【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機能載多少人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅”預(yù)警機的主要性能參數(shù)有哪些？


2、伊爾76是什么飛機

本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機能載多少人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅”預(yù)警機的主要性能參數(shù)有哪些？
• 2、伊爾76是什么飛機
• 3、前蘇聯(lián)伊爾-76“耿直”運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
• 4、俄羅斯伊爾76運輸機的資料？
• 5、伊爾-76運輸機只生產(chǎn)85架，有14項飛行記錄，50年后還在使用嗎？

前蘇聯(lián)伊爾-76“中堅”預(yù)警機的主要性能參數(shù)有哪些？

伊爾-76空中預(yù)警機是原蘇軍用伊爾-76民航機加裝有下視能力空中預(yù)警雷達的空中預(yù)警和控制機，為圖-126的后繼機。則前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制。伊爾-76的最突出特點是具備自動控制戰(zhàn)斗機的能力，能同時指揮12架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，

該機于20世紀70年代末開始研制，〗978年首次試飛，1984年底裝備部隊。機載乘員3～5人。動力裝置為4臺渦輪風扇發(fā)動機，單臺最大推動力120千牛。該機翼展50.5米，機長46.59米；最大起飛總重量170000千克；最大平飛速度800千米/小時，巡航速度760千米/小時，實用升限11000米，執(zhí)勤持續(xù)時間6～12小時。

其雷達天線罩位于機翼后緣處的機身上部(估計雷達探測距離400～600千米)，在飛機頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內(nèi)裝有氣象雷達，頭錐下后方雷達罩內(nèi)估計是地形測繪雷達，機翼上起的天線罩內(nèi)為衛(wèi)星天線，機身腹部前后兩側(cè)的天線罩內(nèi)為電子對抗監(jiān)視天線，垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。

主要機載設(shè)備有脈沖多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰(zhàn)偵察系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)采樣分析系統(tǒng)，衛(wèi)星通信與多種無線電電臺、數(shù)據(jù)鏈、有源電子對抗設(shè)備，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，近距導(dǎo)航系統(tǒng)等。翼尖有電子偵察艙，艙的外側(cè)有大氣采樣口，用于監(jiān)測核，生、化污染。

