【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)件材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是什么材質(zhì)做的


2、飛機(jī)外殼是什么材質(zhì)做成的


3、民用飛機(jī)的機(jī)體，機(jī)翼，發(fā)動(dòng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)構(gòu)件材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
• 2、飛機(jī)外殼是什么材質(zhì)做成的
• 3、民用飛機(jī)的機(jī)體，機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備各是用什么材料制造的？
• 4、飛機(jī)上面的材料使用什么做的？
• 5、飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？

飛機(jī)是什么材質(zhì)做的

飛機(jī)是航空材料做的。

通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù)、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬輪盤(pán)制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。

很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過(guò)電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。

飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

參考資料：百度百科-飛機(jī)材料

參考資料：百度百科-航空材料

飛機(jī)外殼是什么材質(zhì)做成的

品牌型號(hào)：聯(lián)想拯救者Y9000P

系統(tǒng)：Windows 11

飛機(jī)外殼是鈦合金材質(zhì)做成的。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。

航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。

鈦合金指的是多種用鈦與其他金屬制成的合金金屬。鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。

鈦及鈦合金主要限制是在高溫與其它材料的化學(xué)反應(yīng)性差。此性質(zhì)迫使鈦合金與一般傳統(tǒng)的精煉、熔融和鑄造技術(shù)不同，甚至經(jīng)常造成模具的損壞；結(jié)果，使的鈦合金的價(jià)格變的十分昂貴。因此它們剛開(kāi)始大多用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空器，以及用在石油和化學(xué)工業(yè)等高科技工業(yè)。不過(guò)由于太空科技的發(fā)達(dá)、人民生活質(zhì)量的提升，所以鈦合金也漸漸地用來(lái)制成民生用品，造福人民的生活，只是這些產(chǎn)品價(jià)格仍然偏高，多屬于高價(jià)位的產(chǎn)品，這是鈦合金無(wú)法發(fā)揚(yáng)光大的最大的致命傷。

民用飛機(jī)的機(jī)體，機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備各是用什么材料制造的？

民用飛機(jī)的機(jī)體內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)是其主要受力件，材料主要是鈦合金、高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼；機(jī)翼內(nèi)部受力軸材料是30CrMnSiNi2A,機(jī)翼外部蒙皮是鋁合金或復(fù)合材料（飛機(jī)復(fù)合材料的使用量是衡量飛機(jī)先進(jìn)性的一個(gè)總要標(biāo)志）；發(fā)動(dòng)機(jī)主要材料是鈦合金、耐高溫合金鋼；機(jī)載設(shè)備主要由不銹鋼、鋁合金等材料組成。

飛機(jī)上面的材料使用什么做的？

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來(lái)制造不承重的部件、殼體。例如各種活門(mén)殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤(pán)，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來(lái)越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來(lái)。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。

一、機(jī)身材料：

飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過(guò)電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。

從60年代末期開(kāi)始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門(mén)等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料.

二、機(jī)翼材料:

機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。

飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？

大部分是鋼鐵和鈦

飛機(jī)主要由駕駛操作系統(tǒng)、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼等部分組成。

駕駛操作系統(tǒng)，就是駕駛艙，包括機(jī)械操作、雷達(dá)導(dǎo)航、無(wú)線通訊等系統(tǒng)。

機(jī)身就是機(jī)艙，用于裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把它們連接成為一個(gè)整體。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置， 提供飛機(jī)運(yùn)動(dòng)所需的動(dòng)力——“推力”或“拉力”，用以克服飛機(jī)的慣性和空氣阻力。現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)”和“噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)”。

起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。 起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時(shí)的撞擊能量。主要有四個(gè)作用：①承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力；②承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；③滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)；④滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件，安裝在機(jī)身上，產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)布置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。

水平尾翼，簡(jiǎn)稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。尾翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與機(jī)翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮構(gòu)成，但它們的表面尺寸一般較小，厚度較薄，在構(gòu)造形式上有一些特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。

垂直尾翼，簡(jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來(lái)保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。

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