洲獅 1996 $7.00 15 軍版
歐洲直升機 虎 1996 大約 13.5 14
歐洲戰(zhàn)斗機 1997 大約 $54.50
F/A 18 C/D 大黃蜂 FY96 $44.27
F/A 18 E/F 超級大黃蜂 1996 $48.50
F 111 1973 $14.60
F 117A 夜鷹 $111
F 14D 雄貓 FY91 $71.90
F 15 鷹 FY91 $42.88
F 16 戰(zhàn)隼 FY96 $25.67
F 5E/F 虎 FY83 $11.10
Harrier II Plus 1 997 (新建造) $29.75 34.5
Harrier/AV 8A 1988 $6.70
Hercules AC 130U FY90 $53.00
Hercules C 130H FY93 $35.90
Hercules C 130J Fy94 $44
Hercules HC 130H FY90 $42.60
Hercules KC 130T FY93 $35.00
Hercules MC 130H FY90 $84.60
HH 60H/HH 60J 藍鹮鷹 FY94 $15.10
CH 46 海上騎士 1987 $6.00
CH 47 切諾克 $15.90 20.2 新產(chǎn)品
CH 53E 超級種馬 FY94 $28.25
JSF 美國空軍版 $28
JSF 美國海軍陸戰(zhàn)隊版 $32
JSF 美國海軍版 $35 38
KC 135 空中（平流層）油箱 平均 $20.50
L 39 信天翁 2000 $1 4
L 159 ALCA 2000 大約 $12
MH 53E 海龍 FY94 $28.25
MiG 23/MiG 鞭撻者 1996 大約 $15 轉(zhuǎn)自81.
MiG 29 支點 1997 $15.50 (全裝備在 25- 100)
MiG 29 支點 1997 $24 31 (全裝備大約 10- 25)
MiG 31 狐犬 1997 大約 $57 60
P 3 獵戶座 FY87 $50.40
Panavia ECR 颶風(fēng) 1997 $38
Panavia IDS/ADV 颶風(fēng) 1997 $32 33
RAH 66 科曼奇 FY95 大約 $13.00 (計算研發(fā)費用估計 $34.4 )
Saab JAS 39 鷹獅 $20 25.75
Sea 獵兔犬 1988 $14
1991 $18
SEPECAT 美洲虎 1997 $15.50 16.5
SH 60B 海鷹 FY94 $30.81
SH 60F 大洋之鷹 FY93 $22.86
Su 24 擊劍手 1997 大約 $24
Su 25 蛙足 1997 大約 $15.00
Su 27 側(cè)衛(wèi) 1997 大約 $30
Su 32FN 1997 平均 $36
UH 60L 黑鷹 FY97 $8.26
V 22 魚鷹 大約 $32.50
Yak 141 1997 $45 47
Yak 38 1996 大約 $18.50
F-86佩刀
F-100超佩刀
F-102巫毒
F-104星
F-105雷公
F-106三角標槍
F-4鬼怪
F-5虎
F-8十字軍戰(zhàn)士
F-14雄貓
F-15鷹
F-16戰(zhàn)隼
F-18大黃蜂
F-20虎鯊
F-22猛禽
F/A-111大鴨
F/A-117夜鷹
米格-17壁畫
米格-19農(nóng)夫
米格-21魚窩
米格-23鞭韃者
米格-25狐蝠
米格-27鞭撻者
米格-29支點
圖-126苔蘚 預(yù)警機
A-50 中堅 預(yù)警機
米格-31叫 捕狐犬
米格-I.44軟盤剝
蘇-7裝配匠
蘇-9捕魚籠
蘇-15細嘴瓶
蘇-17 裝配匠
蘇-22裝配匠
蘇-24擊劍手
蘇-25蛙足
蘇-27側(cè)衛(wèi)
蘇-30側(cè)衛(wèi)
蘇-32極光
蘇-33海側(cè)衛(wèi)
蘇-34鴨嘴獸
蘇-35超側(cè)衛(wèi)
蘇-37終結(jié)者
蘇-47金雕
雅克-38鐵匠
YF-23黑寡婦
F/A-111大鴨
F/A-117夜鷹
A-4天鷹
A-6入侵者
A-7海盜
A-10雷電-疣豬
J-7空中哨兵
J-8長須鯨
Q-5番攤
J-10猛龍
圖-22M 逆火 中遠程轟炸機
圖-160 海盜旗 戰(zhàn)略遠程轟炸機
圖-95 熊 戰(zhàn)略遠程轟炸機
米-26信鴿
米-10 長腿怪物
安-28 魯莽者
卡-52 短吻鱷 武裝直升機
米-28 浩劫 武裝直升機
卡-50 噱頭或黑鯊 武裝直升機
米-24 雌鹿 武裝直升機
米-8/171 河馬 多用直升機
直9 仿法國海豚式直升機
SA321 超黃蜂
S-3北歐海盜
P-3C獵戶座
JAS-37 雷
JAS-39鷹獅
CH-47支奴干
CH-53種馬
E-2C鷹眼
E-3望樓
本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機
都是哪些中國人在買私人飛機
整個7月份，杭州蕭山機場不明飛行物事件被炒得沸沸揚揚。終于，在8月份，一場大費周折的專業(yè)調(diào)查有了結(jié)果：不明飛行物為一架在降落的私人飛機。
調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問：駕駛飛機的人是誰？這是一架什么飛機？
聽起來，私人飛機的團隊更像隱形人：遠離民眾，自己玩。
團隊有多大？
民航局運輸司通航處副處長靳軍號，用數(shù)字向記者解釋，“私用和自用的飛機，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。”
這個數(shù)字突飛猛進的時間，落在2000年。那一年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。
這個團隊里都有誰？
第一批吃螃蟹的人
最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。
他，直爽，熱愛美食，熱愛度假，熱愛駕駛，充滿理想主義和浪漫主義。所以，了解他的人對于他買飛機一點也不奇怪。
