【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)濺水試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水有什么影響
2、飛機(jī)新機(jī)型為什么需要試飛那么多次呢？
3、什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)濺水試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水有什么影響
一般來(lái)說(shuō)，適量水是沒(méi)有關(guān)系的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置必須考慮雨天飛行的情況。
首先，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽，水霧大都由外涵道排出，進(jìn)不到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；其次，下雨天空氣濕度比較大，相當(dāng)于進(jìn)氣中水蒸氣的含量增大了，但這個(gè)增大是微乎其微的，對(duì)性能幾乎沒(méi)有影響。
另外，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)均要經(jīng)過(guò)吞水試驗(yàn)合格后方可定型生產(chǎn)。以GE90-115B1型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，進(jìn)行吞水試驗(yàn)時(shí)，要以發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘吸入4.5立方米水時(shí)仍不停車為標(biāo)準(zhǔn)。
還有，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道濺水試驗(yàn)是也民用噴氣客機(jī)適航審定的重要科目，主要驗(yàn)證在積水跑道上滑行、起飛和著陸過(guò)程中，飛機(jī)進(jìn)氣道可能吸入的水是否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作造成影響。
但如果大量吸入空氣中的水和冰雹，超出設(shè)計(jì)限額，也能造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障停車，比較典型的例子就是中美洲航空110號(hào)航班（波音737-300）事故，所以一般飛機(jī)都會(huì)通過(guò)氣象云圖調(diào)整航線，減少在水含量高的云層中停留的時(shí)間，或在合理范圍內(nèi)盡量避開(kāi)。
飛機(jī)新機(jī)型為什么需要試飛那么多次呢？
為保證飛行安全、維護(hù)公眾利益，各國(guó)紛紛對(duì)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)的民用運(yùn)輸飛機(jī)實(shí)施強(qiáng)制性審查認(rèn)證。因此，C919大型客機(jī)同其他民用飛機(jī)一樣，必須按照國(guó)家頒布的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，必須通過(guò)計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式，驗(yàn)證其是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過(guò)中國(guó)民用航空局適航審定并取得適航合格證后，C919才能進(jìn)入市場(chǎng)。
這套制度和實(shí)踐在航空業(yè)內(nèi)被稱作“適航”，其中一個(gè)重要內(nèi)容就是俗稱的“試飛”。在航空界有句話叫“民機(jī)發(fā)展，適航先行”。適航也是一個(gè)國(guó)家航空綜合實(shí)力的核心組成部分。從首飛到取得型號(hào)合格證，一款新型大型客機(jī)主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號(hào)合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。
同試飛一樣，地面符合性驗(yàn)證試驗(yàn)也是適航驗(yàn)證的重要組成部分。比如，強(qiáng)度試驗(yàn)就包括了全機(jī)極限載荷靜力試驗(yàn)、全機(jī)疲勞試驗(yàn)、機(jī)頭鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、部件疲勞試驗(yàn)和部件鳥(niǎo)撞試驗(yàn)等。
中國(guó)自主研制的ARJ21噴氣支線客機(jī)在完成了300項(xiàng)地面試驗(yàn)科目、528個(gè)驗(yàn)證試飛科目，累計(jì)試飛2942架次、5258飛行小時(shí)以及398條適航條款關(guān)閉、3418份符合性報(bào)告得到審批后，才取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。
當(dāng)然，試飛也要確保安全?，F(xiàn)代適航制度不僅使進(jìn)入航線運(yùn)行的飛機(jī)保持了很高的安全水平，同樣也努力守護(hù)著飛機(jī)每一次的試飛——飛機(jī)必須在經(jīng)受民航部門的適航檢查、被確認(rèn)為處在安全可用狀態(tài)、獲得特許飛行證后才能飛行。
試驗(yàn)試飛是對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)驗(yàn)證，這些驗(yàn)證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)開(kāi)展和實(shí)現(xiàn)。試飛中經(jīng)常需要對(duì)飛機(jī)的硬件進(jìn)行更改，這些更改往往實(shí)施部位不同、機(jī)上貫徹時(shí)間長(zhǎng)短不一，對(duì)飛行產(chǎn)生復(fù)雜和交聯(lián)的影響。比如，試飛需要盡早凍結(jié)軟件構(gòu)型，但剎車控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)等卻需要在試飛中不斷獲得數(shù)據(jù)、調(diào)整參數(shù)后，才能逐步凍結(jié)設(shè)計(jì)軟件。
什么是濺水實(shí)驗(yàn)
是不是發(fā)動(dòng)機(jī)吸水試驗(yàn)
以GE90-115B1型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行吸水試驗(yàn)時(shí)為例，以吸入每分鐘1.5立方米水飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不停車。如果不進(jìn)行此試驗(yàn)渦扇進(jìn)入大量水，會(huì)造成燃燒室富油，進(jìn)而導(dǎo)致不穩(wěn)定燃燒，使火焰鋒后移，導(dǎo)致停車，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)流槽，另外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是大涵道比，水霧都由外涵道排出。
濺水試驗(yàn)旨在檢驗(yàn)客機(jī)在大量積水跑道上的表現(xiàn)，確認(rèn)在滑跑過(guò)程中不論是飛機(jī)底部的水，還是前起落架濺起的水都不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU)。
關(guān)于《飛機(jī)濺水試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
