【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗：斤w機(jī)模型價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中美撞機(jī)事件王偉座機(jī)到底是哪架？


2、海航積分能夠干什么？


3、飛機(jī)灰有那幾種

本篇文章給大家談?wù)劇逗：斤w機(jī)模型價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中美撞機(jī)事件王偉座機(jī)到底是哪架？
• 2、海航積分能夠干什么？
• 3、飛機(jī)灰有那幾種色配制
• 4、海航M5、M6是什么級(jí)別？
• 5、海南航空是廉價(jià)航空嗎，值得乘坐嗎？

中美撞機(jī)事件王偉座機(jī)到底是哪架？

關(guān)于2001年4月1日中美撞機(jī)事件中，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)究竟是不是81192號(hào)殲-8B的爭(zhēng)論，一直沒(méi)有停歇過(guò)，有人說(shuō)是81192號(hào)，有人說(shuō)是81194號(hào)，還有人說(shuō)是81097號(hào)，各種各樣的說(shuō)法都有。當(dāng)時(shí)新華社、人民日?qǐng)?bào)和新聞聯(lián)播都沒(méi)有提具體的機(jī)號(hào)。具體那一架現(xiàn)在已經(jīng)成了糊涂賬，知道的不說(shuō)，不知道的亂說(shuō)。

關(guān)于81192號(hào)的戰(zhàn)機(jī)編號(hào)，8是中國(guó)海軍航空兵作戰(zhàn)飛機(jī)的5位戰(zhàn)術(shù)編號(hào)的固定首位數(shù)字，用來(lái)和中國(guó)空軍、陸軍航空兵區(qū)分，第四位的9是所屬航空兵師，9代表海軍航空兵第9師。第2位一般是團(tuán)號(hào)，81192的第2位數(shù)字為1，說(shuō)明該機(jī)為海航第9師1團(tuán)。再比如海航第9師另一個(gè)裝備飛豹戰(zhàn)機(jī)的飛行團(tuán)就是83X9X，第2位是3，說(shuō)明這是海航第9師3團(tuán)。第3和第5位數(shù)字要連起來(lái)看，是該架飛機(jī)在飛行團(tuán)里的戰(zhàn)術(shù)編號(hào)——12號(hào)機(jī)。

廣大軍迷紀(jì)念的81192號(hào)，應(yīng)該并非王偉座機(jī)。談及4·1撞機(jī)，這張經(jīng)典的照片總是會(huì)出現(xiàn)在我們的腦海中，這張照片也是媒體在報(bào)道相關(guān)事件時(shí)最常用的配圖。

這張廣為流傳的81192號(hào)視頻影像，是美國(guó)EP-3偵察機(jī)在2001年1月份拍攝的。此前外界判定4月1日當(dāng)天王偉駕駛的是81192號(hào)殲8B的依據(jù)，主要來(lái)自美國(guó)國(guó)防部在撞機(jī)事件后公布的錄像，這段影象記錄了我方一架殲8B從遠(yuǎn)到近接近美軍EP-3偵察機(jī)的過(guò)程。視頻中，一架機(jī)號(hào)為81192的殲-8B戰(zhàn)機(jī)分別從左側(cè)和右側(cè)對(duì)這架EP-3偵察機(jī)進(jìn)行了抵近監(jiān)視和驅(qū)離，但是根據(jù)美方EP-3飛行員對(duì)4月1日當(dāng)天撞機(jī)事件的回顧，中國(guó)海航的殲-8B并沒(méi)有從右側(cè)飛越EP-3。

美國(guó)國(guó)防部公布的錄像視頻，在這段錄像右下方，記錄有錄像拍攝的時(shí)間，錄像顯示這段錄像拍攝的時(shí)間是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。

而美國(guó)國(guó)防部公布的錄像也顯示，我殲-8B戰(zhàn)機(jī)對(duì)美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日，而不是4月1日，這是最直接的證據(jù)。在2001年，美軍偵察機(jī)在西太平洋海域頻繁活動(dòng)，針對(duì)南中國(guó)海海域，尤其是海南島周邊海域的偵察頻次非常高，而中國(guó)海航也頻繁對(duì)其進(jìn)行驅(qū)離?，F(xiàn)在我們已經(jīng)把海空防御線南推到了永興島和永暑島一線，而那時(shí)候中美的?？战讳h還是圍繞大陸近海的。

