【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都幽么髧H航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界各國民用客機(jī)有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的


2、V-22“魚鷹”(Ospre

本篇文章給大家談?wù)劇都幽么髧H航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界各國民用客機(jī)有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
• 2、V-22“魚鷹”(Osprey)傾斜旋翼垂直/短距起降多用途直升機(jī)的性能？
• 3、F18D多用途戰(zhàn)斗機(jī)VS殲15艦載機(jī)？誰厲害不吹不黑
• 4、海上飛機(jī)有哪幾種
• 5、世界十大先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)是哪些?
• 6、世界飛機(jī)制造

世界各國民用客機(jī)有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機(jī)，發(fā)動機(jī)為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機(jī)，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機(jī)。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機(jī)，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機(jī) 。

運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機(jī)適航證，該機(jī)1986年投入民航客運服務(wù)。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機(jī)。

ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計的噴氣式支線飛機(jī)。

民航制造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機(jī)和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時生產(chǎn)飛機(jī)和機(jī)車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機(jī)制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經(jīng)濟(jì)團(tuán)體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）

巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

參考資料來源：百度百科-客機(jī)

V-22“魚鷹”(Osprey)傾斜旋翼垂直/短距起降多用途直升機(jī)的性能？

V-22“魚鷹”(Osprey)是美國貝爾德克斯特朗公司(Bell

Helicopter

Textron)和波音直升機(jī)公司聯(lián)合研制的新型可傾斜旋翼垂直/短距起降多用途直升機(jī)。美國、加拿大和歐洲一些公司一起研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點于一身的傾斜旋翼機(jī)。

F18D多用途戰(zhàn)斗機(jī)VS殲15艦載機(jī)？誰厲害不吹不黑

F/A-18D多用途戰(zhàn)機(jī)最初是一款艦載機(jī)，主要裝備美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊，由于多用途性能出色，歐洲很多國家，以及中東和東南亞的一些國家，在上世紀(jì)90年代也采購了很多的F/A-18戰(zhàn)機(jī)。

殲-15（英文：J-15，中文綽號：飛鯊“Fēishā”，英文：Flying Shark，北約代號：側(cè)衛(wèi)D型，英文：Flanker-D）是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)T-10K-3以國產(chǎn)殲-11戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。殲-15在世代劃分上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型，即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

殲15作為本世紀(jì)才服役的飛機(jī)，肯定比F/A-18D這種廉價版的什么都可以做，什么都做不好的飛機(jī)強(qiáng)！

海上飛機(jī)有哪幾種

目前世界各國裝備的水上飛機(jī)主要有：

1、日本 US-2

由日本新明和工業(yè)株式會社生產(chǎn)，

航速：555公里/小時；

最大航程：4600公里

起飛距離：460米

水上著陸最短距離：220米

最近有出口印度的可能。

2、俄羅斯 別-200水上飛機(jī)

是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)。該機(jī)首架原型機(jī)于1996年9月11日出廠，1998年首飛，2002年開始批量生產(chǎn)。

時速：700千米/小時

起飛距離：陸地600米，水上1000米

著陸距離：陸地1050米，水上1100米

航程：2100千米（載重4000千克），4000千米（帶最大燃油）

3、中國 水轟5

水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

由于設(shè)計上的先天缺陷，該機(jī)不適合作戰(zhàn)任務(wù)，只造了6架。最近又有一架失事，很快就要退役。

機(jī)長：38.9米機(jī)高：9.8米翼展：36米機(jī)翼面積：144平方米乘員：4人重量空重：27724千克最大起飛重量：45000千克正常起飛重量：36000千克最大載彈量：約6000千克（一說8000千克）最大燃油量：13417千克性能數(shù)據(jù) 最大速度：556千米/小時最大航程：4900千米作戰(zhàn)半徑：2200千米實用升限：10250米起飛滑水距離：482米著水滑水距離：653米

4、國產(chǎn)在研的“蛟龍600”大型水上飛機(jī)

其最大起飛重量為49000千克，最大平飛速度560千米/小時，使用升限6000米，最大航程5150千米。可以在陸上二級機(jī)場和長1500米、寬200米、深2.5米的水域起降，水面起降抗浪高度大于2.8米，可在晝夜執(zhí)行滅火和水上救援任務(wù)。

5、加拿大 DHC-6“雙水獺”

DHC-6“雙水獺”是加拿大德·哈維蘭飛機(jī)公司(現(xiàn)屬加拿大龐巴迪公司)研制的20座雙發(fā)渦輪螺槳式多用途短距起落運輸機(jī)，其水上型號在世界各國軍、民均有使用

6、俄羅斯 A-40

是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體研制的世界最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機(jī)。基本用途為海上巡邏和客貨運輸。1985年開始原型機(jī)制造，1986年12月首飛，1987年開始批生產(chǎn)。主要型別有：A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機(jī)別-12、別-40P客機(jī)型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。

最大平飛速度M0.79，最大巡航速度　720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離(至15米高)1000米，著陸距離(自15米高)1450米，航程(最大載重)4l00千米

7、俄羅斯 別-103

翼展12.72米，機(jī)長10.65米，機(jī)高3.76米。最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載為385公斤，最大速度265公里/小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉(zhuǎn)場飛行距離1350公里。

世界十大先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)是哪些?

1.F-22 猛禽戰(zhàn)斗機(jī)

F-22，世界上第一種也是目前唯一一種投產(chǎn)的第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，它所具備的“超音速巡航、超機(jī)動性、隱身、可維護(hù)性”成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)事實上的劃代標(biāo)準(zhǔn)。

雷達(dá)反射面=兩張A4紙 .