伊爾76是什么飛機

伊爾76運輸機是前蘇聯(lián)伊柳申設(shè)計局研制的一種大型運輸機 。1971年3月試飛，1975年服役。乘員7人，動力為Л-30KД渦扇式發(fā)動機4X12000公斤推力，翼展50.45米，機長49.59，機高14.76米，最大時速850公里，巡航時速750-800公里。巡航高度9000-12000米，實用升限15500米，航程5000公里。最大起飛重量170000公斤，載運量40000公斤或150名士兵，可載運各種裝甲車輛、高炮或防空導(dǎo)彈。有近十種類別。 編輯摘要 目錄 [隱藏] 1 簡介 2 研制背景 3 設(shè)計數(shù)據(jù) 3.1 基本數(shù)據(jù) 3.2 詳細技術(shù)數(shù)據(jù) 3.3 重量及載荷 3.4 性能數(shù)據(jù) 4 主要型號 5 設(shè)計特色 5.1 機翼 5.2 機身 5.3 尾翼 5.4 起落架 5.5 動力裝置 5.6 座艙 5.7 系統(tǒng) 5.8 機載設(shè)備 6 主要任務(wù) 7 伊爾-76MT 伊爾-76運輸機-簡介 伊爾-76運輸機 伊爾—76是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的四發(fā)動機中遠程重型運輸機。該型作為軍事運輸機研制項目于60年代末提出并開始設(shè)計。由于安—12作為蘇聯(lián)軍事空運主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，于是決定研制這種在外形和載重能力都類似于美國C—141重型運輸機的伊爾—76，以彌補蘇聯(lián)軍事空運能力的不足和使其現(xiàn)代化。第一架原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯(lián)空軍航空司令部對伊爾—76進行驗收鑒定，認為飛機性能良好，達到要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入成批生產(chǎn)并開始交付蘇聯(lián)空軍航空運輸部隊和民航使用。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。除俄羅斯空軍共使用500多架伊爾—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。 伊爾-76運輸機-研制背景 伊爾76運輸機背景資料 1974年，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局設(shè)計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號“耿直”。目前伊留申設(shè)計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯(lián)合體和烏茲別克斯坦塔什干市的塔什干飛機生產(chǎn)企業(yè)。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰(zhàn)支援運輸飛機，用于運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執(zhí)行傘降任務(wù)，可空投貨物或經(jīng)妥善包裝的軍用車輛。 60年代末，由于蘇聯(lián)軍事空運主力機型——安-12已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，決定研制一種近似于類似于美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯(lián)空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入批生產(chǎn)并交付部隊和民航。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結(jié)束試飛，爾后投入成批生產(chǎn)，并交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生產(chǎn)了950多架，年生產(chǎn)量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數(shù)百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。 伊爾-76機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領(lǐng)航艙，其下為圓形雷達天線罩。采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，后掠角不變，1/4弦線后掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態(tài)質(zhì)量平衡式，并有兩段三縫后緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調(diào)，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。動力裝置為4臺索洛維耶夫設(shè)計局生產(chǎn)的D-301M渦扇發(fā)動機，分別吊裝在兩側(cè)內(nèi)翼之下，單臺推力117.6千牛。每臺發(fā)動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內(nèi)翼和外翼前后梁之間為整體油箱，總?cè)加土?1830升。 伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機頭下面的玻璃機頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機艙頂部有2臺電動起重機，每臺起重5000千克。有2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統(tǒng)縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的周轉(zhuǎn)率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。 為適應(yīng)粗糙的前線機場跑道，伊爾-76采用了低壓起落架系統(tǒng)，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前后襟翼。機內(nèi)裝有絞車、艙頂?shù)踯?、?dǎo)軌等必備的裝卸設(shè)備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫(yī)院的能力。采用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內(nèi)。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時機輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動，使機輪軸與機身軸線平行，收入后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。 機上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動飛行操縱系統(tǒng)計算機和自動著陸系統(tǒng)計算機。機頭雷達罩內(nèi)裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設(shè)備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發(fā)射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛(wèi)火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統(tǒng)，這是因為蘇聯(lián)/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰(zhàn)時也能迅速為軍方所用。 