1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，一架是一款公務(wù)噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人公務(wù)機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。
張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個微小的提示：個人有望自己開飛機上天。
現(xiàn)在，張躍手里已經(jīng)有了六架飛機：2架噴氣賽納斯公務(wù)機，名為“獎狀噴氣1號”和“獎狀優(yōu)勝EXCEL”，1架直升機，以及3架賽納斯172飛機，總價值2億多元。
從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”
或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。
繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，6個座，單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。
到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市?！?/p>
即使被大家認為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務(wù)飛機，型號A320，價值8000萬美元。
財富效應(yīng)使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。
五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長，他喜歡車子，自己開寶馬760。他也喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“如果有機會，我想上太空旅游?！?/p>
2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他看中的飛機挑出來每個試飛體驗一小時，足足兩天試飛體驗后，他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機。這架美國雷神公司生產(chǎn)的公務(wù)飛機，價值6000萬元人民幣，可以輕松飛到12000米高空，巡航時速達835公里，加滿油后一次可飛25個小時，是飛機中的健將。
飛機體形不大，可容納6位乘客，所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度，還可以完全放平，比其他公務(wù)機寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置，飛機內(nèi)有衣櫥、有酒吧，有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。
這也是浙商中購買的第一架私人飛機。
2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。
許偉杰致力于溫州私人飛機展，也是這家俱樂部的經(jīng)營者，他曾對媒體說，截止到2006年5月，通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達到39家。
鐘情小飛機
和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務(wù)飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。
科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，比馮侖大23歲，比劉永好大15歲，和柳傳志同時代創(chuàng)業(yè)，四個人一起玩游艇。目前，他是國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機年齡最大的一位。
喜歡速度、開越野、玩游艇的他，對于飛機，一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。
這款小飛機，型號SR-22，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，單活塞發(fā)動機，內(nèi)艙有四座，號稱“空中寶馬”，最大亮點是裝備了整機降落傘，一旦出現(xiàn)意外情況，打開降落傘，飛機可以晃晃悠悠自己安全著陸，艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛，也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價50萬-60萬美元，折合人民幣400萬-500萬元，被認為是性價比比較高的飛機。
蔡先培飛過好幾款飛機，有的性能老到“坐在里面像開拖拉機一樣”。比來比去，最鐘情的還是這款“22”。
喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。
蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員，雖然沒在一起飛行過，但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。
同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個共同點就是鐘情小飛機，陶醉于俯沖的速度快感中。
張又旭被稱為京城手表名仕，1960年代開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看來，“他有短板，不能玩水，玩機械在行?！倍遥F(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學(xué)會飛機起降的他，就買了一架30萬元的小蜜蜂。
蔡先培也佩服張又旭的大膽，“這種飛機是開艙的，和大氣完全接觸，呼呼的風(fēng)聲，感覺真的就是自己在飛?！?/p>
俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?/p>
這是目前小飛機駕駛學(xué)習(xí)者的共性，也是小飛機購買者的共性。
不過，私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個共同的夢想：抬頭看，天上的飛機像蒼蠅一樣多，自己想飛就飛起來。
小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。
如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。
中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，“未來15年內(nèi)，私人小飛機將像私家車一樣普及?！?/p>
商務(wù)機的明星譜
美國灣流公務(wù)機公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷，“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CEO，我敢說不出五分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活?！?/p>
他說的想必是奢華的商務(wù)機，因為商務(wù)機絕對是財富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個領(lǐng)域，CEO們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務(wù)機，沒錢是絕對玩不起來的。
最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。
這是一架小型公務(wù)機，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內(nèi)設(shè)17個座位，有酒吧、健身房等設(shè)置。
3月份交付使用。隨即，6月30日，趙本山率弟子們共9人去臺灣，為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳，便啟用了這架飛機。
本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。
同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。
林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機。
價格之最，應(yīng)屬劉濤，這個《天龍八部》中的阿朱，《白蛇傳》中的白素貞，在現(xiàn)實社會中乘坐的私人飛機是一架噴氣式飛機——“獵鷹2000EX”，價值近3億元人民幣。
陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。
有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道，不過一定是要排除：馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。
買飛機之后
開著飛機回家過年，或者，開著飛機抓賊。這都是今年私人飛機的噱頭新聞。不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。
趙本山說，本山號將來要以租養(yǎng)機。因為，買飛機昂貴，養(yǎng)飛機燒錢。本山號在機場停留一小時的費用是一萬元。飛行一小時的費用是1.5萬元。
有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。
精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向記者強調(diào)，飛機的保值性非常好，一架飛機的機身是無壽命設(shè)計，飛機售價每年遞增，因此先擁有飛機，然后經(jīng)營飛機租賃還是一筆劃算的買賣。
蔡先培則向記者表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機，一架高空商務(wù)機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?/p>
出租是養(yǎng)機，賣機則是一個賠本的買賣。
2007年7月6日，《浙江日報》第三版刊登出一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機公司生產(chǎn)的EC120B直升機一架。
刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機，最初想法是用來做生意，往返于福建和浙江。
王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。
私人飛機第一人張躍的決定是：停飛。
他開始時常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務(wù)出行就成了歷史?！?/p>
不過，對于還處于飛機誘惑階段的人們看來，張躍的這個決定有點陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。
中外差距
中國目前擁有的私人飛機數(shù)量到底是多少？接受采訪的專家和飛機代理商們，都未能給出確切的回答。原因是，“你根本就沒有辦法判斷，他買飛機到底只是用來玩，做交通工具，還是用于探礦、航拍、警用。”一位不愿具名的專家向記者透露，“更重要的因素在于，國內(nèi)還有為數(shù)不少的‘黑戶飛機’存在。”
所謂“黑戶”，就是指那些沒有取得“三證”的私人飛機。據(jù)介紹，按照我國民航對飛機購買審批的相關(guān)管理措施，部分改裝飛機和國內(nèi)現(xiàn)有機型外的飛機，將不予辦理適航許可。專家說，這一規(guī)定，直接將一些實用且價格低廉的小飛機排除到了市場之外。