中方81192號(hào)戰(zhàn)機(jī)在1月24日對(duì)于美方EP-3偵察機(jī)的驅(qū)離，從撞機(jī)當(dāng)天EP-3機(jī)長(zhǎng)的訪談錄中可以得到佐證。這個(gè)EP-3機(jī)組從2001年1月就開始在西太平洋地區(qū)進(jìn)行偵察飛行。EP-3機(jī)長(zhǎng)證實(shí)他所在的機(jī)組已經(jīng)在西太地區(qū)飛了有2年多，而且他們?cè)诘纸袊?guó)領(lǐng)海偵察時(shí)，2~3架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在身邊也是家常便飯，他對(duì)此已經(jīng)習(xí)慣了。這可以證明上面所提及的那段時(shí)間的拍攝時(shí)間無(wú)誤，這個(gè)EP-3機(jī)組在2001年1月底確實(shí)在海南島附近空域執(zhí)行任務(wù)，遭遇中國(guó)海航戰(zhàn)斗機(jī)的攔截也是常有的事，網(wǎng)上流傳最廣的那張81192號(hào)照片，應(yīng)該是在這個(gè)期間內(nèi)拍攝的。

在2013年3月，一位名叫“ZhengJiaJie”的網(wǎng)友拍攝到海航9師81192號(hào)殲8B照片，此時(shí)戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)罩已經(jīng)換為了黑色涂裝。這張新出現(xiàn)的81192號(hào)殲8B照片，進(jìn)一步確認(rèn)了2001年4月1日當(dāng)天攔截EP-3的并不是81192號(hào)，因?yàn)橥鮽ヱ{駛的戰(zhàn)機(jī)在撞機(jī)過(guò)程中墜海，如果當(dāng)時(shí)王偉駕駛的是81192號(hào)，那么如何解釋12年后81192號(hào)殲8B還在飛？

2001年4月18日，新華社報(bào)道了我國(guó)著名的航空史學(xué)家和航空模型制作家陳應(yīng)明老先生為海空衛(wèi)士王偉親屬制作的“鐵血戰(zhàn)機(jī)”模型，以緬懷王偉烈士的事跡。在2008年1月出版的《中國(guó)航空?qǐng)D志》中，照片顯示陳應(yīng)明老先生為王偉烈士親屬贈(zèng)送飛機(jī)模型的場(chǎng)景，在陳老先生所創(chuàng)作的航空畫以及親手制作的模型中，清晰地顯示這架殲-8B戰(zhàn)機(jī)模型的機(jī)號(hào)為81194，而不是81192。

那么，為什么王偉烈士在兩次升空攔截時(shí)，駕駛的不同戰(zhàn)機(jī)呢。原來(lái)，這跟那時(shí)候的中國(guó)空軍和海軍航空兵的座機(jī)習(xí)慣有關(guān)。過(guò)去，不管是中國(guó)空軍，還是中國(guó)海軍航空兵，作戰(zhàn)部隊(duì)以航空兵團(tuán)為基本戰(zhàn)術(shù)集團(tuán)，通常一個(gè)團(tuán)只裝備同一型號(hào)的戰(zhàn)機(jī)，而且飛行員和戰(zhàn)機(jī)都不是固定的。我軍并不像外軍那樣每位飛行員都有自己固定的座機(jī)，尤其在緊急升空攔截情況下，值班戰(zhàn)機(jī)的編排是隨機(jī)的，并不是固定。

“鑒于飛機(jī)完好率，定檢，機(jī)械日，機(jī)體余壽等因素，用于常備二等值班兵力的飛機(jī)并不是固定的，飛機(jī)也不跟著具體的值班飛行員走”。這就是為什么1月和4月攔截EP-3時(shí)王偉駕駛的是不同飛機(jī)，至于81097號(hào)說(shuō)法，也是這個(gè)原因?qū)е碌摹Ｎ臆娭钡浇鼛啄瓴砰_始有座機(jī)的概念，一些高性能的三代戰(zhàn)斗機(jī)有固定的飛行員來(lái)飛。

還有一張打撈失事戰(zhàn)機(jī)的圖，編號(hào)也是81192號(hào)殲-8B，但這張圖是PS的。原圖是2002年8月8日， 英國(guó)皇家空軍一架鷂式飛機(jī)墜入北海，其殘骸被打撈上來(lái)的照片，有好事者拿這張照片PS了81192號(hào)殲-8B戰(zhàn)機(jī)。

