【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻斤w機(jī)制造公司在哪里》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機(jī)制造廠有幾家


2、允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻斤w機(jī)制造公司在哪里》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機(jī)制造廠有幾家
• 2、允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰在背后起了作用？
• 3、國產(chǎn)大型客機(jī)C919是哪個公司造的
• 4、中國的國產(chǎn)飛機(jī)有哪些
• 5、中國有核動力飛機(jī)嗎？

中國飛機(jī)制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機(jī)和飛機(jī)零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和教練機(jī)。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機(jī)，A2C飛機(jī)，小鷹500飛機(jī)，運(yùn)5B飛機(jī)等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地，運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)，系列高新特種飛機(jī)都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機(jī)生產(chǎn)基地，直5，直9直升機(jī)，直19武裝直升機(jī)，直15直升機(jī)就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機(jī)生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)，中國另外一個直升機(jī)生產(chǎn)基地，直10武裝直升機(jī)就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機(jī)，直11系列直升機(jī)。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機(jī)，教練機(jī)生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機(jī)制造廠。

允許F35使用中國零件，美軍罕見對中企放行，是誰在背后起了作用？

事實(shí)真相的背后其實(shí)就是美國五角大樓起了作用，要知道美國的F35制造公司如果不使用中國的一些零件，那么F35這款戰(zhàn)斗機(jī)將無法交付，而美國五角大樓深知這樣做只是損害了美國當(dāng)前的利益，所以美國就改變了政策，對中企放行，同時也讓F35這款戰(zhàn)斗機(jī)制造商使用中國生產(chǎn)的零件。不久前，美國官方停止了F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)，原因是霍尼韋爾公司使用中國生產(chǎn)的鈷-釤合金零件。但是不久后又得到五角大樓的支持，F(xiàn)-35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室就已經(jīng)決定向國家安全部門提出申請，要求重新開始制造和交付該飛機(jī)。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，美國國防部門的副部長比爾·拉普蘭特表示，五角大樓正對中國制造的鈷-釤合金零件進(jìn)行調(diào)查，看看這些零件會不會對F-35的信息安全、飛行的安全性和適應(yīng)性產(chǎn)生不利的影響，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國制造的零件至今未對此產(chǎn)生任何影響。他說：“如果我們沒有找到這兩個條件，那么我們就會取消相關(guān)的限制，重新開始生產(chǎn)。”

五角大樓在短短的幾天時間里，態(tài)度就發(fā)生了這么大的轉(zhuǎn)變，可以想象的是洛克希德·馬丁公司作為F-35戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)廠家，肯定是下了血本的。五角大樓同意洛·馬公司的說法，認(rèn)為中國制造的 SiCo合金不具備傳遞信息的能力，而且不會對F-35戰(zhàn)斗機(jī)的信息安全構(gòu)成威脅。同時，它的性能、質(zhì)量和安全都不會有問題。

但從更深層的角度來看，五角大樓和洛·馬公司之間的“臺階”已經(jīng)形成，但已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象。聰明的美國軍隊(duì)知道，如果因?yàn)橹袊a(chǎn)的鈷-釤合金而不接受F-35，美國在經(jīng)濟(jì)上就會受到傷害。

國產(chǎn)大型客機(jī)C919是哪個公司造的

國產(chǎn)大型客機(jī)C919是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司造的。簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC）于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。并未在A股上市。

拓展資料

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC），中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年5月11日在中國上海成立，是我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設(shè)在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機(jī)有限公司、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、上海飛機(jī)制造有限公司、上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司以及上海航空工業(yè)( 集團(tuán)) 有限公司，現(xiàn)有員工超過6000 人。公司在北京設(shè)有辦事處。

中國商飛公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)；

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、上海國盛( 集團(tuán)) 有限公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國中化集團(tuán)公司共同出資組建，由國家控股的有限責(zé)任公司。