F-22是美國空軍委托洛克希德、波音以及通用動力公司合作研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。該計劃首次要求將五個特點集中在一架飛機(jī)上，即低可探測性、高度機(jī)動性和敏捷性(隱身性)、可作超音速巡航(而不是短時間超音速沖刺)、有效載重高且具有足夠遠(yuǎn)的航程。下面就以F-22為例，看看第四代戰(zhàn)斗機(jī)的“先進(jìn)”之處。

F-22翼展13.56米；機(jī)身長18.92米；機(jī)高5米；機(jī)翼面積78.80平方米。F-22采用雙垂直尾翼雙發(fā)動機(jī)單座布局。垂直尾翼向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設(shè)計的邊緣。其兩側(cè)進(jìn)氣口在機(jī)翼下方，并具有抑制紅外輻射的隱身設(shè)計，主翼和平尾采用一致的后掠角和后緣前掠角，水泡形座艙蓋凸出于機(jī)身前上部。

特別的外形和能吸收電波的涂料使戰(zhàn)斗機(jī)的有效雷達(dá)反射面積僅為0?郾1平方米左右，與2張A4紙的面積相當(dāng)。

超音速巡航快攻快跑

動力裝置采用兩臺F119-PW-100帶加力的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。最高飛行速度每小時1950千米，近地最高飛行速度每小時1480千米，實際最大飛行高度18000米，作戰(zhàn)半徑約1500千米。F-22可不用發(fā)動機(jī)開加力在1.58馬赫的速度下連續(xù)飛行30分鐘(1馬赫相當(dāng)于1倍音速)。

具有超音速巡航能力的戰(zhàn)斗機(jī)在作戰(zhàn)時將有很大的優(yōu)勢。它可以迅速接近目標(biāo)，攻擊后迅速脫離，可以把敵機(jī)攔截在更遠(yuǎn)的空域，還可以對敵實施多次攻擊。F-22的短距起落能力也很高，可在500米長的跑道上起降。這種性能使其可以在短跑道小型機(jī)場上起飛作戰(zhàn)，或在機(jī)場破壞后的殘存跑道上起飛。

超視距戰(zhàn)斗先發(fā)制人

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，超視距空戰(zhàn)的地位和作用日益凸現(xiàn)，所以F-22的超視距戰(zhàn)斗能力在設(shè)計階段就極受重視。F-22戰(zhàn)斗機(jī)使用的中程空空導(dǎo)彈主要是AIM-120C，這種號稱“發(fā)射后不管”的新一代空空導(dǎo)彈具有主動雷達(dá)尋的、自動引導(dǎo)的能力?？梢栽谝暰嗤膺M(jìn)行精確打擊，配合飛機(jī)隱身能力，使F-22能先敵發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，先敵發(fā)射武器，掌握戰(zhàn)場主動權(quán)。

F-22有三個內(nèi)部武器艙：其中兩個武器艙沿進(jìn)氣道安排，可容納AIM-9導(dǎo)彈；另一個武器艙在機(jī)身下部，可容納6枚AIM-120C中程空空導(dǎo)彈。執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，機(jī)身下部武器艙也可以按454公斤重量配備2枚AIM-120C導(dǎo)彈和2枚JDAM-1000制導(dǎo)炸彈和副油箱。當(dāng)然，外掛武器會使飛行大大喪失隱身能力。F-2還裝備了一門內(nèi)裝機(jī)關(guān)炮M61A2。

對空對地一機(jī)多用

作為“第四代戰(zhàn)斗機(jī)”，F(xiàn)-22也是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，既可用于空中格斗，又有強(qiáng)大的對地攻擊能力。多用途飛機(jī)有以下一些優(yōu)越性：一是有利于縮短研制周期，二是可節(jié)省研制經(jīng)費，三是利于提高作戰(zhàn)靈活性和整體作戰(zhàn)能力。

F-22可以掛載的JDAM-1000就是一種先進(jìn)的對地攻擊武器。JDAM又叫“聯(lián)合制導(dǎo)攻擊武器”，這種炸彈利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)引導(dǎo)，是一種全天候、自動尋的常規(guī)炸彈。炸彈尾部安裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置，能夠不受云、霧以及其他惡劣天氣的限制。一般攻擊誤差在13米之內(nèi)，并可達(dá)到95%的系統(tǒng)可靠性。

2.蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)

俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-35基礎(chǔ)上研制的單座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。1996年4月首飛。該機(jī)采用三翼面氣動布局和推力矢量控制技術(shù)，裝有兩臺AL-37UF推力矢量發(fā)動機(jī)，單臺最大加力推力180千牛，推重比8.7。機(jī)長22.2米，機(jī)高6.4米，翼展14.7米，最大起飛重量34噸，最大平飛速度2.35馬赫，實用升限18800米，最大航程3300公里（一次空中加油6500公里），作戰(zhàn)半徑1400公里。機(jī)首裝有一部N011M相控陣火控雷達(dá)，最大探測距離150公里，可以同時跟蹤15個目標(biāo)，并可同時攻擊其中6個目標(biāo)；機(jī)尾裝有一部后視雷達(dá)，可以對尾追目標(biāo)進(jìn)行攻擊。機(jī)載武器有1門30毫米機(jī)炮，17個外掛架，可掛14枚空空導(dǎo)彈，其中包括R-73近距格斗空空導(dǎo)彈導(dǎo)彈、R27/77中距空空導(dǎo)彈，還可攜帶Kh/29/31/41/59空地導(dǎo)彈、各種炸彈和火箭彈，最大載彈量8500公斤。

3. 蘇－35戰(zhàn)斗機(jī)

蘇-35新型制空戰(zhàn)斗機(jī)是蘇-27戰(zhàn)斗型的直接后繼機(jī)，它和美國的F-22、歐洲的EF2000屬于同一個等級。蘇霍伊設(shè)計局總設(shè)計師西蒙諾夫稱：蘇-35飛機(jī)具有與歐洲下一代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)以及美國F-22A戰(zhàn)斗機(jī)相匹敵的能力。

蘇-35飛機(jī)采用翼身融合氣動布局和放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)，有一對小的全動鴨式前翼，是一種現(xiàn)代化三翼布局(正常布局加上前翼)飛機(jī)。飛機(jī)前翼采用全電傳操縱系統(tǒng)，偏轉(zhuǎn)范圍-15°到+10°。前翼除能改善飛機(jī)在大迎角條件下的安定性和操縱性外，還能降低機(jī)身和機(jī)翼根部所承受的空氣動力載荷，有助于使穩(wěn)定過載達(dá)10g。

