【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪胎損傷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球每年的飛機事故有多少，多少人會因此喪命？
2、如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪胎損傷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全球每年的飛機事故有多少，多少人會因此喪命？
全球每年因為飛機事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來說，并不是很多。
2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達162人的一場空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。
拿2009年的數(shù)據(jù)來說，2009年上半年全球因飛機事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機乘客的死亡人數(shù)約為2萬人以下，全國總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。
兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠低于飛機的。
在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機給人們的感覺似乎越來越安全了。但是不得不說，一旦飛機失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對于乘坐飛機十分的恐懼。比如說楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說過，自己非常害怕坐飛機，以至于他對乘坐飛機的各種注意事項以及飛機出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見，飛機還是具有比較高的危險性的。
但是不得不說，每一樣東西都是有它存在的意義的。飛機存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復雜地形。
國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進步都是一個過程，相信技術(shù)的進步，我們一定能坐越來越安全的飛機。
如何看待深航西安至攀枝花航班輪胎扎傷這件事？
新京報快訊 據(jù)深圳航空官方微博消息，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標準，后續(xù)攀枝花至西安ZH9248航班取消。
深圳航空表示，已安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同時，深航也將為需要取消行程的旅客免費辦理退改簽手續(xù)。
10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸的初步調(diào)查報告面世，民航西南地區(qū)管理局將其描述為“跑道外接地事件”。從報告描述來看，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機場。
10月16日晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報，稱當天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標準，后續(xù)航班取消。通報沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。
從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名資深飛行員告訴記者，“跑道外接地”表示飛機沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”這是因為跑道外的地面硬度遠遠低于跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴重后果，進而可能發(fā)生機身變形、機身撕裂等次生災害，造成機上人員傷亡和機場設(shè)施破壞。
攀枝花機場屬高原機場，雖然高度不到2000米，但因起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，被業(yè)內(nèi)戲稱為“航母機場”。報告顯示，當天12時至21時，因攀枝花機場天氣原因，共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。
民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR和 QAR數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責等。
深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？
深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機是在跑道外著陸的，這也是遇險的關(guān)鍵。
就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸的初步調(diào)查報告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報告中可以看出，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機場。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報表示，當天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標準，后續(xù)的航班宣布取消。不過，在這份通報中，官方并沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡。”
事實上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機沒有準確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故。”為什么會這樣？事實上，這主要是因為跑道外的地面硬度遠遠低于跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴重后果，進而可能發(fā)生機身變形、機身撕裂等次生災害，造成機上人員傷亡和機場設(shè)施破壞。
事實上，我們知道，攀枝花機場是屬于高原機場的，雖然機場的高度不到2000米，但是因為起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機場稱為“航母機場”。根據(jù)相關(guān)報告顯示，就在當天12時至21時，因為攀枝花機場的天氣原因，一共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責等。
事實上，根據(jù)飛行報告就可以看出，在當天14:39:21，塔臺就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標準。隨后，ZH8276機組報告復飛，并決定備降麗江。在14:43分的時候，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。
關(guān)于《飛機輪胎損傷》的介紹到此就結(jié)束了。
