【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪胎剖面圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機輪胎是實心的還是空心的?
2、飛機那么重，為什么三個輪子就可以撐起它，原理是
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機輪胎剖面圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機輪胎是實心的還是空心的?
飛機輪胎一般采用無內(nèi)胎、雙胎面結(jié)構(gòu)，也就是說不是實心輪胎。
據(jù)悉，飛機采用沒有內(nèi)胎的設(shè)計，主要是方便拆裝維護，飛行前可以直接向輪胎內(nèi)充氣，而輪胎高強度的密封圈，可以保證胎內(nèi)高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏。
此外，飛機輪胎內(nèi)充的是氮氣。與空氣相比，氮氣熱脹冷縮的體積變化更小，惰性氣體也可以在一定程度上保護輪胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系數(shù)。
注意：
以波音777飛機為例，起飛前的飛機總重大約為300多噸，這些重量主要由主起落架的12個機輪承受，平均每個輪子承受25噸的重量。
同時，飛機的起飛速度在每小時300-350公里，著陸速度在每小時200公里以上，飛機輪胎要承受很強的垂直方向沖擊載荷，以及水平方向上加速時的摩擦載荷。
與汽車輪胎非常不同的一點是，汽車輪胎通常是絕緣的，但是飛機輪胎需要具有良好的導電性能。這樣在落地時，它可以釋放機身與空氣摩擦而產(chǎn)生的靜電。
飛機那么重，為什么三個輪子就可以撐起它，原理是什么？
首先修正問題主的錯誤。飛機的車輪一般不只有三個。以波音737和空客A320為例，有3個車輪。仔細觀察一下，每個輪子有兩個輪胎。所以總共有6個輪胎。
另外，我來說明一下兩條通路很寬的客機。例如，空中客車A330和波音787，前面的起降臺的一組有兩個輪胎，從后面掉下來的框架的兩側(cè)各有四個輪胎。一共有十個輪胎。
客機上輪胎數(shù)量最多的是空客A380。前面的起降臺有兩個輪胎，左右的主起降臺各四個輪胎，再加上貼心的起降臺左右各六個輪胎，一共有（2+4×2+6×2）＝22個車輪。
別以為A380有那么多輪胎。但A380的最大起飛重量可以達到560噸。也就是說，每個輪胎承受的壓力最大可達25噸。另外，飛機輪胎由于起降時的高速摩擦而產(chǎn)生高溫，所以飛機輪胎比普通車的輪胎結(jié)實得多。
高強度飛機的輪胎可能會被認為是芯很結(jié)實，其實不然。飛機輪胎和汽車輪胎也在打氣。為了達到高強度，飛機輪胎可以用多層結(jié)構(gòu)復合而成。
輪胎表面的橡膠面是由耐磨性高的特殊材料和鋼絲配合而成的。厚度約20毫米。輪胎的閥門前端短，由高溫的氟塑料制成。
緩沖層是尼龍布強化的附加層，為了保護輪胎各層和輪胎面的強化區(qū)域，位于胎面圖案槽的底部和黃金層的上部之間。
飛機輪胎的橡膠內(nèi)部放入特殊的2層窗簾毛巾，又叫“補強窗簾層”。黃金層由橡膠和纖維的電線構(gòu)成，為了提高輪胎的強度而纏繞在輪胎的唇線上，所鋪設(shè)的層數(shù)與輪胎的強度有關(guān)。
在輪胎的邊緣上涂上端布，包括線圈和輪胎的邊緣。線圈是輪胎的骨骼，拉伸強度和剛性高，向車輪傳遞負荷。輪胎邊緣涂敷帶的端布形成輪胎口的截面形狀，防止磨損，與輪轂的邊緣緊密貼合，防止輪胎漏氣。
另外，輪轂由高強度鎂鋅合金制成，在輪轂和可動輪轂的接合處，閥門和輪轂之間用密封環(huán)密封，可以防止輪胎內(nèi)最大氣壓值的氣體泄漏。
一般情況下，一個飛機輪胎一般可以使用200個航班。如果輪胎超過標準，就可以拿去維修?？梢苑履p的輪胎表面，進行重做。在一定程度上使用后再進行維護。一個輪胎可以這樣使用5~6個循環(huán)。輪胎磨損，直到第二層窗簾套露出為止，意味著輪胎會被廢棄。
飛機的輪子用什么材料做的
橡膠，鋼絲，尼龍線。 飛機也是用子午線輪胎，構(gòu)造其實和汽車的差不多，比汽車的多一層或者幾層鋼絲編織的胎體層以加強輪胎的重載能力和抵抗高速滑跑時胎體產(chǎn)生的離心力。 汽車子午線輪胎結(jié)構(gòu)參考圖片：
關(guān)于《飛機輪胎剖面圖》的介紹到此就結(jié)束了。