蘇-35的動力裝置為兩臺帶控制推力矢量系統(tǒng)的L—35渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，提高了飛機(jī)的機(jī)動性起降性能。新型機(jī)載電子設(shè)備，加多功能多普勒雷達(dá)，具有空空、空地雙重功能及抗干擾能力。蘇—35的雷達(dá)對戰(zhàn)斗機(jī)這類目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離為165～245千米，對轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)或大型運輸機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)400千米。它同時可跟蹤15個空中目標(biāo)，用導(dǎo)彈可同時攻擊6個目標(biāo)。

蘇-35飛機(jī)還首次采用了后視火控雷達(dá)技術(shù)，可引導(dǎo)俄專門研制的后射型近距空空導(dǎo)彈。蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼下裝有能水平轉(zhuǎn)動180度的轉(zhuǎn)動發(fā)射裝置，它可自動轉(zhuǎn)動，也可按飛行員的指令轉(zhuǎn)動。也就是說，蘇-35發(fā)射的導(dǎo)彈可以向后半球發(fā)射，這就是人們常說的“越肩發(fā)射”，這是蘇—35最為獨特的設(shè)計。

蘇—35除裝一門30毫米航炮外，還有12個外掛點，可攜帶12枚遠(yuǎn)距、中距導(dǎo)彈和近距格斗空空導(dǎo)彈（裝有主動、半主動和被動雷達(dá)自導(dǎo)頭和紅外自導(dǎo)頭）。如R—77中距導(dǎo)彈，能摧毀70千米處的敵機(jī)。另一種增大射程的導(dǎo)彈，能摧毀110千米處的空中目標(biāo)?？盏匚淦饔邪ㄉ涑?50千米的戰(zhàn)術(shù)巡航導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈，以及激光或電視制導(dǎo)炸彈。

蘇-35飛機(jī)武器系統(tǒng)的另一個特點是能在完成“尾溝”、“眼鏡蛇”、“超眼鏡蛇”等特技飛行。蘇-35可進(jìn)行短時間的“眼鏡蛇”和“超眼鏡蛇”機(jī)動，使飛行豎起90～120度，這時雷達(dá)和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)就能自動截獲目標(biāo)，同時系統(tǒng)發(fā)出指令，可發(fā)射出兩枚導(dǎo)彈。蘇—35飛機(jī)不僅用于奪取制空優(yōu)勢，而且還可用于對地面、海上目標(biāo)實施遠(yuǎn)距離、高精度的有效打擊。

美中不足的是，蘇—35飛機(jī)的隱身能力差，也不能作超音速巡航飛行，這對于最新一代的戰(zhàn)斗機(jī)來說，不能不說是一種缺憾。

4 F—18 戰(zhàn)斗機(jī)

F—18F—18F—18是一種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，A—18是一種艦載攻擊機(jī).由于二者是在同一原型機(jī)的基礎(chǔ)發(fā)展起來的，即一機(jī)兩型，機(jī)體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統(tǒng)稱F／A—1B，綽號也一樣叫“大黃蜂”.1974年正當(dāng)美國空軍提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”計劃，并開始研制原型機(jī)的時候，美國海軍也提出了研制多用途戰(zhàn)斗機(jī)的要求.當(dāng)時稱之為VFAX計劃，后來改稱海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)計劃.1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機(jī)競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機(jī).

1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同并以麥道公司(現(xiàn)已并入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯(lián)合研制F／A—18“大黃蜂”。后經(jīng)過進(jìn)一步的原型機(jī)試飛，生產(chǎn)型制造、試飛，到1983年1月初步形成作戰(zhàn)能力.美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用. F-18A大黃蜂是單座、雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產(chǎn)了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。

F-18A大黃蜂是第1種生產(chǎn)型，主要用于艦隊防空和艦載攻擊機(jī)的護(hù)艦，有些飛機(jī)也用于執(zhí)行空對面攻擊任務(wù)。

主要的火力控制設(shè)備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務(wù)計算機(jī)(2臺)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達(dá)、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導(dǎo)彈(AGM-78)控制器等。執(zhí)行空對地攻擊的機(jī)型座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。

F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側(cè)機(jī)翼處增加1個外掛架，而且機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達(dá)選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

F-18A大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量(傳感器)分系統(tǒng)和外掛物管理/控制分系統(tǒng)等4個主要部分。

攻擊顯示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監(jiān)控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機(jī)系統(tǒng)的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設(shè)備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導(dǎo)航顯示器。數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個計算機(jī)，如AN/AYK-14中央任務(wù)計算機(jī)(2臺并行工作)、雷達(dá)信號處理機(jī)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)、外掛物管理計算機(jī)、顯示計算機(jī)、飛行控制計算機(jī)和大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機(jī)的CPU和存儲容量。

參數(shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達(dá)、AN/ASN-130慣導(dǎo)裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等。

外掛物管理和控制分系統(tǒng)包括AN/AYQ-9外掛物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導(dǎo)彈控制器等。

F／A—18是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要特點是可靠性和維護(hù)性好，生存能力強(qiáng)，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高.據(jù)介紹，該機(jī)的機(jī)體是按6000飛行小時的使用壽命設(shè)計的，機(jī)載電于設(shè)備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達(dá)的平均故障間隔時間為100小時，電子設(shè)備和消耗器材中有98%有自檢能力.到目前為止，F(xiàn)／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的.出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型.F／A—18A為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于護(hù)航和艦隊防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機(jī)，可執(zhí)行對地攻擊任務(wù).

該機(jī)翼展11.43米，機(jī)長17.07米，機(jī)高4.66米；起飛重量15740千克(空戰(zhàn))，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰(zhàn)半徑740公里(空戰(zhàn))、1065公里(對地攻擊)，轉(zhuǎn)場航程3700公里(不空中加油).機(jī)載設(shè)備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數(shù)字式空對空和空對地跟蹤雷達(dá)，在空對空工作狀態(tài)時可跟蹤10個目標(biāo)、向飛行員顯示8個目標(biāo).另有ALR—67雷達(dá)警戒接收機(jī)，四余度飛行控制系統(tǒng)和兩臺AYK—14數(shù)字式計算機(jī)，以及利頓公司的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等.