新奧航空體育俱樂部有限公司總經(jīng)理林梁向記者證實了這一說法，他是一名宣稱要“打造平民私家飛機”的制造商。早在五六年前，林梁就在江蘇南通、無錫等幾個城市，公開推介他的改裝自旋翼小飛機項目。據(jù)稱，這種小飛機安全性能高，可以用汽車用的汽油做燃料，投產(chǎn)后可以以每臺60萬元的價格售出，遠低于海外直升機售價。
但致命的問題是，這種小飛機不在民航局備案的適航許可范圍之內(nèi)，即使投產(chǎn)運營，也無法在公開市場上銷售。因此，林梁沒能找到合適的投資商，他只能帶著僅有的幾架小飛機，四處找廠礦企業(yè)或輸變電公司做代工，或者是賣給航空愛好者俱樂部，做飛行員培訓(xùn)之用。
根據(jù)中國民用航空局運輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截止到2009年年底，我國擁有通用航空器(包括不做商業(yè)航空使用的企業(yè)自購公務(wù)機，私人自購的作業(yè)用直升機和交通用小飛機等)997架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，機場70余個，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時間約28萬小時，提供就業(yè)崗位8000余個，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。
而同一時間節(jié)點下的美國，擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機場1.68萬個，約占全國各類機場的96%；通用航空年飛行2800余萬小時，約占民用航空總飛行小時的80%；每年提供超過126.5萬個工作崗位，產(chǎn)值超過1500億美元。
何以會出現(xiàn)這么大的差距？
接受記者采訪的專家們觀點高度一致：最重要的原因是空管限制過多，低空空域還沒有向民間開放?！肮芾矸绞街两裢Ａ粼谟媱澖?jīng)濟時代的水平上，凡事都要申請、審批，把本來可以市場化運作的私人飛機，管得跟國航、東航一樣，當成是他們的下級，”其中一位專家說，“這樣的管理方式一天不改變，我們就很難像去4S店買車一樣，選到方便又實用的私人飛機?！?/p>
私人飛機一般多少錢？
截止2020年2月，私人飛機的價格從幾十萬到上億元的都有。
新手買私人飛機需注意以下事項：
如果是個人或企業(yè)購買非噴氣公務(wù)機，需要向民航地區(qū)管理局備案，個人或企業(yè)向民航地區(qū)管理局提交個人身份證件、企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、航空器的適航文件、購買的數(shù)量流程等申報文件。
對于符合條件的申請，民航地區(qū)管理局將發(fā)出書面?zhèn)浒缸C明，得到備案證明后申請人才可簽訂買賣合同購買私人飛機，并辦理相關(guān)證件。
如果是個人或企業(yè)購買小型噴氣公務(wù)機，申報材料與非噴氣公務(wù)機相似，但需要民航地區(qū)管理局核準而不是備案，民航地區(qū)管理局需要根據(jù)申請人的保障能力、通用航空市場發(fā)展需要、運營能力等方面進行審核，民航地區(qū)管理局核準后，報民航局備案。然后申請人才能購買飛機。
如果個人或企業(yè)購買大型噴氣公務(wù)機，申報材料類似，但程序較為復(fù)雜，首先需要向民航地區(qū)管理局申請，民航地區(qū)管理局完成初步審核后，將申報材料報送民航局，民航局核準后，申請人才能購買飛機。
購買飛機程序比上述介紹復(fù)雜，建議委托專業(yè)人士辦理。
擴展資料：
選擇一架私人飛機應(yīng)當理性考慮以下問題：
一、準駕機型
剛剛拿到私照的新飛行員適飛機型比較單一，如，國內(nèi)直升機訓(xùn)練機型一般為：R22，R44或C300，如果您看上了貝爾407或空客135，就需要換證為407或135的執(zhí)照。
新飛行員往往更加青睞與他們訓(xùn)練時所使用的機型相似的機型，因為它們擁有相似的性能和操作系統(tǒng)。同時，這類用于訓(xùn)練的機型往往也比較便于操作。因此，用于飛行員培訓(xùn)的、結(jié)構(gòu)簡單的單發(fā)飛機往往是新飛行員的第一選擇。
隨著飛行經(jīng)驗的積累，很多飛行員就會希望置換一架速度更快、內(nèi)飾更加豪華、綜合性能更加優(yōu)異的飛機。有的飛行員或許只是剛剛接觸通用航空，但他們有戰(zhàn)斗機或者民航客機的飛行經(jīng)驗，甚至兩者皆有。
這類飛行員曾接受過大量訓(xùn)練，完全具備處理突發(fā)事件的能力。因此他們通過增駕換證后可以駕駛相應(yīng)機型通航飛機，包括渦槳公務(wù)機和噴氣公務(wù)機，甚至特技飛機（當然成為特技飛行表演飛行員需要的培訓(xùn)和努力比偶爾飛著玩玩要多許多）。
二、飛機的固定和變動成本
對于大多數(shù)人來說，價格是最關(guān)心的問題。在購買飛機時，除了需要考慮飛機的購置成本外，使用和維護成本也需要我們特別關(guān)注。一架飛機的成本結(jié)構(gòu)分為以下幾個方面：
購置成本：飛機的購買價格，包括稅收等雜費。
固定成本：這部分費用包括償還債務(wù)的費用，機庫租賃費，保險費，日常維護費，飛機例行檢查費等。
變動成本：這部分費用包括燃油，航空交通管制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)收取的服務(wù)費，各類消耗品（如各類潤滑油、輪胎、航材、儀表備件等），突發(fā)故障維修等等。
三、飛機的主要用途
雖然大多數(shù)飛機在市場上銷售時都宣稱自己能夠滿足各類飛行要求，但事實上，幾乎所有的飛機都是為特定一種或幾種用途設(shè)計的。和錘子可以釘釘子卻當不了牙刷一樣，沒有所謂最好的飛機，只有最合適的飛機。
一架擁有高速巡航速度的飛機適宜長距離旅行、在大機場著陸，但是它卻不能裝載大量貨物并在野外的偏遠地區(qū)著陸。一家漂亮的雙座運動飛機能像噴氣式戰(zhàn)斗機一樣在天空中翩翩起舞，但卻滿足不了一家6口的出游需求。
因此，購買飛機前一定要明晰自己購買飛機的目的是什么， 許多時候一架飛機可能不夠。
關(guān)于《西銳sf50飛機價格》的介紹到此就結(jié)束了。
