【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虅?wù)飛機(jī)價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機(jī)價格


2、國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價格表


3、為什么C919客機(jī)比同級的A320/B737

本篇文章給大家談?wù)劇渡虅?wù)飛機(jī)價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音飛機(jī)價格
• 2、國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價格表
• 3、為什么C919客機(jī)比同級的A320/B737便宜那么多？
• 4、c919一個飛機(jī)多少錢
• 5、中國的c919大飛機(jī)售價多少元人民幣？
• 6、一架波音787要多少錢

波音飛機(jī)價格

2018 Boeing price list:

737 家族

737-700: 85.8 百萬美元

737-800: 102.2 百萬美元

737-900ER: 108.4 百萬美元

737 MAX 7: 96.0 百萬美元

737 MAX 8: 117.1 百萬美元

737 MAX 200: 120.2 百萬美元

737 MAX 9: 124.1 百萬美元

737 MAX 10: 129.9 百萬美元

747 家族

747-8: 402.9 百萬美元

747-8 Freighter: 403.6 百萬美元

767 家族

767-2C: 無

767-300ER: 209.8 百萬美元

767-300 Freighter: 212.2百萬美元

777 家族

777-200ER: 295.2 百萬美元

777-200LR: 334.0 百萬美元

777-300ER: 361.5 百萬美元

777 Freighter: 339.2 百萬美元

777-8: 394.9 百萬美元

777-9: 425.8 百萬美元

787 家族

787-8: 239.0 百萬美元

787-9: 281.6 百萬美元

787-10: 325.8 百萬美元

2018 Airbus price list

A318: 77.4 百萬美元

A319: 92.3 百萬美元

A320: 101.0 百萬美元

A321: 118.3 百萬美元

A319neo: 101.5 百萬美元

A320neo: 110.6 百萬美元

A321neo: 129.5 百萬美元

A330-200: 238.5 百萬美元

A330-800 (neo): 259.9 百萬美元

A330-200 Freighter : 241.7 百萬美元

A330-300: 264.2 百萬美元

A330-900 (neo): 296.4 百萬美元

A350-800: 280.6 百萬美元

A350-900: 317.4 百萬美元

A350-1000: 366.5 百萬美元

A380: 445.6 百萬美元

波音與空客原來有這么大的區(qū)別

空客和波音都是世界上大型的飛機(jī)制造商

前者隸屬歐洲，成立于法國

后者隸屬美國，總部位于芝加哥

從時間上來講，空客是后起之秀

波音于1916年便已創(chuàng)建成立

經(jīng)歷了軍用、商用、民用時代

在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手

波音是美國最大的出口商之一

運(yùn)營著美國航天飛機(jī)和國際空間站

從波音公司去年的最新市場展望來看

中國的商用飛機(jī)將有大幅度增長

空客(空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)

以客戶為中心 也是一家

飛機(jī)制造與研發(fā)公司

空客的中國裝配廠位于我國天津

那么兩者到底有什么區(qū)別呢？

我們先從飛行員的角度看不同

在自賣自夸時，飛行員們可能會是醬嬸兒滴~

空客：我們有無力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大

波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴

空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了

波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機(jī)上的老大

空客：我們有多重保護(hù)，即使自動駕駛斷開，

也能自動接管飛機(jī)

波音：我們沒有限制，機(jī)長擁有無上的權(quán)限

國產(chǎn)公務(wù)私人飛機(jī)價格表

私人飛機(jī)無疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價格都在20萬元左右；沈陽飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價格在100多萬元。而外國的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場的私人飛機(jī)售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車?？家粋€汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對于大多數(shù)人來說并 不是什么難題，但是要考一個飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營利為目的的飛行。

根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓(xùn)對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。

而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個學(xué)習(xí)時間不超過3個月。一般經(jīng)過70小時的航空理論學(xué)習(xí)和30小時的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬元，收費(fèi)高的還有十幾萬元的。