伊爾-76運輸機-設(shè)計數(shù)據(jù) 基本數(shù)據(jù) 伊爾76運輸機 機長:46.59米 機高:14.76米 翼展:50.5米 機翼面積:300平方米 空重:70噸 最大起飛重量:170噸 最大燃油重量:70噸 最大平飛速度:850公里/小時 巡航速度750-800公里/小時 詳細技術(shù)數(shù)據(jù) 外形尺寸(伊爾-76MF除外) 翼展50.50m 展弦比 8.5 機翼面積 300.00m2 機長46.59m 機高14.76m 機身最大直徑 4.80m 主輪距 8.16m 前后輪距 14.17m 機尾裝載入口 寬×高 3.40m×3.40m 機身兩側(cè)門 寬×高 0.86m×1.90m 內(nèi)部尺寸 貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外) 24.54m 貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外) 20.00m 貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF) 31.14m 貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF) 26.60m 貨艙內(nèi)地板寬度 3.45m 貨艙內(nèi)最大高度 3.40m 貨艙容積 235.3m3 重量及載荷 使用空重 MD 89000kg MF 101000kg 最大起飛重量 LL、T 170000kg MD、TD(常規(guī)跑道上起降) 190000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 152000kg MD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 157500kg MF 200000kg 最大商載 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 33400kg MF 52000kg 最大燃油重量 T 84840kg 最大著陸重量 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(從未鋪設(shè)跑道上起降) 135500kg 最大翼載荷 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 地板最大允許載荷 T 1450~3100kg/m2 性能數(shù)據(jù) 極限速度 LL M0.77 最大平飛速度 LL 600km/h T、TD 850km/h 巡航速度 T、TD 750～800km/h MD、MF 750～780km/h 巡航高度 9000～12000m 實用升限 12000m 絕對升限 15500m 起飛滑跑距離 T 850m MD、TD 1700m MF 1000m 著陸滑跑距離 T 450m MD、TD 900~1000m 最大載重航程 TD 3650km MD 3800km 最大燃油航程 T 6700km MD 7800km 伊爾-76運輸機-主要型號 伊爾76運輸機的研制 伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內(nèi)油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發(fā)展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發(fā)動機，主要用于軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯(lián)軍隊專門設(shè)計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設(shè)了2門23毫米自衛(wèi)機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎(chǔ)上改動了機身結(jié)構(gòu)，以便裝載更多的貨物，并擴展航程。 1、伊爾-76 初始基本生產(chǎn)型。 2、伊爾-76T 生產(chǎn)型。增加了機翼中段內(nèi)的油箱容量，機身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔。 3、伊爾-76M 伊爾-76T的改進型。主要用于軍事運輸，在機尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。 4、伊爾-76TD 伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動機。1982年提出改進方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運輸。 伊爾-76MD 軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。 5、A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機型，是圖-126飛機的后繼機。該機于70年代開始研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中預(yù)警雷達，加長了前機身，并在機翼后的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作用距離可達400-600公里。 此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機等型號，服務(wù)于空軍。 伊爾-76運輸機-設(shè)計特色 俄羅斯“伊爾一76運輸機。(資料圖片) 伊爾-76在設(shè)計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，并裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結(jié)實，采用多機輪和胎壓調(diào)節(jié)裝置；除壓力加油口外，還有重力加油系統(tǒng)，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統(tǒng)，全天候飛行設(shè)備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執(zhí)行任務(wù)。這些特點不僅在戰(zhàn)時頗有價值，對在邊遠地區(qū)執(zhí)行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛應(yīng)用。 機翼 全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼，前緣后掠角恒定，1/4弦線后掠角25?0?2。機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。靜態(tài)質(zhì)量平衡副翼，翼根至每側(cè)副翼內(nèi)端為兩段三縫后緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側(cè)和內(nèi)側(cè)機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。 機身 全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面基本呈圓形。機翼前機身兩側(cè)各有一扇向前開啟的艙門。上翹的后機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。 尾翼 懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調(diào)，各翼面均有后掠角，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。 起落架 液壓可收放前三點式。起落架采用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪并排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內(nèi)，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側(cè)的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時機輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動，使機輪軸與機身軸線平行，收入后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90?0?2。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應(yīng)在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.5～5.0×105帕之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。 動力裝置 翼下吊掛4臺彼爾姆航空發(fā)動機科研生產(chǎn)聯(lián)合體的D-30KP-2渦扇發(fā)動機，單臺推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每臺發(fā)動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內(nèi)翼和外翼前后翼梁之間為整體油箱，總?cè)加土?09480升。 