中國商飛公司依照《公司法》設(shè)立，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，成立股東會、董事會，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務(wù)院向公司派出監(jiān)事會。按照《中國共產(chǎn)黨章程》、有關(guān)法律和規(guī)章，公司設(shè)立了黨委、紀(jì)委、工會和共青團(tuán)組織。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司--百度百科

中國的國產(chǎn)飛機(jī)有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱形戰(zhàn)機(jī)，是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強(qiáng)”是在中國空軍服役的雙座教練機(jī)，1975年7月開始設(shè)計(jì)，1978年1月開始制造，臺灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。

3、轟-6

轟-6（代號：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機(jī)，是20世紀(jì)50年代末中國航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（原西安飛機(jī)制造廠，簡稱：西飛，代號：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。

圖-16采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，后掠翼型。1959年中國開始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，安裝中國國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機(jī)的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運(yùn)-8高新機(jī)

近年來我國在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的多型電子戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎?。目前，運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號代號GX1-電子對抗；電子情報收集一類平臺型號Y8-CB裝備空師師電子對抗大隊(duì)。

高新二號機(jī)代號GX-2海軍情報收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類平臺型號Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán)；高新三號代號GX-3電子對戰(zhàn)支援；電子干擾二類平臺型號Y-8G裝備空十師電子對抗大隊(duì)；高新第四號代號GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類二類平臺型號Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán)；高新五號代號GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20

參考資料來源：百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)

參考資料來源：百度百科-轟-6

參考資料來源：百度百科-AT-3教練機(jī)