關(guān)于81192、81194和81097的機(jī)號(hào)爭(zhēng)論，最后蓋棺定論的是著名的航空網(wǎng)友@Blaun，他問(wèn)到了當(dāng)年的某位當(dāng)事人，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)機(jī)身編號(hào)確定是81194無(wú)誤。

現(xiàn)在可以確認(rèn)，2001年4月1日中美撞機(jī)事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)不是81192

盡管現(xiàn)在可以確認(rèn)，2001年4月1日中美撞機(jī)事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)不是81192號(hào)，但81192號(hào)早已成為許多中國(guó)人心中的一種象征、信仰和圖騰。不過(guò)同時(shí)我們也要尊重基本史實(shí)，那就是81194號(hào)才是王偉烈士失事時(shí)駕駛的戰(zhàn)鷹，這既是對(duì)歷史的尊重，也是對(duì)烈士的尊重。

海航9師的殲8B戰(zhàn)機(jī)在新世紀(jì)以后，都經(jīng)過(guò)了幾次改裝，換裝了與國(guó)產(chǎn)殲8F戰(zhàn)機(jī)相同的黑色雷達(dá)罩的平板縫隙多普勒雷達(dá)，具有中距作戰(zhàn)能力的殲-8H。有些戰(zhàn)機(jī)還改裝了空中受油探頭，能夠進(jìn)行空中加油的殲-8D。這些戰(zhàn)機(jī)于2013年先后退役，由更先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)三代機(jī)接替。

2014年初，王偉烈士生前所在的飛行團(tuán)，換裝了國(guó)產(chǎn)殲-11BH和殲11BSH重型戰(zhàn)斗機(jī)（BH意為殲11B型海軍用，BSH意為殲11B型雙座型海軍用），這是海軍航空兵第二個(gè)殲-11BH重型殲擊機(jī)團(tuán)，其作戰(zhàn)半徑可以覆蓋南沙群島，直達(dá)南海全境。目前中國(guó)海軍的海航8師、海航9師等兩個(gè)航空兵師都集中在海南，裝備70多架作戰(zhàn)半徑達(dá)1400公里的殲-11BH重型戰(zhàn)斗機(jī)，足以在有事海域發(fā)起奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)的作戰(zhàn)行動(dòng)。王偉烈士在天之靈會(huì)很欣慰。

2014年8月19日，一架機(jī)身編號(hào)為24，攜帶導(dǎo)彈的中國(guó)海軍殲-11BH戰(zhàn)機(jī)，奉命攔截接近我國(guó)空域的美軍P-8A巡邏機(jī)。殲-11BH圍繞著P-8A巡邏機(jī)做了一個(gè)“桶滾”動(dòng)作，展示出超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能，以及飛行員捍衛(wèi)我領(lǐng)空的堅(jiān)定態(tài)度，殲-11BH戰(zhàn)機(jī)也由此名揚(yáng)海內(nèi)外。此后美國(guó)人再也不說(shuō)中方飛行員不專業(yè)了，而是尋求與中方先說(shuō)好了，兩機(jī)相遇的安全距離。

81192號(hào)早已成為許多中國(guó)人心中的一種象征、信仰和圖騰。

“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機(jī)執(zhí)行巡航任務(wù)，請(qǐng)返航！”“81192收到，我已無(wú)法返航，你們繼續(xù)前進(jìn)，重復(fù)，你們繼續(xù)前進(jìn)！”

海航積分能夠干什么？

海航積分能夠兌換機(jī)票。

海航積分就是所謂的積分機(jī)票，指的是航空公司的常旅客使用航空公司產(chǎn)品和相應(yīng)聯(lián)盟的酒店、銀行等產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的積分，達(dá)到一定水平就可以兌換機(jī)票。

兌換的機(jī)票可以乘客本人使用，也可以延伸到乘客的親屬。如果一些乘客購(gòu)買的機(jī)票就是利用他人積分兌換來(lái)的。業(yè)內(nèi)人士表示，這種非正常途徑兌換來(lái)的“積分機(jī)票”，“有的能飛，有的可能飛不了”，會(huì)嚴(yán)重影響乘客正常出行。