座艙 7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側(cè)設(shè)有主貨艙門，應(yīng)急出口位于左舷主貨艙門的前面，但低于主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和導(dǎo)彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集裝箱或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集裝箱或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內(nèi)布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫(yī)護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。2臺電動起重機，每臺起重能力2500千克；2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。 系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)包括伺服馬達和用于驅(qū)動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平臺、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，并與中央液壓源分開。助力器失效后，可以手動。電氣系統(tǒng)包括由發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機和輔助動力裝置驅(qū)動的備用發(fā)電機，并有直流變流器和蓄電池。機上電源主要為飛行操縱系統(tǒng)助力器、無線電臺、電子設(shè)備和照明系統(tǒng)供電。 機載設(shè)備 機上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動飛行操縱系統(tǒng)和自動著陸系統(tǒng)。機頭雷達罩內(nèi)裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。 伊爾-76運輸機-主要任務(wù) 伊爾-76交付解放軍后，大部分按傳統(tǒng)交由中國聯(lián)合航空公司控制，但實際上主要執(zhí)行軍事任務(wù)，如機降運輸和傘兵訓(xùn)練等。 伊爾-76運輸機-伊爾-76MT 伊爾-76系列最新的改進型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎(chǔ)上改進而成，由伊柳申航空聯(lián)合體負責改型設(shè)計，契卡洛夫航空制造聯(lián)合企業(yè)制造生產(chǎn)。該機采用由彼爾姆發(fā)動機股份公司生產(chǎn)的PS-90A-76型發(fā)動機，機身加長，可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標準集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什干契卡洛夫飛機廠制造完成，并成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結(jié)束，隨后便獲得適航許可證，并開始試生產(chǎn)。 俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投產(chǎn)充滿信心，已向塔什干聯(lián)合企業(yè)提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進并發(fā)展其最新型別，其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由于貨艙限制，如果運輸別的物資設(shè)備，載重量就達不到這個數(shù)。為此，經(jīng)改進設(shè)計的新型伊爾-76MT，全機長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。 另一個改進是換裝了四臺推力更大PS-90A型發(fā)動機，單臺推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發(fā)動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發(fā)動機，噪音和工作時向大氣中排放有害物質(zhì)均已超過國際民航組織規(guī)定的標準，以致于一些國家的機場禁止此種運輸機的起降，從而嚴重影響了飛機的使用和發(fā)展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下，PS-90A-76型發(fā)動機不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質(zhì)排放量減少，自然被新型飛機所采用。此外，由彼爾姆發(fā)動機制造企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機還有一優(yōu)點，那就是經(jīng)濟性好。如果D-30KII型發(fā)動機每小時耗油8噸，PS-90A發(fā)動機則只有9噸，燃油效率可增加12.15%。經(jīng)過換算，在相同條件下其航程可增大15-20%。因此其經(jīng)濟效益是十分可觀的。與國外同類發(fā)動機相比，該型發(fā)動機在價格上也占有優(yōu)勢的，如美國PW2037發(fā)動機單價為1080萬美元，而PS-90A發(fā)動機則只有316萬美元。 此外還對貨艙的設(shè)備和尾部結(jié)構(gòu)進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨?？蛇\載4個yyK-20型國際標準集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱，9個yAK-5型航空集裝箱或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由于自身備有裝卸運輸設(shè)備，可擺脫對地面專用設(shè)備依賴，提高了飛機獨立執(zhí)行任務(wù)的靈活性和野戰(zhàn)能力。艙尾結(jié)構(gòu)經(jīng)改進后，更加方便了物資、設(shè)備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內(nèi)有正常的氣壓環(huán)境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由于伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼采用了三開縫襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。據(jù)說，伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導(dǎo)航設(shè)備和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以飛行到世界上的任何地點去執(zhí)行任務(wù)，這一點對于大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內(nèi)部布置進行了改進，也配備了更加先進的機載設(shè)備，如指針式的發(fā)動機儀表改成了兩個數(shù)字式顯示器。 2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機制造廠將開始成批生產(chǎn)伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術(shù)準備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內(nèi)批生產(chǎn)該型號。俄空軍總司令部已經(jīng)決定于2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產(chǎn)情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發(fā)動機，機身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標準貨運量時航程增加15%～20%，噪音和有害物質(zhì)排放量大為減少。據(jù)稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量為100架。 在伊爾-76原型機的基礎(chǔ)上還改裝成多種專用機，如A-50空中預(yù)警機、伊爾-76III消防型，用于宇航員失重訓(xùn)練的伊爾-76MIIK，用于搜尋救護的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發(fā)展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。

