【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)尾橇 材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)役戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的型號(hào)和基本的介紹
2、世界上載重最大的直升機(jī)
3、誰(shuí)知道p-12
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)尾橇 材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)役戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的型號(hào)和基本的介紹
- 2、世界上載重最大的直升機(jī)
- 3、誰(shuí)知道p-12戰(zhàn)斗機(jī)的詳細(xì)資料
- 4、什麼是飛機(jī)
- 5、米26直升機(jī)
- 6、世界上最大的直升機(jī)
現(xiàn)役戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的型號(hào)和基本的介紹
轟-6轟炸機(jī)
轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，1948年開(kāi)始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。該機(jī)的各個(gè)改型在蘇軍中擔(dān)任了戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)，形成了一個(gè)用途廣泛的型號(hào)系列。該機(jī)主要的缺陷是研制時(shí)間早，載荷、速度等指標(biāo)較差，在蘇軍中主要作為大型作戰(zhàn)飛機(jī)（如圖-95、圖-142）的補(bǔ)充。我國(guó)引進(jìn)并仿制了圖-16，至今該機(jī)仍是我軍戰(zhàn)略轟炸力量的核心，并且在不斷對(duì)其動(dòng)力、航電及機(jī)載武器進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在其基礎(chǔ)上發(fā)展了多種特種平臺(tái)，預(yù)計(jì)將至少服役至2020年左右。
引進(jìn)仿制
1957年，聶榮臻代表我國(guó)前往蘇聯(lián)談判引進(jìn)武器裝備，其中就包括圖-16。據(jù)稱當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家曾表示這種飛機(jī)已經(jīng)不能滿足軍用作戰(zhàn)任務(wù)的需要，尤其是戰(zhàn)場(chǎng)生存能力太低，但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)也沒(méi)有特別好的替代機(jī)種。1958年10月12日，周恩來(lái)總理就提前試制圖-16轟炸機(jī)問(wèn)題打電話給蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯(lián)進(jìn)行具體談判。到了1959年，再次跟蘇聯(lián)談判進(jìn)口米格-21或更新型飛機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，我方提出圖-16飛機(jī)性能落后，希望蘇聯(lián)能提供更新型轟炸機(jī)和空空導(dǎo)彈，最終因中蘇交惡而沒(méi)有下文。1959年我國(guó)西安飛機(jī)制造公司開(kāi)始仿制這一轟炸機(jī)，后一度終止，64年3月恢復(fù)研制。由于選擇建設(shè)工廠的廠址有重大地質(zhì)問(wèn)題，造成了仿制工作上的重大經(jīng)濟(jì)損失。轟-6是當(dāng)時(shí)中國(guó)試制的噸位最大的飛機(jī)，全機(jī)零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度及工作量大。在試制過(guò)程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補(bǔ)齊了蘇聯(lián)未提供的強(qiáng)度計(jì)算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵，應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)。該機(jī)于1968年試制成功，結(jié)束了中國(guó)不能制造中型轟炸機(jī)的歷史，填補(bǔ)了航空工業(yè)的空白。1959年，聶榮臻與空軍和三機(jī)部談話，提到圖-16很落后，不能作為作戰(zhàn)飛機(jī)使用，目前的試制可以當(dāng)作練兵，將來(lái)空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國(guó)之后一直未能獲得更好的替代機(jī)型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中。
此處插一句話，我軍在引進(jìn)圖-16時(shí)候也引進(jìn)了其改型圖-124型運(yùn)輸機(jī)。我軍共有兩架圖-124，最初作為仿制對(duì)象引進(jìn)，但后來(lái)作為軍用專機(jī)使用，執(zhí)行一些低級(jí)別的人員運(yùn)輸任務(wù)。80年代后期退出現(xiàn)役。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結(jié)構(gòu)。焦點(diǎn)線后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個(gè)機(jī)翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機(jī)翼后緣全展長(zhǎng)上裝有內(nèi)、外襟翼和副翼。襟翼為后退開(kāi)縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，副翼上裝有內(nèi)氣動(dòng)軸向補(bǔ)償和調(diào)整片。全金屬半硬殼機(jī)身結(jié)構(gòu)，蜂腰流線形機(jī)身。機(jī)頭有玻璃鑲嵌的領(lǐng)航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機(jī)腹部的凸起內(nèi)裝導(dǎo)航雷達(dá)。駕駛艙內(nèi)兩名飛行員均有獨(dú)立的操縱系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)分硬式操縱和混合式操縱。每位機(jī)組成員均有彈射座椅，彈射時(shí)一領(lǐng)（領(lǐng)航員）向下、二領(lǐng)向下、尾艙射擊手向下、尾艙無(wú)線電通信員向下、副駕駛向上、機(jī)長(zhǎng)向上。但是應(yīng)指出由于該套彈射救生系統(tǒng)可靠性極其低下，救生幾率幾乎為零，特別是向下彈射的機(jī)組乘員根本沒(méi)有生還的希望。因此通常機(jī)組會(huì)全力將發(fā)生事故的飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)，或嘗試迫降。機(jī)上配有兩個(gè)充氣救生艇。 起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮?dú)饩彌_支柱，雙輪，有前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。主起落架也各有一個(gè)裝有油液氮?dú)獾木彌_支柱，支柱頭部各鉸接有一個(gè)小車(chē)架，小車(chē)架上裝有前后并列的4個(gè)機(jī)輪。在機(jī)身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時(shí)還有一些小改進(jìn)，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝方法落后，生產(chǎn)效率低。結(jié)果在試制時(shí)從大量的木材中勉強(qiáng)做出了一件。最后決定用玻璃鋼代替木材，經(jīng)一年多時(shí)間設(shè)計(jì)制出了玻璃鋼翼尖，強(qiáng)度、電性能均滿足設(shè)計(jì)要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強(qiáng)度鋼制成，是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。 發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)身兩側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司仿制的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)技術(shù)的限制，渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)比原型的圖曼采夫發(fā)動(dòng)機(jī)推力小3000多千克，但經(jīng)過(guò)在氣動(dòng)外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯(lián)РД-3М發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力93千牛(9500公斤)，相當(dāng)于渦噴6的3倍，全重3.1噸，最大直徑1.4米。