為什么C919客機(jī)比同級的A320/B737便宜那么多？

這就是我們被壟斷市場多年，終于掌握自主權(quán)后才會明白——沒有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽(yù)為未來國際市場小型干線客機(jī)市場的“ABC三劍客”，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)雖然干線客機(jī)我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠(yuǎn)的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機(jī)，比如B777、A380這些大型干線客機(jī)輪載客量、飛行航程哪個不比A320和B737多和遠(yuǎn)呢，但是過去數(shù)十年全球民航市場銷售最火爆的機(jī)型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機(jī)型看做是“最賺錢的機(jī)型”，畢竟這種機(jī)型雖然單價比自家體型更大的干線客機(jī)便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機(jī)型單個航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠(yuǎn)的機(jī)型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因?yàn)橄馎320和B737這種小型干線客機(jī)，一個是現(xiàn)階段中國民航市場83%機(jī)型被這兩款客機(jī)所壟斷，另外一個也是這種級別的小型干線客機(jī)已經(jīng)用幾十年的市場持續(xù)火爆經(jīng)驗(yàn)告訴我們發(fā)展這種級別的客機(jī)不光能夠在市場站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場，更容易達(dá)到“ABC三足鼎立”的民航市場地位，所以基于以上兩個原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級別的機(jī)型。 自改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來越好，同時商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會是航空出行。所以國內(nèi)包括國航、東航、南航等幾大航空公司運(yùn)營的客機(jī)數(shù)量也越來越多，特別是對于占據(jù)國內(nèi)80%以上航線的A320和B737客機(jī)，國內(nèi)幾大航空公司每年都會下訂單采購，而且每次采購數(shù)量至少是幾十架之多。那么對于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機(jī)單價并沒有降低，反而因?yàn)槿斯こ杀竞臀飪r上漲等原因，每年這兩款機(jī)型的單價都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會對只運(yùn)營自家客機(jī)的航空公司打折，但是單價在不斷上漲卻是不爭的事實(shí)。 那么對于我國而言，一個是國內(nèi)民航市場長期被外國巨頭所壟斷，風(fēng)險很大；另外一個我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價所消耗，很不劃算。比如國內(nèi)現(xiàn)階段大量運(yùn)營的B738客機(jī)2015年前采購單價只要7300萬美元，2016年開始單價上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動機(jī)后的B737MAX8單價更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價也在不斷上漲之中，更換發(fā)動機(jī)后的A320NEO采購單價更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機(jī)的實(shí)際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價初期計(jì)劃定位5500萬美元左右，這個單價不僅比使用同級別LEAP發(fā)動機(jī)的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉?shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會有多低。

C919是我國二十一世紀(jì)面向全球民用航空運(yùn)輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機(jī)，由中國商用飛機(jī)集團(tuán)公司（COMAC）負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)的研發(fā)工作之后，隨即啟動了C919客機(jī)研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進(jìn)入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。

C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務(wù)艙/公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙等多級艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來看，C919對標(biāo)的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動機(jī)就是和這兩者幾乎一致，三個型號使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。

根據(jù)公開的報道，C919已經(jīng)累計(jì)獲得國內(nèi)、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預(yù)計(jì)將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機(jī)，單價似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價格在8000萬-1億美元之間。從數(shù)字上來看C919要比同類兩款競爭者機(jī)型要便宜的多。

可能是因?yàn)閮蓚€方面的原因：

第一、飛機(jī)研發(fā)和機(jī)體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；

第二、作為一款新的競爭機(jī)型，從商業(yè)角度來看，定價低一些更有利于開拓市場。

大家可以參考一下B-737和A-320的價格，畢竟C-919和他們是競爭對手。

目前B737的目錄價格根據(jù)具體的型號不同從8000萬美刀至1億多美刀。實(shí)際采購價格肯定要打折，但是估計(jì)應(yīng)該不會低于5000~6000萬萬美刀。

飛機(jī)這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應(yīng)該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會比B737便宜，記住，我是說成本不說售價。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場，C919售價應(yīng)該要便宜一點(diǎn)，也就是說要初期放棄一點(diǎn)利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來了，成本自然就降下來了。

c919還是競爭壓力很大的，預(yù)計(jì)通過國際許可之后能占有15%的市場就已經(jīng)非常好了

C919單通道客機(jī)，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)，最大可容納190位乘客，按照國際標(biāo)準(zhǔn)屬于單通道中型客機(jī)，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內(nèi)的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機(jī)。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進(jìn)行各種驗(yàn)證性試飛，申請適航證的階段。C919客機(jī)目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標(biāo)準(zhǔn)，與波音737等相似機(jī)型一直修修補(bǔ)補(bǔ)（去年停飛的波音737-8出事故就是這個原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應(yīng)用多，安全性好等優(yōu)點(diǎn)，同時與同型號的波音和空客飛機(jī)相比便宜很多。