主要武器有1門20毫米機(jī)炮，備彈570發(fā).共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導(dǎo)彈；兩個內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發(fā)動機(jī)短艙下的兩個接架可帶“麻雀”導(dǎo)彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機(jī)和紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機(jī)身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進(jìn)中距空對空導(dǎo)彈和“幼畜”(又稱小牛)空對地導(dǎo)彈.最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂"

5幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)

“幻影”2000是很有特色的一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)，它是目前已服投的第三代戰(zhàn)斗機(jī)中唯一采用不帶前Il的三角翼飛機(jī)?？梢哉f，這是一種獨樹一幟的第三代飛機(jī)。法國在戰(zhàn)斗機(jī)研制方面獨樹一田的做法不僅體現(xiàn)在“幻影”2000飛機(jī)上，而且體現(xiàn)在整個“幻影”系列飛機(jī)的形成和發(fā)展之中。

從法國的經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平來看，與美國是有相當(dāng)差距的；與西歐一些國家相比，法國也并不占優(yōu)勢。法國就是仗憑其“獨樹一織”的精神，堅持其獨立性，才取得了在戰(zhàn)斗機(jī)研究領(lǐng)域中重要的位置。法國在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展過程中，獨立性主要體在以下幾個方面：

一是堅持適合國情的發(fā)展思想。法國是個第二世界國家，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上與美國有差距，因而不能象美國那樣強(qiáng)調(diào)“全新設(shè)計”和研制各種用途比較單一曲戰(zhàn)斗機(jī)，而是堅持“漸改”發(fā)展和注重“一機(jī)多型”、“一機(jī)多用”。法國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)從“幻影”III、“幻影”2000系列，直到它前正在研制中的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，都堅持了“漸改”發(fā)展的途徑。這種研制途徑的優(yōu)點是研制周期短、經(jīng)費節(jié)省，既能繼承上一階段設(shè)計的長處，又能在一、兩項關(guān)鍵性能上有重大突破。從“幻影”飛機(jī)系列的研制進(jìn)展和使用結(jié)果來看，這種做法是成功的。

一機(jī)多型和多用，是“幻影”飛機(jī)的“傳家寶”，“幻影”2000飛機(jī)也不例外。它的基本型是空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)2000C，可遂行全天候、全高度／全方位、遠(yuǎn)程攔截任務(wù);不久又發(fā)展了2000B雙座教練型和2000N對地攻擊型，最近又研制了空戰(zhàn)能力明顯提高的2000—5型。此外，還發(fā)展其它的一些改型機(jī)。對一個經(jīng)濟(jì)實力不十分雄厚、要求裝備數(shù)量不太多的國家來說，這種“多用途”飛機(jī)是比較合用的，而且也有利于出口和爭奪國外用戶。

二是堅持自己的技術(shù)特點。無尾三角翼氣動布局，是“幻影”飛機(jī)的一個重要技術(shù)特點。這種布局有一些固有的缺點，所以達(dá)索公司曾在60年代末研制了中等后擦翼布局的“幻影”F.1戰(zhàn)斗機(jī)。但是，使用結(jié)果并不理想，特別是在荷蘭等四個國家決定購置F—16而不是F.1后，達(dá)索公司更痛感放棄三角翼方案是不明智的。

他們看到只有充分發(fā)揮自己的特長才能獲得優(yōu)勢。于是，“幻影”2000飛機(jī)重新起用三角翼布局。同時依靠達(dá)索公司堅持進(jìn)行預(yù)研，采用了電傳操縱、主動控制技術(shù)、新型動力裝置和復(fù)合材料，終于研制出一種作戰(zhàn)效能大有提高的“幻影”2000戰(zhàn)斗機(jī)。它采用的M53發(fā)動機(jī)的性能水平并不很高，其推重比比F—16用的Fl00發(fā)動機(jī)幾乎要差一個等級，這是“幻影”200O飛機(jī)最大的不足之處。但達(dá)索公司通過采用其它措施彌補(bǔ)了這個不足，使其總體性能滿足了要求。而且由于M53發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高和維護(hù)方便，反而成為招睞第三世界國家用戶的的一個最主要的特點。

三是堅持獨立自主的發(fā)展道路。法國的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展一直面臨著眾多難題：經(jīng)濟(jì)實力有限，基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)比較薄弱，一些關(guān)鍵技術(shù)的水平明顯落后干美國等。應(yīng)該說，其自行研制戰(zhàn)斗機(jī)是有相當(dāng)困難的，但法國長期來一直堅持“以我為主”的獨立自主發(fā)展戰(zhàn)斗機(jī)的道路。它曾柜絕購置美國A—7飛機(jī)，發(fā)展自行研制的“超軍旗”；沒有購置效費比較高的F—16飛機(jī)，而自行研制了“幻影”2000；在與英國等聯(lián)合研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)時，困難以在一些關(guān)鍵項目中取得主導(dǎo)地位，而毅然退出合作，自行發(fā)展“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。如果光從技術(shù)水平、作戰(zhàn)效能和經(jīng)濟(jì)性來分析，法國未必一定要進(jìn)行“陣風(fēng)”飛機(jī)的研制工作，因為F—16籌飛機(jī)的新改型很有可能能取代“陣風(fēng)”。 法國堅持研制“陣風(fēng)”的關(guān)鍵原因，是要在航空工業(yè)和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展上堅持獨立自主的道路和保持在西歐的領(lǐng)先地位的決心。對法國來說，這種政策是正確的、是有效的。

