【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)駕照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空是什么意思?


2、通航方向和駕駛方向區(qū)別


3、通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ蔑w機(jī)駕照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空是什么意思?
• 2、通航方向和駕駛方向區(qū)別
• 3、通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

通用航空是什么意思?

據(jù)報(bào)道，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

近年來(lái)，作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空業(yè)受到政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)中國(guó)民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃描繪的藍(lán)圖，到2020年我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)有望達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)5000架以上，飛行總量達(dá)200萬(wàn)小時(shí)。

專家表示，我國(guó)通用航空制造業(yè)處于起步階段，成規(guī)模的企業(yè)屈指可數(shù)，主要的通用飛機(jī)制造商為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司，除此之外，國(guó)內(nèi)其他規(guī)模較小的通航公司大都采用到岸組裝方式，沒(méi)有生產(chǎn)授權(quán)和許可，更談不上獲得全部設(shè)計(jì)研發(fā)資質(zhì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口通用飛機(jī)的稅費(fèi)成本特別高，用戶難以承受。

希望中國(guó)的航空業(yè)可以早日進(jìn)入發(fā)展的快車道！

通航方向和駕駛方向區(qū)別

主要區(qū)別就是通行的交通工具不一樣，通行模式也不一樣，管理部門也不一樣，另外就是空間不一樣。

通航方向是對(duì)于航空和水上交通工具來(lái)說(shuō)的，駕駛方向是對(duì)于地面上進(jìn)行行駛的方向。一個(gè)是說(shuō)空中和水上，所以兩者不一樣。

基本介紹

通航方向就是通用航空方向。其考生就指的是參與通用航空方向考試學(xué)生。通航方向培養(yǎng)的考生主要從事通用航空航務(wù)航行管理、飛行簽派與航行情報(bào)等業(yè)務(wù)工作。該專業(yè)畢業(yè)后一般是在通航飛行簽派、航行情報(bào)服務(wù)、通航機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮等崗位工作。

駕駛方向?qū)I(yè)面向現(xiàn)代民用航空運(yùn)輸業(yè)一線，培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展的，能在民用航空領(lǐng)域，從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線運(yùn)輸機(jī)駕駛工作的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

通航字面上理解是指開(kāi)通航空、航海線，同時(shí)也是“通用航空”一詞的簡(jiǎn)稱。近些年由于國(guó)家對(duì)低空的開(kāi)放，通航一詞廣泛用于通用航空領(lǐng)域，直升機(jī)，小型客機(jī)，民用航空領(lǐng)域。“通航”經(jīng)常被指通用航空，簡(jiǎn)稱通航。

通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60％。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無(wú)論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬(wàn)人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。

關(guān)于《通用飛機(jī)駕照》的介紹到此就結(jié)束了。