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前蘇聯(lián)伊爾-76“耿直”運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？

伊爾-76是一種四發(fā)中遠程運輸機，伊爾-76運輸機最突出的特點就是能在嚴冬條件下完成任務(wù)。伊爾-76曾在西伯利亞中部和東部的惡劣條件下進行多次試驗飛行，效果良好。

該機于20世紀甲年代末開始設(shè)計，目前有300多架軍用型伊爾-76在服役，還向印度、捷克斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴等國出口100多架。由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制生產(chǎn)。

機載乘員5人。軍用型動力裝置為4臺渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力117.6千牛。翼展50.50米，機長46.59米，機高14.76米，最大有效載荷40000千克，最大起飛重量170000千克。實用升限15500米，最大平飛速度850千米/小時，最大巡航速度750千米/小時，最大載重航程5000千米。

俄羅斯伊爾76運輸機的資料？

伊爾-76（英文：Ilyushin IL-76，俄文：Ильюшина Ил-76，北約代號：Candid“耿直”）運輸機，是現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司下屬原伊留申航空集團在上個世紀七十年代首飛的四發(fā)大型軍民兩用戰(zhàn)略運輸機。 伊爾-76作為軍事運輸機研制項目于上世紀60年代末提出并開始設(shè)計。由于安-12作為蘇聯(lián)軍事空運主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運能力，急需一種航程更遠、載重更大、速度更快的新式軍用運輸機，于是決定研制這種在外形和載重能力都類超過美國C-141重型運輸機的伊爾-76，以彌補蘇聯(lián)軍事空運能力的不足。 伊爾-76是世界上最為成功的一款重型運輸機，至今以來已有超過38個國家使用過或正在使用伊爾-76，共有超過850余個營運者。蘇聯(lián)（俄羅斯）是最大的軍用國，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用版使用國

伊爾-76 機組人數(shù)5（2飛行員+1機械工程師+1無線電操作員+1領(lǐng)航員） ， 尺寸 長度46.59米152英尺10英寸 翼展50.50米165英尺8英寸 高度14.76米48英尺5英寸 ，機翼面積300米23229.2英寸2 重量 最大起飛重量170,000公斤374,578磅（Il-76T） ，動力 發(fā)動機4具Aviadvigatel D30KP 渦輪扇引擎 推力127.5千牛頓28,660磅力 性能（Il-76） ，最高速度860公里/小時約460節(jié)（真對空速度）， 飛行距離 (最大載荷)6700公里3,615海里（Il-76T）。

伊爾-76運輸機只生產(chǎn)85架，有14項飛行記錄，50年后還在使用嗎？

一般說到大型的運輸機，其實只能想到美國和俄羅斯，中國在這方面是一個短板，由于缺少必要的技術(shù)條件支持，因此我國的大型運輸機之路走得異常艱難，新中國建立之初，雖然我國也研發(fā)了不少的軍用運輸機，但是最大載重不過只有20噸左右，對比同期蘇聯(lián)的運輸機，相差不是一星半點，其中誕生于上世紀六十年代左右的安-22，最大載重已經(jīng)能達到中國運輸機的10倍左右。

在運輸機這個概念里面，一般超過100噸的都是屬于大型運輸機，中國在這一方面一直就是一個空白，長期依賴各種進口，包括我們現(xiàn)在空警-2000都是以俄羅斯的伊爾-76為原型改裝的，據(jù)說后來曾經(jīng)有意向以運-20作為原型機改裝，或許會在未來不久以后即將出現(xiàn)。

應(yīng)該說大型運輸機的建造，關(guān)系航空事業(yè)的發(fā)展，而事實上就是俄羅斯雖然有先進的伊爾-76運輸機，但是實際上服役的大型運輸機中，還有不少老身影，比如我們之前提到過的安-22，作為一款誕生于上世紀六十年代左右的運輸機，實際上安-22的最大載重還要超過中國2013年投入服役的運-20。

安-22是前蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計局傾力打造的一款戰(zhàn)機，實際上放到現(xiàn)在來看的話，也完全不過時，在進入部隊服役之處就創(chuàng)造了14項飛行記錄，而安-22最大載重達到了80噸，運-20的最大在中僅有60噸，在世界范圍內(nèi)先后推出超過100噸的重型運輸機的情況下，安-22和運-20一樣，應(yīng)該都屬于同等的中型運輸機。

安-22前后生產(chǎn)了85架，遠遠要比后來的安-124的產(chǎn)量要多，而且后來安-22還參加了阿富汗戰(zhàn)爭等，表現(xiàn)十分的突出，不過隨著蘇聯(lián)解體以后，大部分的安-22后來都被拆成了零件，1992年的時候，安-22服役還有45架，不過雖然性能已經(jīng)略微過時，但如今安-22仍然還有部分在服役中，也說明了他無與倫比的性能以及持久性。

據(jù)說如今的俄羅斯特維爾米加洛沃機場的第12軍事運輸航空兵師有6架安-22服役，據(jù)說是為了彌補安-124運輸機的不足，相比起來看安-22仍然有老而彌堅的架勢，只可惜作為生產(chǎn)廠家的安東諾夫設(shè)計局早已成為明日黃花，還不如自己的產(chǎn)品生命力更加持久。

關(guān)于《伊爾76飛機能載多少人》的介紹到此就結(jié)束了。