6 臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

"臺風(fēng)"的誕生幾經(jīng)波折。20世紀(jì)80年代中期，歐洲的幾個主要國家英國、法國、德國、意大利、西班牙等醞釀共同研制一種"未來歐洲戰(zhàn)機(jī)"，用來替代各國上一代的"狂風(fēng)"等戰(zhàn)斗機(jī)，預(yù)計90年代中期服役。因?qū)︼w機(jī)的設(shè)計意見不統(tǒng)一，法國中途退出，單獨研制了"陣風(fēng)"戰(zhàn)機(jī)。"未來歐洲戰(zhàn)機(jī)’計劃也一拖再拖，并幾易其名，先是改名為 "歐洲戰(zhàn)機(jī)2000"(EF2O00)，后叫做"歐洲戰(zhàn)機(jī)"(EurofIghter)，最終起名 "臺風(fēng)"(Typhoon)。

"臺風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)長14·96米，翼展10·95米，高5·28米，動力裝置是兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，最大起重量約為21噸，最大速度2125千米/小時。屬于一種以空戰(zhàn)并奪取制空權(quán)為主，兼具對地、對海攻擊能力的中型戰(zhàn)斗機(jī)。

作為幾個發(fā)達(dá)國家共同研制的新一代戰(zhàn)機(jī)，"臺風(fēng)"當(dāng)然是集各家所長，飛機(jī)的各部分由各國分別研制，并盡可能采用最先進(jìn)的技術(shù)。如大量采用先進(jìn)材料和生產(chǎn)工藝，大大減輕了機(jī)體重量，減少雷達(dá)反射截媯?醵萄兄浦芷凇?臺風(fēng)"的動力裝置EJ2O0發(fā)動機(jī)推力大、推重比高，可逆行超音速巡航，并保證了"臺風(fēng)"的高機(jī)動性。機(jī)載設(shè)備更是先進(jìn)，簡單說就是盡可能減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，如音頻控制系統(tǒng)，飛行員只需通過語音發(fā)出指令，就可以進(jìn)行某些操作。當(dāng)然，"臺風(fēng)"也并非盡善盡美，與美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)相比，"臺風(fēng)"在隱身性能方面就大為遜色，設(shè)計者認(rèn)為不能因考慮隱身而犧牲飛機(jī)的機(jī)動性。即便如此，"臺風(fēng)"還是采用了不少隱身措施，雷達(dá)反射截面最小可減少到2-3平方米’。"臺風(fēng)"的主要任務(wù)是空戰(zhàn)并奪取制空權(quán)，也可進(jìn)行對地攻擊和戰(zhàn)術(shù)偵察，飛機(jī)按空對空、空對地、空對海攻擊有多種武器配置模式，可掛載多種先進(jìn)的常規(guī)和制導(dǎo)武器。機(jī)載設(shè)備和武器可使"臺風(fēng)"進(jìn)行超視距空戰(zhàn)。

7 F－15戰(zhàn)斗機(jī)

F-15是美國麥·道公司研制的重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。主要用于奪取制空權(quán)，也可用于對地攻擊。美國空軍1969年選定麥·道公司的設(shè)計方案并讓其研制了20架原型機(jī)，1972年7月首次試飛，于1974年11月開始交付部隊使用。除了美國之外，以色列、日本、沙特也裝備了F-15。

F-15采用單座雙發(fā)雙垂尾上單翼布局。機(jī)翼平面形狀呈三角形，機(jī)翼無前緣機(jī)動襟翼。機(jī)體結(jié)構(gòu)大量采用鈦合金。F-15推重比大，翼載小，機(jī)動性能好，具有選進(jìn)的電子備，特別適用于近距格斗和超視距導(dǎo)彈攻擊。在1991年的海灣戰(zhàn)爭中有120架F-15參加了戰(zhàn)斗，主要擔(dān)負(fù)制空和護(hù)航任務(wù)，擊落了多架伊拉克戰(zhàn)機(jī)。

F-15的主要型號有：

A型：第一種生產(chǎn)型；

B型：雙座教練型；

C型：A的改進(jìn)型，主要在機(jī)身兩側(cè)裝了兩個保形油箱，每個可裝2211公斤燃油，也可裝電子設(shè)備；

D型：C型改裝的教練機(jī)；

E型：以對地攻擊為主的雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

F-15C的主要性能數(shù)據(jù)

動力裝置：兩臺普·惠公司的F-100-PW-200渦扇發(fā)動機(jī)加力推力2×10634公斤。

機(jī)載設(shè)備：有AN／APG-70火控雷達(dá)、自動駕駛儀、中央計算機(jī)、平視顯示器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、電子對抗設(shè)備等。

武器裝備：一門M61A1型6管機(jī)炮（備彈940發(fā)）；可同時帶4枚AIM-9“響尾蛇“和4枚AIM-7“麻雀”或8枚AIM-120選進(jìn)中距空空導(dǎo)彈；對地攻擊可掛各種炸彈、火箭；最大載彈10705公斤。

尺寸數(shù)據(jù)：機(jī)長19.43米；翼展13.05米；機(jī)高5.63米；機(jī)翼面積56.5平米；主輪距2.75米；前后輪距5.42。

重量數(shù)據(jù)：空重12973公斤；正常起飛重量(帶8枚空空導(dǎo)彈)20070公斤；最大起飛重量30845公斤；使用過載-3g～+9g。

8 殲－10戰(zhàn)斗機(jī)

殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。

殲－10可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰(zhàn)斗機(jī)了。自從外界第一次發(fā)現(xiàn)它的存在起，各種關(guān)于它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術(shù)先進(jìn)，無可匹敵，又有的說它發(fā)展困難重重。那么，它到底是一種什么樣的飛機(jī)呢？

要說殲－10，就不能不提到以色列的“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)計劃。早在八十年代，以色列空軍提出了下一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展計劃。該計劃要求發(fā)展一種輕型單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，既能夠用于空中格斗，又具有較強(qiáng)的對地攻擊能力，用以取代以色列空軍陳舊的A－4“天鷹”攻擊機(jī)，配合從美國購買的F－15和F－16戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)。這種戰(zhàn)斗機(jī)被命名為“獅”（LAVI）。

9 印度LCA戰(zhàn)斗機(jī)