個人認(rèn)為c919飛機(jī)比波音和空客同類機(jī)型便宜很多的原因，大約有幾個方面：

在中國沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的客機(jī)之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機(jī)市場，所以他們以非常昂貴的價格出售客機(jī)，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當(dāng)普遍的，最近國家統(tǒng)一招標(biāo)采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進(jìn)口心臟支架有些高達(dá)萬元以上，但這次統(tǒng)一招標(biāo)以后，價格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達(dá)國家具有壟斷優(yōu)勢的時候的暴力水平，過去我們曾經(jīng)引進(jìn)過歐洲的進(jìn)口設(shè)備，在我們不能國產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價格高達(dá)幾萬元，后來通過我們自己的努力實(shí)現(xiàn)了線路板的國產(chǎn)化，結(jié)果他們的價格降到了幾千元，飛機(jī)也是如此，一架波音或者空客中型客機(jī)動輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。

C919客機(jī)作為中型客機(jī)的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點(diǎn)。

C919飛機(jī)能夠低價銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢，雖然c919飛機(jī)的很多零部件都是由國外進(jìn)口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費(fèi)用以及原材料的費(fèi)用大大低于發(fā)達(dá)國家的水平，因而也導(dǎo)致我們有能力把C919飛機(jī)賣的便宜。

從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應(yīng)該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達(dá)國家對我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時間里，從無到有從落后到先進(jìn)，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)的消化吸收，同時進(jìn)行創(chuàng)新和提升，實(shí)現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。

尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應(yīng)商很多是波音公司等等服務(wù)的包括航電 發(fā)動機(jī)都是。好意思說自己的 科技 因?yàn)槲覀兓揪褪窃O(shè)計(jì)了個機(jī)體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作

這就是西方主要發(fā)達(dá)國家指責(zé)中國破壞現(xiàn)有市場規(guī)則主要原因。在中國還落后的時候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價賣給中國，當(dāng)然也是以天價賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識產(chǎn)權(quán)的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤時候的市場價格，比西方國家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國家再無法賺取天價利潤，他們稱這一天價利潤市場為市場秩序。

說到底，不便宜點(diǎn)沒人買啊。

不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動機(jī) 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個啥成本。

首先給大家普及一下，A320型客機(jī)是歐洲空客公司的單通道窄體客機(jī)，而B737型客機(jī)是美國波音公司的，這倆型號客機(jī)和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個級別的大飛機(jī)。 其實(shí)業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個市場。

很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟(jì)”的民航大客機(jī)的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機(jī)市場，這就是人家的實(shí)力，那價格方面當(dāng)然是賣方市場啊。而且大部分大客機(jī)都是進(jìn)口于美國或者法國德國，國外的生產(chǎn)成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進(jìn)口各項(xiàng)稅費(fèi)，再加上核心技術(shù)的高價值，飛機(jī)發(fā)動機(jī)是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個世紀(jì)九十年代，飛機(jī)上換一個燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。

國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目任重道遠(yuǎn)，其實(shí)可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機(jī)多貴啊，國內(nèi)市場也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價格打下來了嘛。影響一件商品的價格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產(chǎn)大客機(jī)一出，估計(jì)他們勢必也會降價。拭目以待。

國產(chǎn)C919客機(jī)比同級的A320/B737便宜因?yàn)闄C(jī)體是我國自己制造的，而機(jī)體是占整機(jī)價值的38%左右，雖然發(fā)動機(jī)、航電等主要系統(tǒng)采用進(jìn)口設(shè)備，但C919因?yàn)槭俏覈卵邪l(fā)的民用客機(jī)，價格定的低是打開市場的首要策略

1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列單架價格都超過了一億美元 ，而C919的定價很可能在5000萬美元至6000萬美元之間，也就是說，C919的價格僅是同級的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一點(diǎn)，是便宜了近一半。最主要的原因就是因?yàn)镃919是一款新設(shè)計(jì)的機(jī)型，有待市場的檢驗(yàn)，即使剛開始是虧損的，也要把價格定低一些，畢竟是要賣給航空公司的，即使是國有的航空公司，也需要性價比，一款新的產(chǎn)品，打折促銷是很正常的商業(yè)策略。

2、對于國產(chǎn)C919客機(jī)和空客A320neo和波音的B737MAX來說， 核心部件發(fā)動機(jī)都用的是同一款美國和法國合資公司賽峰集團(tuán)的LEAP發(fā)動機(jī)，就推力來說C919和A320用的幾乎相當(dāng)，B737用的推力略小，而這種發(fā)動機(jī)每臺約需1000萬美元，也就是說C919的很大一部分成本要花在進(jìn)口的航空發(fā)動機(jī)上，雖然機(jī)體占整機(jī)的成本比發(fā)動機(jī)略高一點(diǎn)，但發(fā)動機(jī)進(jìn)口會嚴(yán)重制約C919的經(jīng)濟(jì)性。只有將來國產(chǎn)的長江1000發(fā)動機(jī)用在C919上，其性價比才能真正顯現(xiàn)出來，但這不僅需要幾年的時間，還需要對國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和質(zhì)量進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營的考驗(yàn)。

