【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上的雷達(dá)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最新的飛機(jī)雷達(dá)國軍標(biāo)有哪些，求目錄！
2、航管雷達(dá)的A模式C模式S模式的區(qū)分？標(biāo)牌
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)上的雷達(dá)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、最新的飛機(jī)雷達(dá)國軍標(biāo)有哪些，求目錄！
- 2、航管雷達(dá)的A模式C模式S模式的區(qū)分？標(biāo)牌信息的解讀？
- 3、飛機(jī)航線的監(jiān)視雷達(dá)圖是什么意思
- 4、世界戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)有哪幾種?各種雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么?
最新的飛機(jī)雷達(dá)國軍標(biāo)有哪些，求目錄！
GJB 3531A-2018 飛機(jī)雷達(dá)罩涂料規(guī)范
GJB 9320-2018 聲探測氣象雷達(dá)定型試驗(yàn)規(guī)程
GJB 9400-2018 直升機(jī)載雷達(dá)告警設(shè)備試驗(yàn)場試驗(yàn)方法
GJB 9403-2018 地面雷達(dá)對抗無源探測定位系統(tǒng)定型試驗(yàn)規(guī)程
GJB 9406-2018 系留氣球載雷達(dá)系統(tǒng)球載雷達(dá)通用規(guī)范
GJB 9412-2018 地面制導(dǎo)雷達(dá)檢飛試驗(yàn)規(guī)程
GJB 9415-2018 地面雷達(dá)頻率綜合器通用規(guī)范
GJB 9459-2018 飛機(jī)雷達(dá)波隱身玻璃規(guī)范
GJB 9468-2018 雷達(dá)天線罩用纖維增強(qiáng)塑料泡沫夾層結(jié)構(gòu)件規(guī)范
GJB 9405-2018 炮射雷達(dá)干擾彈定型試驗(yàn)規(guī)程
GJB 9459-2018 飛機(jī)雷達(dá)波隱身玻璃規(guī)范
GJB 9440-2018 艦載雷達(dá)機(jī)柜用耐腐蝕電磁屏蔽漆規(guī)范
GJB 9468-2018 雷達(dá)天線罩用纖維增強(qiáng)塑料泡沫夾層結(jié)構(gòu)件規(guī)范
GJB 1289B-2018 戰(zhàn)場偵察雷達(dá)定型試驗(yàn)規(guī)程
GJB 9352-2018 星載合成孔徑雷達(dá)內(nèi)定標(biāo)方法
2018年更新的國軍標(biāo)目錄可以上融融網(wǎng)查詢，善用百度~
航管雷達(dá)的A模式C模式S模式的區(qū)分？標(biāo)牌信息的解讀？
2次雷達(dá)由于裝有應(yīng)對機(jī)，所以可以包括很多信息。2次雷達(dá)依照功能不同分為A模式，B模式，C模式和最早進(jìn)的S模式，其中國內(nèi)用的A模式可以給地面發(fā)送應(yīng)對機(jī)編碼，C模式可以發(fā)送編碼和飛機(jī)上的高度表測得的高度信息，而S模式最利害，可以把S模式想成手機(jī)那樣，可以用來呼喚飛行員乃至類似于發(fā)短信那樣。
飛機(jī)航線的監(jiān)視雷達(dá)圖是什么意思
右側(cè)圖上的字母表示航班代號，下一行是高度，再下一行是航向，最后一行是航速。
左側(cè)都是些操作選項(xiàng)。
至于你要的航線表示，可以去cfso論壇上查詢。結(jié)果是一堆經(jīng)過的航線和導(dǎo)航站的代碼。如果你有專業(yè)的航圖，可以在其上表示出來。
世界戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)有哪幾種?各種雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么?