LCA是世界上最小的戰(zhàn)斗機(jī)，自重5.5噸，機(jī)身的40%由復(fù)合材料構(gòu)成。它有雙三角無尾機(jī)翼和一個垂直的水平尾翼。總體來看，LCA的設(shè)計非常樸素。它由一臺Kaveri發(fā)動機(jī)提供動力。三角機(jī)翼的設(shè)計使LCA非常靈活，能夠為它提供極好的機(jī)動性。LCA是一款設(shè)計相當(dāng)現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)，它看起來象是法國的陣風(fēng)和歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)。

LCA的推重比為1.6。它的kaveri 發(fā)動機(jī)能夠提供20,200 lb的推力。LCA的機(jī)動性極好，最大飛行速度為1.7馬赫。Kaveri發(fā)動機(jī)能夠工作在高海拔和高熱氣候環(huán)境下，且性能絲毫不減。Kaveri發(fā)動機(jī)還能夠禁得住飛鳥的撞擊，而且非常省油。LCA的作戰(zhàn)半徑為800公里。

LCA的多普勒脈沖雷達(dá)照射距離超過100KM，可以同時跟蹤10個目標(biāo)。它擁有四余度數(shù)字飛控系統(tǒng)和先進(jìn)的集成電子設(shè)備，而且還有很棒的電子戰(zhàn)系統(tǒng)。LCA有一個HUD，同時還裝備了頭盔瞄準(zhǔn)器。LCA的雷達(dá)具有先進(jìn)的地圖測繪功能。LCA有一個內(nèi)部激光定位儀和一個IRST。LCA將會有一個開放式的結(jié)構(gòu)體系。

LCA有7個武器掛架。這些武器來自于俄國、法國、英國、印度和美國。LCA有一口23MM機(jī)炮。LCA是目前現(xiàn)役飛機(jī)中擁有復(fù)合材料最多的飛機(jī)，而且它也是最小的飛機(jī)。在F-22和JSF加入現(xiàn)役之前，LCA應(yīng)該是世界上隱身性能最好的飛機(jī)。

LCA上的每一個零件都是按照最佳性價比來設(shè)計的，大量使用的復(fù)合材料，很少的焊接部分，非常省油的發(fā)動機(jī)。LCA的成本應(yīng)該在1.5-2千萬美圓，這是非常劃算的。因為LCA的絕大部分零件是印度國產(chǎn)的，因此它的成本很低。

LCA，用掃描陣列雷達(dá)來取代多普勒脈沖雷達(dá)的計劃已經(jīng)在實施中。而且，用于MCA戰(zhàn)斗機(jī)的第二代kaveri發(fā)動機(jī)也在研制中。kaveri發(fā)動機(jī)中的金屬刃片將會被水晶刃片取代，這將會減輕發(fā)動機(jī)的重量，提升發(fā)動機(jī)的推力。這種發(fā)動機(jī)將會被安裝在經(jīng)過改進(jìn)后的LCA上。

10 米格-25

米格-25在70、80年代的局部戰(zhàn)場頻頻上鏡，尤其是其偵察型。1971年秋第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，4架蘇聯(lián)米格-25R偵察型進(jìn)駐埃及，不時前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當(dāng)時西方最好的戰(zhàn)斗機(jī)——美國研制的F-4“鬼怪”攔截。米格-25P打開了加力燃燒室，一會就拋開了尾追的F-4.F-4連忙發(fā)射AIM-9“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈，試圖導(dǎo)彈尾追米格-25，沒想到連導(dǎo)彈都沒追上。此時以色列地面站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了馬赫3.2！這讓西方大為震驚。

世界飛機(jī)制造

"世界飛機(jī)制造商及生產(chǎn)飛機(jī)"

"序號","廠商名稱",,"廠商簡介","生產(chǎn)飛機(jī)","基本性能和 用途"

,"中文","English"

1,"航空國際(區(qū)域)公司","Aero Intemational(Regional)","法國宇航公司,意大利阿萊尼亞公司和英國宇航公司為聯(lián)合區(qū)域運輸機(jī)公司生產(chǎn)飛機(jī)而建立的一家歐洲合資公司(支線飛機(jī)制造商)","BAe748","46-56座客機(jī)"

,,,,"146IRJ系列","中短程客機(jī)"

2," 區(qū)域運輸機(jī)公司","ATR- Avions de Transport Regional","法國宇航公司和意大利阿萊尼亞公司合資成立區(qū)域運輸機(jī)公司,公司研制的ATR42和ATR72渦輪螺旋槳飛機(jī)在支線運營中獲得了成功","ATR42","支線 客貨運"

,,,,"ATR72"

3,"阿弗洛飛機(jī) 制造公司","Avro","英國宇航公司是阿弗洛飛機(jī)制造公司的股東,主要研制4發(fā)BAe146支線噴氣機(jī)系列","RJ70/85/100/115","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe146-QT型貨機(jī)","客貨兩用"

4,"空中客車 工業(yè)公司","Airbus","20世紀(jì)60年代中期,由法國薩德飛機(jī)公司,德國空中客車工業(yè)公司和英國霍克.西德利飛機(jī)公司(現(xiàn)并入英國宇航公司)聯(lián)合創(chuàng)建的空中客車工業(yè)公司,后來聯(lián)合王國也成為公司合伙人.公司基地設(shè)在法國圖盧茲.目前,法國宇航公司和德國空中客車工業(yè)公司分別擁有37.9%的股份,英國宇航公司擁有20%的股份,西班牙航空制造公司擁有4.2%的股份.該公司的成立,打破了美國波音公司壟斷國際競爭市場的局面,使得歐洲也具有了研制大型客機(jī)并參與國際市場競爭的能力.是世界上研制最新大型客機(jī)公司之一.空客A380堪稱世界客機(jī)巨無霸.","空客A300","航程5000-6000公里載客250-280人"

,,,,"空客A310","最大航程8975公里載客180-220人"

,,,,"空客A319/320/321","航程2945-4020公里載客150-185人"

,,,,"空客A330","雙發(fā),最大航程12000公里,載客253-295人"

,,,,"空客A340","雙發(fā),最大航程11800公里,載客295人"

,,,,"空客A380","雙發(fā),最大航程14805.5公里,載舒適客量555人,最大載客量840人"