擴(kuò)展資料：

民航資源網(wǎng)2017年6月30日消息：

1、2017年7月1日起，海航金鵬俱樂(lè)部正式實(shí)行金額制積分累積規(guī)則，成為國(guó)內(nèi)首家將航距制積分累積規(guī)則轉(zhuǎn)變?yōu)榻痤~制的航空常旅客計(jì)劃。金鵬會(huì)員搭乘海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚(yáng)子江航空和北部灣航空的航班，不再基于飛行航距和艙位等級(jí)累積消費(fèi)積分，而根據(jù)合格消費(fèi)金額和會(huì)員等級(jí)累積，消費(fèi)金額和會(huì)員等級(jí)越高，累積的積分也就越多。

2、據(jù)悉，合格消費(fèi)金額不僅指機(jī)票基本票款，還包括航空公司規(guī)定的費(fèi)用，如燃油附加費(fèi)。因此，在合格消費(fèi)金額上，會(huì)員每消費(fèi)10元可累積10消費(fèi)積分，金鵬飛行卡、銀卡、金卡和白金卡會(huì)員每消費(fèi)10元還可分別額外累積1、3、6和8消費(fèi)積分。合格消費(fèi)金額個(gè)位不足10元的部分將取整至10元計(jì)算積分。

3、新的積分累積方式僅適用于會(huì)員賬戶中的消費(fèi)積分，定級(jí)積分和定級(jí)航段累積仍按照航距和艙位計(jì)算，金鵬貴賓會(huì)員的升級(jí)和保級(jí)規(guī)則也保持不變。

4、海航金鵬俱樂(lè)部通過(guò)此次積分累積方式的轉(zhuǎn)變將對(duì)積分獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行更合理的優(yōu)化分配，以此更好地回饋會(huì)員。后續(xù)，海航金鵬俱樂(lè)部還將在積分兌換和會(huì)員服務(wù)等方面，推出更多的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)打造更有價(jià)值的常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。

參考資料：百度百科-積分機(jī)票

飛機(jī)灰有那幾種色配制

"飛機(jī)灰"是個(gè)廣泛的叫法, 世界各國(guó)對(duì)軍機(jī)顏色標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同, 一般常用淺灰色或中灰色, 很少采用深灰色! 顏色配比: 白+黑(1:1)=深灰, 白+黑(2:1)=中灰, 白+黑(3:1)=淺灰, 對(duì)某些軍機(jī)模型配顏色時(shí), 還可以適量加入少許藍(lán)色(例如:海航軍機(jī)), 白70%+黑20%+藍(lán)10%..., 實(shí)際配制比例可以根據(jù)自己視覺和經(jīng)驗(yàn)做許些調(diào)整...!

海航M5、M6是什么級(jí)別？

不是把？怎么還有這種問(wèn)題啊？呵呵。

M5M6是很大的官了。

海航的級(jí)別制度很強(qiáng)，分為管理級(jí)別和工資級(jí)別。職員是D和B，D是短期工，簽約時(shí)間短，收入少。從1-12.也就是B1、B9，里面還有檔，比如B7-2.

M是管理層，M1-M11.M11就是集團(tuán)董事長(zhǎng)了。此外還有S級(jí)什么的，好像是保障類的，如班車司機(jī)。

其他航空公司也有這種級(jí)別制度?。?/p>

海南航空是廉價(jià)航空嗎，值得乘坐嗎？

海南航空不是廉價(jià)航空，其準(zhǔn)點(diǎn)率和機(jī)上服務(wù)都很不錯(cuò)，值得乘坐。海南航空是中國(guó)四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。

2011年6月，SKYTRAX授予海航“2011年度中國(guó)地區(qū)最佳航空公司”稱號(hào)，并向海航頒發(fā)“中國(guó)地區(qū)卓越服務(wù)獎(jiǎng)”。SKYTRAX主席表示：“作為全球五星級(jí)航空公司，海航以其極具東方特色的服務(wù)給乘坐過(guò)海航航班的各國(guó)旅客留下了深刻的印象。

2018年7月，海南航空第八次蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”榮譽(yù)，并拿下“世界最佳商務(wù)艙舒適用品”、“中國(guó)最佳航空公司”和“中國(guó)最佳航司員工”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

擴(kuò)展資料：

1993年1月，海航首航，?？谥帘本┱介_航運(yùn)營(yíng)；1994年，培養(yǎng)出第一名機(jī)長(zhǎng)蘇吉龍；1995年，成功發(fā)行外資股，成為國(guó)內(nèi)第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；

1998年，引進(jìn)中國(guó)和亞太地區(qū)首架波音737-800飛機(jī)；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進(jìn)第一架雙通道寬體客機(jī)B767豪華客機(jī)；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達(dá)佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。

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