參考資料來源：百度百科-殲-20

中國有核動力飛機(jī)嗎？

沒有。 冷 戰(zhàn)初期，美國和蘇聯(lián)為了取得軍事上相對于對方的壓倒性優(yōu)勢，曾經(jīng)制訂過一系列瘋狂的武器研制計(jì) 劃，核動力飛機(jī)堪稱“瘋狂中的瘋狂”。 在二次世界大戰(zhàn)后的一段時間里，令人恐懼的“蘑菇云”是大眾唯一能與核能聯(lián)系起來的印象，但很快這種嚇人的印象便被一股“核能狂熱”思潮取代，核能被認(rèn)為將成為一種服務(wù)于社會的新型產(chǎn)業(yè)，將引來一場新的革命。而作為20世紀(jì)象征之一的飛機(jī)也不可避免地與核動力聯(lián)系在了一起。理論上，一鎊濃 縮 鈾燃料釋放的能量可以驅(qū)動一架飛機(jī)不停的環(huán)繞地球飛行80圈。隨著冷 戰(zhàn)的開始，美國需要這種航程幾乎不受限制的轟炸機(jī) 美國軍方的核動力飛機(jī)——“飛機(jī)核能推進(jìn)計(jì)劃”（NEPA）開始于1946年。 NEPA計(jì)劃由費(fèi)爾柴德公司發(fā)動機(jī)和飛機(jī)分部負(fù)責(zé)實(shí)施，項(xiàng)目的主管部門則是美國原 子能委員會（AEC）。 1951年，核動力飛機(jī)開始投入真正的研制，通用電氣公司負(fù)責(zé)開發(fā)機(jī)載核反 應(yīng)堆，康維爾公司和洛克希德公司負(fù)責(zé)開發(fā)合適的載機(jī)，首次飛行被樂觀地預(yù)定于1956年進(jìn)行。 原子能委員會和美國空軍的一場豪賭開始了?？稻S爾公司決定改裝兩架基本型的B-36H轟炸機(jī)（當(dāng)時世界上最大的轟炸機(jī)），以容納核反應(yīng)堆動力裝置，改進(jìn)后的飛機(jī)重新編號為X-6而第三架改裝后的B-36H被賦予了NB-36H的型號，作為專門的飛行試驗(yàn)平臺。 研制計(jì)劃一開始，許多令人束手無策的技術(shù)難題便接踵而至，其中最主要的就是反應(yīng)堆的核 輻 射防護(hù)問題。按照當(dāng)時的設(shè)計(jì)，“反應(yīng)堆—噴氣發(fā)動機(jī)”式的動力裝置準(zhǔn)備安裝在X-6的后彈艙中，其中4臺渦噴發(fā)動機(jī)位于后機(jī)身的下部。防護(hù)部分包括：包圍反應(yīng)堆的大型水箱，其中水同時到屏蔽和反應(yīng)堆核心慢化劑的作用；座艙后方的圓形防護(hù)罩，由鉛和鋼組成，直徑2米，厚10厘米。盡管在這樣的防護(hù)之下，當(dāng)時還是有人擔(dān)憂超劑量的核 輻 射泄漏出來。對于一架設(shè)計(jì)留空時間也許長達(dá)數(shù)周的飛機(jī)來說，輻射的累積效應(yīng)是非常大的 1955年，在愛達(dá)荷州的一個試驗(yàn)場，發(fā)動機(jī)在被稱作“熱傳導(dǎo)反應(yīng)堆試驗(yàn)一號”（HTRE-1）的地面試驗(yàn)臺上做了運(yùn)行。工程師們測試了由應(yīng)堆、輻射防護(hù)罩、兩臺X-39發(fā)動機(jī)、管道、控制部件和各種儀表組成的完整的飛機(jī)動力裝置。1957年，又測試了其他的反應(yīng)堆核心，HTRE-2號和3號裝置稍微減輕了部分重量。據(jù)公布的信息顯示，HTRE-3號發(fā)動機(jī)在飛機(jī)以740千米/時速度巡航時，航程可以達(dá)到48300千米。 此后，NB-36H搭載試驗(yàn)反應(yīng)堆在1955至1957年間共完成了47次飛行。 反應(yīng)堆雖然并不提供動力，但卻提供了大量的關(guān)于核輻射影響據(jù)。NB-36H每次飛行時，都有一架滿載全副武裝的陸戰(zhàn)隊(duì)員的波音C-97運(yùn)輸機(jī)伴飛。一旦NB-36H墜毀，C-9上的士兵馬上跳傘并負(fù)責(zé)封鎖墜機(jī)現(xiàn)場。對于執(zhí)行這一任務(wù)的士兵們來說，這無疑是一項(xiàng)非常危險的使命。從某種意義上說，他們是在為一枚飛行核 彈護(hù)航。有人開玩笑的給這支特殊的部隊(duì)起名叫“黑暗中的閃光”，很有些黑色幽默的味道。幸運(yùn)的是墜機(jī)事故并沒有發(fā)生過，NB-36H最終于1957年末在沃斯堡基地安然退役。在擱置數(shù)月后，NB-36H被拆毀。 當(dāng)蘇聯(lián)克格勃獲悉美國正在研制B-36核 動力飛機(jī)，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人真的坐不住了，隨即開始了自己的核 動力戰(zhàn)略轟炸機(jī)計(jì)劃。