5,"安東諾夫 設(shè)計局","Antonov","奧.康.安東諾夫是前蘇聯(lián)著名的滑翔機(jī)和飛機(jī)設(shè)計家,以他命名的安東諾夫設(shè)計局設(shè)計生產(chǎn)的運輸機(jī)也是世界上較大商用機(jī)之一,基地現(xiàn)位于烏克蘭","安-2","14座輕型雙翼多用途"

,,,,"安-10","載客84人運輸機(jī)"

,,,,"安-24","最大航程2900公里,載客50人"

,,,,"安-26","最大航程5500公里,載客38人"

,,,,"安-32","最大航程6700公里,載客50人"

,,,,"安-38","最大航程2500公里,載客27人"

,,,,"安-124貨機(jī)","最大航程4500公里,最大商務(wù)載重量約150噸"

,,,,"安-140","最大航程2650公里,載客46-52人"

6,"英國飛機(jī)公司(后并入英國宇航公司)/法國宇航公司","BAC/Aerospatiale","1956—1961年,英法兩國分別單獨進(jìn)行超音速客機(jī)的初步研究.1961年兩國各自提出自己的設(shè)計方案,但兩種方案氣動布局和性能十分相似.由于研制費用高,兩國決定合作,平均分?jǐn)傃兄瀑M用,1962年11月,兩國政府經(jīng)過協(xié)商,簽訂了共同研制兩架原型機(jī)的合同.其世界上首架超音速民航客機(jī)命名為\"協(xié)和\".英國羅爾斯羅.羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的發(fā)動機(jī)"," 協(xié) 和 1976年正式投入商業(yè)運營,2003年10月25日全部告別飛行之旅 ","最大航程5600公里,最大巡航速度2馬赫,載客96人"

7,"波音公司","Boeing","世界最大的商用飛機(jī)制造公司.其前身是1916年由威廉.波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司(水上飛機(jī)工廠,1912年取得美國國防部訂貨,專門制造軍用飛機(jī)).1934年建立波音飛機(jī)公司.1961年改為波音公司.總部曾設(shè)在西雅圖市,2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市.制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯.1996年,收購了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng),1997年與麥道公司合并;2000年1月,與通用汽車公司達(dá)成協(xié)議,出資3.75億美元收購其下屬的休斯電子公司的航天和通信業(yè)務(wù)部,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商.波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)制造商,也是最大的飛機(jī)出口商之一,以銷售額計算,波音是美國最大的出口商.據(jù)2000年4月出版的美國《財富》雜志稱,該公司在1999年美國500家大公司排名榜中名列第10位,年收入為579.93億美元.波音公司于2000年1月19日發(fā)表的年度報告說,1999年該公司凈收入達(dá)23.09億美元.波音公司還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商.波音公司的用戶遍布145個國家,業(yè)務(wù)部門分布于美國的20多個州和全球60多個國家,共有雇員約20萬名,主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的西雅圖,南加州,堪薩斯州的威奇托,密蘇里州的圣路易斯等地.波音公司由6個主要業(yè)務(wù)集團(tuán)組成:波音民用飛機(jī)集團(tuán),航天與通信集團(tuán),軍用飛機(jī)與導(dǎo)彈集團(tuán),空中交通管理公司,波音聯(lián)接公司和波音金融公司,以及聯(lián)合服務(wù)集團(tuán).","波音707"," 最大航程6400 公里,載客150人"

,,,,"波音717","最大航程3200公里,載客106-130人"

,,,,"波音727","最大航程3200公里載客100-190人"

,,,,"波音737","航程3200公里載客160-189人"

,,,,"波音747","最大航程13190公里一般載客370-380人最大載客560-580人"

,,,,"波音757","最大航程6150公里一般載客195人"

,,,,"波音767","最大航程11562公里一般載客210人"

,,,,"波音777","最大航程10545公里最大載客440人"

,,,,"波音787","最大航程15400公里最大載客257人"

8,"龐巴迪公司","Bombardier","龐巴迪公司是加拿大一家以傳統(tǒng)飛機(jī)制造國之中獲得巨大成功的支線飛機(jī)制造公司.龐巴迪公司擁有加拿大飛機(jī)公司宇航集團(tuán),德.哈維蘭飛機(jī)公司和肖特兄弟公司,此外,龐巴迪公司還生產(chǎn)公務(wù)飛機(jī).","CRJ-100/200","最大航程1800公里載客50人"

,,,,"CRJ-700","最大航程1800公里載客70人"

,,,,"CRJ-900","最大航程1800公里載客90人"

,,,,"沖8-100/200","最大航程987公里載客37人"

,,,,"沖8 30O/400","最大航程987公里載客70人"

9,"英國宇航 公司","British Aerospace","英國宇航公司是空中客車工業(yè)公司的合伙人,也是英國最大的飛機(jī)制造公司.國有霍克.西德利飛機(jī)公司和英國飛機(jī)公司合并后成立了現(xiàn)在已經(jīng)私有化的英國宇航公司.霍克.西德利飛機(jī)公司兼并了德.哈維蘭飛機(jī)公司和阿弗洛飛機(jī)制造公司.德.哈維蘭飛機(jī)公司曾經(jīng)制造了世界上第一種噴氣式客機(jī)—彗星噴氣式飛機(jī),霍克.西德利飛機(jī)公司成功的研制了世界上第一種全自動著陸的噴氣式客機(jī)—三叉戟飛機(jī).","BAC111","最大航程1970公里載客69-119人"

,,,,"BAe146","中短程客機(jī)"

,,,,"BAe748","最大航程1115公里載客56人"

,,,,"噴氣流31","航程1000余公里載客載客19人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

,,,,"噴氣流41","最大航程1298公里載客29人"

10,"加空宇航 集團(tuán)","Canadair","曾經(jīng)是美國通用動力公司子公司的加空宇航集團(tuán)主要以研制軍用飛機(jī)而聞名,最著名的產(chǎn)品是作為滅火飛機(jī)的水陸兩用飛機(jī)及其發(fā)展型渦輪螺旋槳飛機(jī).","CL-215"