從舊到新說起吧：
第一種：普勒雷達(dá)（機(jī)械雷達(dá)），就是雷達(dá)發(fā)射“普勒脈沖信號”，又分為單普勒脈沖和多普勒脈沖；所謂的單普勒就是飛機(jī)雷達(dá)只能發(fā)射一束脈沖信號，其雷達(dá)不能邊發(fā)射信號邊接受信號，工作模式就是發(fā)射信號后，然后停止發(fā)射信號來轉(zhuǎn)為接受信號模式；多普勒脈沖雷達(dá)就是飛機(jī)能發(fā)射多個信號，不斷地發(fā)射不斷的接受信號。
普勒雷達(dá)有點(diǎn)就是，技術(shù)成本低，研發(fā)簡單，若果采用大功率的運(yùn)行可以探測很遠(yuǎn)距離，缺點(diǎn)就是：普勒雷達(dá)信號對固定的物體探測性能好，但是對移動的就差些，尤其是若果飛機(jī)下方有架直升機(jī)，直升機(jī)把自己的旋轉(zhuǎn)翼對著飛機(jī)雷達(dá)信號方向，那么多普勒雷達(dá)就很難探測到這架直升機(jī)，再就是雖然普勒雷達(dá)能探測很遠(yuǎn)距離，但是其一個致命傷就是不能分辨敵我，其就算能在超視距（150千米以上距離）探測到戰(zhàn)機(jī)，但是并不能分辨出是敵是友。
第二種，相控陣?yán)走_(dá)，首先相控陣是一種電子雷達(dá)，分為有源和無源。
相控陣?yán)走_(dá)有相當(dāng)密集的天線陣列，在傳統(tǒng)雷達(dá)天線面的面積上可 安裝上千個相控陣天線，任何一個天線都可收發(fā)雷達(dá)波，而相鄰的數(shù)個天線即具有一個雷達(dá)的功能。掃描時，選定其中一個區(qū)塊(數(shù)個天線單元)或數(shù)個區(qū)塊對單一目標(biāo)或區(qū)域進(jìn)行掃描，因此整個雷達(dá)可同時對許多目標(biāo)或區(qū)域進(jìn)行掃描或追蹤，具有多個雷達(dá)的功能。
由于一個雷達(dá)可同時針對不同方向進(jìn)行掃描，再加之掃描方式為電子控制而不必由機(jī)械轉(zhuǎn)動，因此資料更新率大大提高，機(jī)械掃描雷達(dá)因受限于機(jī)械轉(zhuǎn)動頻率因而資料更新周期為秒或十秒級，電子掃描雷達(dá)則為毫秒或微秒級。因而它更適于對付高機(jī)動目標(biāo)。此外由于可發(fā)射窄波束，因而也可充當(dāng)電子戰(zhàn)天線使用，如電磁干擾甚至是構(gòu)想中發(fā)射反相位雷達(dá)波來抵消探測電波等。
優(yōu)點(diǎn)(1)波束指向靈活，能實(shí)現(xiàn)無慣性快速掃描，數(shù)據(jù)率高； 美國將在日本部署的X波段相控陣?yán)走_(dá)?；?/p>
（2）一個雷達(dá)可同時形成多個獨(dú)立波束，分別實(shí)現(xiàn)搜索、識別、跟蹤、制導(dǎo)、無源探測等多種功能；
（3）目標(biāo)容量大，可在空域內(nèi)同時監(jiān)視、跟蹤數(shù)百個目標(biāo)；
（4）對復(fù)雜目標(biāo)環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)；
（5）抗干擾性能好。全固態(tài)相控陣?yán)走_(dá)的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。 缺點(diǎn)：相控陣?yán)走_(dá)設(shè)備復(fù)雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當(dāng)需要進(jìn)行全方位監(jiān)視時，需配置3～4個天線陣面。
有源相控陣?yán)走_(dá)，是 AESA radar 即有源電子掃描陣列雷達(dá)的一種。英文Active翻譯為“主動”或“有源”，意思是指天線表面的每一個陣列單元都完整地包含訊號產(chǎn)生、發(fā)射與接收的能力，也就是將訊號產(chǎn)生器、放大器等等全部縮小放在每一個陣列單元以內(nèi)，天線不需要依靠訊號產(chǎn)生器以及波導(dǎo)管饋送訊號。由于每個陣列單元都可以單獨(dú)作為訊號源主動發(fā)射電磁波，所以被稱作主動相控陣或有源相控陣。這是目前相控陣天線發(fā)展的主流趨勢。
有源相控陣的的每個單元只掃描一小塊固定區(qū)域。各個模組的訊號的相對相位經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，最后會強(qiáng)化訊號在指定方向的強(qiáng)度，并且壓抑其他方向的強(qiáng)度。在同樣的涵蓋范圍以內(nèi)，不需要移動雷達(dá)天線也可以滿足掃描的需求。此雷達(dá)的電子零件需要“快速移相器”，而控制相控陣也需要極高的計算能力。
此雷達(dá)理論在二次大戰(zhàn)時提出，最早使用是用于地面的大型彈道導(dǎo)彈預(yù)警雷達(dá)上面?？沼孟到y(tǒng)最早是出現(xiàn)在美國空軍一架RC-135 Rivet Amber飛機(jī)上面進(jìn)行試驗(yàn)，這架飛機(jī)稍后發(fā)生意外墜毀。能夠使用在船艦上或者是軍用飛機(jī)上的小型化有源陣列技術(shù)要到1980年代才逐漸成熟，成本降低到可以接受的程度。
無源相控陣?yán)走_(dá)，是 PESA radar 即無源電子掃描陣列雷達(dá)的一種。英文Passive翻譯為“被動”或“無源”，意思是指天線表面的陣列單元只有改變訊號相位的能力而沒有發(fā)射信號的能力，訊號的產(chǎn)生還是依靠天線后方的訊號產(chǎn)生器，然后利用波導(dǎo)管將產(chǎn)生的訊號送到訊號放大器上，再傳送到陣列單元上面，接收時則反向而行。由于每個陣列單元自身不能作為訊號源主動發(fā)射電磁波，所以被稱作被動相控陣或無源相控陣。
現(xiàn)在的無源相控陣?yán)走_(dá)多是以行波管產(chǎn)生訊號，這和最新的脈沖多普勒雷達(dá)產(chǎn)生訊號的方式一樣，區(qū)別主要在天線上。
關(guān)于《民航飛機(jī)上的雷達(dá)》的介紹到此就結(jié)束了。