1955年8月12日，蘇聯(lián)部長會議下達(dá)第1561-868號決議，要求組織一批科研機(jī)構(gòu)和航空企業(yè)從事核動力飛機(jī)的研究。代號圖-119的計(jì)劃隨即啟動，也就是在圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)上使用蘇聯(lián)自己的VVR-C核反 應(yīng)堆。采用4臺核發(fā)動機(jī)，為了減輕核輻射對機(jī)組人員的影響，發(fā)動機(jī)分成上下兩層，并排安裝在飛機(jī)尾部的隔離艙里。導(dǎo)彈和炸彈則直接安裝在懸掛架上，部署在機(jī)艙內(nèi)部。其設(shè)計(jì)復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于NB-36H。憑借諸多成熟部件，許多人都認(rèn)為這架圖-119肯定會成為蘇聯(lián)乃至世界上第一架核動力飛機(jī)，但最后還是因?yàn)槎唐趦?nèi)無法解決反應(yīng)堆的有效控制和散熱問題而擱淺。1962年，蘇聯(lián)第一架核 動力飛行平臺圖-119試飛成功，這架核動力飛機(jī)一共進(jìn)行了60多的飛行試驗(yàn)。后來，和美國一樣，蘇聯(lián)認(rèn)為，既然已擁有洲際 彈道導(dǎo)彈，核動力飛機(jī)就顯得多余了，于是放棄了測試項(xiàng)目。 核 動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯(lián)人同樣對核動 力飛機(jī)充滿興趣。相關(guān)的研究計(jì)劃從1955年開始在蘇聯(lián)“原子 彈之父”伊戈?duì)枴鞝柷⊥蟹虻闹笇?dǎo)下開始。最初的研究中考慮了不同級別的發(fā)動機(jī)和反應(yīng)堆，并在1965年獲得批準(zhǔn)制造一架飛行試驗(yàn)平臺。飛行試驗(yàn)平臺在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應(yīng)堆，但仍依靠常規(guī)動力飛行。 1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應(yīng)堆安裝在彈倉內(nèi)，周圍以鉛和塑料隔層作為屏蔽，飛機(jī)周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進(jìn)行了34次飛行。飛行試驗(yàn)的結(jié)果令人鼓舞，所以真正使用核動 力發(fā)動機(jī)的圖-95改型的設(shè)計(jì)工作也隨后開始，新機(jī)編號圖-119。圖-119的設(shè)計(jì)之初考慮了多種動力方案，包括核動 力渦扇發(fā)動機(jī)和核動 力渦槳發(fā)動機(jī)等，最終決定采用NK-14A型核動 力渦槳發(fā)動機(jī)，計(jì)劃于1965年實(shí)現(xiàn)首飛。但后來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術(shù)問題并受到美國ANP計(jì)劃下馬的影響，蘇聯(lián)人終止了自己的核動 力飛機(jī)研制計(jì)劃，圖-119也永遠(yuǎn)失去了起飛的機(jī)會。 據(jù)英國《泰晤士報》報道，英國科學(xué)家正在呼吁政府實(shí)施一個規(guī)模龐大的研究計(jì)劃----研制核動 力客機(jī)，用以幫助航空業(yè)從礦物燃料向核燃料轉(zhuǎn)變。 核動力飛機(jī)聽起來好像是來自《雷鳥神機(jī)隊(duì)》的一個概念，但它們距離現(xiàn)實(shí)似乎并不遙遠(yuǎn)。一個由英國政府資助的研究計(jì)劃的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，核動力飛機(jī)將在本世紀(jì)下半葉走進(jìn)我們的生活，全世界數(shù)百萬乘客將依靠這種新型飛機(jī)出行。這個項(xiàng)目旨在減少航空業(yè)對環(huán)境的危害。 裝有核反 應(yīng)堆的客機(jī)將從倫敦一站不停直飛澳大利亞或新西蘭，因?yàn)榭蜋C(jī)不再需要著陸加油。這種飛行還不會排放二氧化碳，由此，不會對環(huán)境造成任何危害。英國克蘭菲爾德大學(xué)航空航天工程學(xué)教授、政府資助的“歐米加”(Omega)計(jì)劃科技主管伊恩·波爾呼吁政府啟動一個大型研究項(xiàng)目，用以幫助航空業(yè)從礦物燃料向核燃料轉(zhuǎn)變。 