,,,,"CL-415"

11,"西班牙航空制造公司","CASA","成立于1923年,是空中客車工業(yè)公司的合作伙伴,主要研制輕型運輸機(jī).","C-212","最大航程660公里載客26人"

12,"德哈維蘭 飛機(jī)公司","De Havilland","是在1947年戰(zhàn)時飛機(jī)裝配公司的基礎(chǔ)上建立起來的,以生產(chǎn)短距離起降飛機(jī)而盛名.公司最初是一家英國同名公司的子公司,后曾命名為波音德哈維蘭飛機(jī)公司,現(xiàn)在該公司是加拿大龐巴迪集團(tuán)的一部分.","DHC-2海貍"

,,,,"DHC-3水獺"

,,,,"DHC-6雙水獺"

,,,,"DHC-4A馴鹿"

13,"巴西航空工業(yè)公司","Embraer","1960年由巴西國家和私人聯(lián)合成立的該公司,主要以研制EMB-110\"先鋒\"雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)而獲得成功","EMB-110","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-120","最大航程926公里載客30人"

,,,,"EMB-145","最大航程2500公里載客50人"

14,"費爾柴爾德.多尼爾公司","Fairchild Dornier","多尼爾是德國一家以研制商用為主的飛機(jī)制造公司.1996年被以美國為基地的費爾柴爾德飛機(jī)公司收購.","Do.328","載客50人"

15,"?？斯?,"Fokker","荷蘭?？斯驹?jīng)是世界著名的商用飛機(jī)制造公司之一,但在1996年倒閉,1997年最終停止生產(chǎn).","F-27","最大航程1920公里載客52人"

,,,,"F-28","最大航程2000公里載客85人"

,,,,"福克50","最大航程1920公里載客58人"

,,,,"?？?0/100","最大航程2870公里載客109人"

16,"伊留申設(shè)計局","Ilyushin","俄羅斯伊留申設(shè)計局是世界上著名的軍用和商用飛機(jī)制造公司.其設(shè)計制造出第一種商用飛機(jī)是伊爾-12,最終研制出伊爾-98飛機(jī),尚若資金充足,該設(shè)計局同樣象空客公司一樣生產(chǎn)出伊爾系列飛機(jī).","伊爾-18","最大航程3680公里載客122人"

,,,,"伊爾-62","最大航程7800公里載客212人"

,,,,"伊爾-76(貨機(jī))","最大航程5200公里載重52噸"

,,,,"伊爾-86","最大航程3600公里載客350人"

,,,,"伊爾-96/98","最大航程7170公里載客300人"

17,"洛克希德公司","Lockheed","美國洛克希德曾經(jīng)也是制造客機(jī)的主要公司之一,20世紀(jì)前30年,該公司研制出第一種商用"織女星"單發(fā)上單翼飛機(jī),可運輸郵件或載客6人.不久又研制了"空中快車",創(chuàng)造了跨越美國飛行的速度記錄.目前,該公司僅限于生產(chǎn)由C-130大力士軍用運輸機(jī)改進(jìn)而成的商用型飛機(jī).","L-100"大力士"","最大航程3182公里載重15噸載客97人"

,,,,"L-1011"三星"","最大航程8480公里最多載客400人"

18,"麥克唐納. 道格拉斯公司","McDonnEll Douglas","麥克唐納.道格拉斯是美國一戰(zhàn)時期成立的著名的飛機(jī)研制公司,曾制造出目前仍在運營的機(jī)種DC和麥道系列.1997年該公司與波音公司合并.","DC-8","最大航程12800公里最多載客250人"

,,,,"DC-9","最大航程2630公里最多載客115人"

,,,,"DC-10","最大航程11100公里最多載客350人"

,,,,"MD-80","最大航程2879公里最多載客155人"

,,,,"MD-90/95","最大航程38600公里最多載客172人"

,,,,"MD-11","最大航程11100公里最多載客410人"

19,"薩伯-斯堪尼亞公司","Saab","瑞典薩伯-斯堪尼亞公司成立于1937,最早以研制軍用訓(xùn)練機(jī)而聞名,后研制了薩伯340支線客機(jī)獲得成功,但由于支線飛機(jī)市場競爭激烈,致使該公司于1997年放棄制造商用飛機(jī).","薩伯340","最大航程1210公里最多載客37人"

,,,,"薩伯2000","最大航程2075公里最多載客50人"

20,"肖特 兄弟公司","Short","英國政府擁有肖特兄弟公司大部分股份,現(xiàn)在該公司是龐巴迪公司的一個組成部分","肖特330","載客30人"

,,,,"肖特360","載客39人"

21,"圖波列夫 設(shè)計局","Tupolev","圖波列夫設(shè)計局是前蘇聯(lián)主要商用飛機(jī)制造公司,其創(chuàng)建人—-安德烈˙圖波列夫的名字命名的.1955年設(shè)計局研制了第一架噴氣式運輸機(jī)圖-104飛機(jī).在此基礎(chǔ)上又研制了圖-124等","圖-134","最大航程2400公里最多載客80人"

,,,,"圖-154","最大航程3740公里最多載客180人"

,,,,"圖-204/214","最大航程3500公里最多載客240人"

22,"西安飛機(jī)工業(yè)公司","Xi an","西安飛機(jī)工業(yè)公司是中國制造運輸機(jī)的主要生產(chǎn)廠家,目前仍在生產(chǎn)運-7型支線飛機(jī).","運-7","最大航程1220公里最多載客56人"

23,"雅克福列夫 設(shè)計局","Yakovlev","雅克福列夫設(shè)計局是前蘇聯(lián)最小的客機(jī)制造廠商,其研制的雅克-40飛機(jī)1971年達(dá)到了西方標(biāo)準(zhǔn).","雅克-40","最大航程800公里最多載客27人"

,,,,"雅克-42","最大航程1480公里最多載客120人"

"Sheet2"

"Sheet3"

關(guān)于《加拿大國際航空》的介紹到此就結(jié)束了。