3、國產(chǎn)國產(chǎn)C919客機(jī)設(shè)計(jì)上考慮到要上高原機(jī)場， 因?yàn)槲覈母咴瓩C(jī)場眾多，而在高原機(jī)場上幾乎都被空客A319獨(dú)占，C919采用了大馬拉小車的動力策略，就是這一目的。因?yàn)槭且豢钚嘛w機(jī)，采用足夠的動力富裕量，可以為飛機(jī)的安全性提供更多的操作空間。

4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干線飛機(jī)的代表，銷量都過萬架，C919要與這兩種飛機(jī)同場競技，先把價格定低一點(diǎn)是很正常的，剛開始不以盈利為目的，主要是為了進(jìn)入這個干線民機(jī)市場，先解決有無問題，等C919商業(yè)運(yùn)營成熟后，再解決賺錢的問題。

不管什么東西，只要中國制造馬上價格就降下來了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無窮的智慧。

c919一個飛機(jī)多少錢

1、波音737系列：5690萬到8500萬美元不等

2、C919主要面向的客戶就是國內(nèi)波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜。波音737與C919是同等飛機(jī)。

這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。以便于波音競爭

中國的c919大飛機(jī)售價多少元人民幣？

波音737系列：5690萬到8500萬美元不等，C919主要面向的客戶就zhi是國內(nèi)波音737的用戶，兼做出口，這樣肯dao定要比波音737便宜。這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。

一架波音787要多少錢

關(guān)于787的價格，各大航空公司均保守秘密，有航空領(lǐng)域的人士認(rèn)為，這款飛機(jī)的售價在4億美元左右。

參考價格：148715 萬；座位：45 座 ;航程：15200 KM;速度：944 KM/H;飛行高度：13106 M ;波音787VIP飛機(jī)提供全方位的舒適服務(wù)，寬大的內(nèi)艙和高科技塑造了美麗的環(huán)境，787VIP飛機(jī)的客戶可以不用停頓，一氣飛到世界任何地方。在這種長距離飛行中，舒適的座艙環(huán)境十分要害，能讓乘客感覺舒適并能工作。787-8型飛機(jī)的艙內(nèi)空間為2404平方英尺（223.3平方米），能夠飛行17760公里。

1、購買15架波音B787飛機(jī)項(xiàng)目（含座椅等其他機(jī)內(nèi)配套輔助設(shè)施）

公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金74.50億元用于購買15架波音B787飛機(jī)項(xiàng)目，上述15架波音B787飛機(jī)已經(jīng)取得國家發(fā)改委發(fā)改交運(yùn)[2005]1215號文批準(zhǔn)。

按照波音公司公布的2014年產(chǎn)品目錄價格，每架波音B787飛機(jī)目錄價格為2.571億美元，按1美元兌換人民幣6.2元的匯率計(jì)算，折合人民幣約15.94億元，15架波音B787飛機(jī)目錄價格合計(jì)約為人民幣240.00億元。公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金支付其中74.50億元人民幣。

2、機(jī)上WIFI（一期）項(xiàng)目

公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金1.50億元用于機(jī)上WIFI（一期）項(xiàng)目，主要包括WIFI改裝及軟件平臺開發(fā)建設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃投資總金額1.58億元，擬使用本次募集資金1.50億元，項(xiàng)目建設(shè)周期36個月。

機(jī)上WIFI項(xiàng)目作為航空業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合體，具有非常明顯的“跨界”和“跨平臺”的經(jīng)營特點(diǎn)。首先空中互聯(lián)網(wǎng)是唯一沒有被互聯(lián)網(wǎng)巨頭攻占的“藍(lán)?！?，獨(dú)占入口價值優(yōu)勢巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入空中商業(yè)領(lǐng)域只能采用與航空公司合作的方式；其次中國航空業(yè)年旅客運(yùn)輸量近4億人次，年飛行時間近10億小時，這些獨(dú)占時間均為空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供巨大支持；同時我國航空旅客以中青年為主，對互聯(lián)網(wǎng)高度依賴，亦為最高端消費(fèi)群體的典型代表，這些高凈值客戶消費(fèi)潛力遠(yuǎn)超過一般互聯(lián)網(wǎng)客戶；最后航空公司也可以利用旅客個人實(shí)名出行信息、偏好行為數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)定期推送內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作關(guān)系從空中拓展到地面，帶來地面廣闊商機(jī)。

關(guān)于《商務(wù)飛機(jī)價格》的介紹到此就結(jié)束了。