10月27日晚，在英國皇家航空學(xué)會的一次講話中，波爾表示，冷 戰(zhàn)時期的試驗(yàn)已表明，開發(fā)核動 力飛機(jī)不存在任何不可克服的障礙。美蘇兩國在20世紀(jì)50年代開始研制核動 力轟炸機(jī)。按照兩國科學(xué)家的設(shè)想，核動力轟炸機(jī)可以長時間在空中飛行，伺機(jī)對目標(biāo)展開攻擊。美國在地面測試了核動 力噴氣發(fā)動機(jī)，另外還在加裝有防輻 射機(jī)艙和核 反應(yīng)堆的B-36噴氣機(jī)上進(jìn)行了飛行測試。 核反 應(yīng)堆在B-36噴氣機(jī)于德克薩斯州西部和新墨西哥南部上空的飛行途中“發(fā)熱狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)”(ran hot)，但發(fā)動機(jī)采用煤油作為動力。這一系列飛行試驗(yàn)的目的是證明機(jī)組人員身在機(jī)艙很安全，不會遭受核反應(yīng)堆的輻 射。 安全性令公眾擔(dān)憂每次飛行試驗(yàn)時，一架滿載海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員的飛機(jī)都進(jìn)行護(hù)航，時刻準(zhǔn)備應(yīng)對意外事故的發(fā)生，通過降落傘降至地面維護(hù)事發(fā)地點(diǎn)安全。20世紀(jì)60年代初期，美蘇兩國認(rèn)為，既然已擁有洲際 彈道導(dǎo)彈，核動力飛機(jī)就顯得多余了，于是放棄了核動力飛機(jī)測試項(xiàng)目。 波爾教授在接受《泰晤士報》采訪時表示：“我們需要尋求一個解決航空二氧化碳排放的方案，由此可以讓飛機(jī)長時間飛行，同時不會對環(huán)境造成任何危害。我們需要一種不是由煤油驅(qū)動的飛機(jī)設(shè)計(jì)。我認(rèn)為核動 力飛機(jī)在2050年以后將會是答案。這一概念在50年前便已得到證明，但我想我們可能需要用30年才能說服公眾相信把核動力飛機(jī)作為交通工具的必要性?！? 波爾表示，一個重大挑戰(zhàn)是讓乘客和機(jī)組人員相信，核反 應(yīng)堆不會對他們的身體健康造成任何傷害。他說：“核潛艇就沒有對船員造成任何傷害，那么，將核反應(yīng)堆連同發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上，飛機(jī)同樣可以做到這一點(diǎn)。假設(shè)墜機(jī)事故不幸發(fā)生，我們亦可在墜機(jī)前將核反 應(yīng)堆彈射出機(jī)艙，通過降落傘使其安全著陸，由此降低核反應(yīng)堆打開的風(fēng)險?！? 核動 力被妖魔化 波爾表示，即便是在最糟糕的假設(shè)情況下，包在核反應(yīng)堆周圍的裝甲被穿透，那么存在的風(fēng)險無非是放射性 物質(zhì)污染方圓幾平方英里的區(qū)域。他說：“倘若我們想要在不讓環(huán)境遭受任何危害的前提下，繼續(xù)享受航空旅行帶來的種種益處，那么我們需要探索核動力的潛力。如果航空業(yè)仍堅(jiān)持使用礦物燃料，它終將遭遇嚴(yán)重的問題。不幸的是，核動力已被妖魔化，但它確實(shí)具有對人類存在諸多益處的潛力。” 波爾表示，如果不采用核動力，那么另一個選擇則是開發(fā)氫燃料飛機(jī)，氫可以通過核電站從海水中提取。不過，他認(rèn)為，盡管氫適用于陸路交通使用，但它的能量密度大大低于煤油，所以，設(shè)計(jì)可攜帶足夠多燃料的遠(yuǎn)程客機(jī)的難度非常大。 《飛行國際》(Flight International)雜志科技編輯羅布·柯皮格(Rob Coppinger)表示，核反應(yīng)堆更適于安裝在用于偵察或近距離格斗的無人駕駛飛機(jī)上，因?yàn)橄啾扔诳蜋C(jī)，無人駕駛飛機(jī)不必采用大量的防護(hù)措施。 波爾教授還將就未來十年如何提高波音737和空客A320等短途飛機(jī)的效率公布一份研究報告。他認(rèn)為，替代這些飛機(jī)的新一代飛機(jī)可能飛行速度較慢，將使歐洲范圍內(nèi)飛機(jī)慣常飛行時間增加10分鐘左右。它們還可能采用開式轉(zhuǎn)子 發(fā)動機(jī)(open-rotor engine)，與當(dāng)前使用的噴氣發(fā)動機(jī)相比，這種發(fā)動機(jī)能耗降低了20%，但缺點(diǎn)是噪音更大。

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