為生產(chǎn)這種龐然大物，必須匹配幾百臺(tái)精密、專用、大型設(shè)備和大型試車(chē)臺(tái)。它的渦輪盤(pán)毛坯要萬(wàn)噸水壓機(jī)鍛制，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其原材料需高溫合金15噸，有色金屬9.5噸以上。當(dāng)時(shí)世界上僅美英蘇才有能力生產(chǎn)這種大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。 仿制РД—3М發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)型號(hào)命名為渦噴-8，由西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制。渦噴-8的原材料、鍛鑄件毛坯、成品附件共1193項(xiàng)，在1960年時(shí)一半需要進(jìn)口，即使發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)，批生產(chǎn)的命運(yùn)依然操縱在外國(guó)手中。從1960年開(kāi)始，西安廠同航空材料所、上海交大等單位協(xié)作試驗(yàn)，歷時(shí)6年，終于將決大部分進(jìn)口原材料和附件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。1961年，渦噴-8試車(chē)成功。接下來(lái)又是相同的延壽工程。渦噴-8剛研制出來(lái)，第一次翻修壽命僅300小時(shí)。西安廠集中科研試驗(yàn)力量攻關(guān)，7年之后，延長(zhǎng)到500小時(shí)。1979年大600小時(shí)。1983年，即出車(chē)成功22年之后，終于使大推力的渦噴-8延長(zhǎng)到800小時(shí)，一臺(tái)頂3臺(tái)用了。從這個(gè)漫長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的征程中，中國(guó)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)人員積累了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，一批高水平發(fā)動(dòng)機(jī)專家培養(yǎng)出來(lái)了。 技術(shù)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)為8級(jí)軸流式，不可調(diào)節(jié)收斂型尾噴口，從壓氣機(jī)第5級(jí)和第7級(jí)后引出熱空氣對(duì)進(jìn)口導(dǎo)葉、整流支板和整流罩進(jìn)行加溫；從第8級(jí)后引出熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時(shí)國(guó)家交付長(zhǎng)期試車(chē)，1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊(duì)使用，稱Ⅰ批發(fā)動(dòng)機(jī)。在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又研制了800小時(shí)結(jié)構(gòu)的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年7月到1975年10月，分別進(jìn)行了四次工藝長(zhǎng)期試車(chē)考核。1973年底在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上混裝了可靠性較高的800小時(shí)結(jié)構(gòu)渦輪轉(zhuǎn)子，首翻期壽命為400小時(shí)，稱為Ⅱ批發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)一年多的混裝使用，1975年開(kāi)始，全部生產(chǎn)800小時(shí)結(jié)構(gòu)的整機(jī)，稱為Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，初期Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻期壽命暫定為500小時(shí)。79年根據(jù)外場(chǎng)使用情況，將首翻期壽命延為600小時(shí)；83年根據(jù)F23042機(jī)臺(tái)架交付延壽試車(chē)的情況和外場(chǎng)使用實(shí)際情況，決定1982年以后生產(chǎn)的Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)首翻期壽命為800小時(shí)。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個(gè)問(wèn)題，如高溫起動(dòng)和高原起動(dòng)困難，壓氣機(jī)第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級(jí)導(dǎo)向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當(dāng)時(shí)轟-6險(xiǎn)些停飛，經(jīng)努力使發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維修性提高到合理的水平。機(jī)上燃油系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和啟動(dòng)燃油系統(tǒng)。主系統(tǒng)又分左右兩分系統(tǒng)，分別向兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設(shè)有緊急空中放油裝置。機(jī)上設(shè)有主液壓系統(tǒng)和剎車(chē)液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)負(fù)責(zé)起落架收放、前輪轉(zhuǎn)向，以及起落架艙、彈艙門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉。通信系統(tǒng)包括通信電臺(tái)、短波指揮臺(tái)、超短波指揮臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器和應(yīng)急救生電臺(tái)。機(jī)上還安裝了空調(diào)及除冰系統(tǒng)。 前后氣密艙的空調(diào)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行增壓和加溫。轟-6一直存在座艙溫度過(guò)高的問(wèn)題，夏季在地面停放時(shí)，座艙氣溫一般達(dá)50度以上，極端情況曾經(jīng)達(dá)到70度。這種高溫條件不僅加大了機(jī)組成員的負(fù)擔(dān)，而且對(duì)大量精密的電子設(shè)備也有極為不利的影響。最終只能采用地面空調(diào)車(chē)的方式進(jìn)行“治標(biāo)”處理。 為防止機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣結(jié)冰，利用由發(fā)動(dòng)機(jī)引出的熱空氣進(jìn)行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領(lǐng)航員前面的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進(jìn)行加溫。電源系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)、電池及變流器組成。
武器系統(tǒng)
轟-6的火控系統(tǒng)主要由第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)組成，包括多普勒雷達(dá)、轟炸雷達(dá)、光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)儀、計(jì)算機(jī)、航向姿態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)領(lǐng)航儀、無(wú)線電羅盤(pán)、無(wú)線電高度表、自動(dòng)駕駛儀和速度傳感器組成。1960年代，華北光學(xué)儀器廠研制出“六型”航空光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)具，為機(jī)上自衛(wèi)性的航空火力控制系統(tǒng),與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機(jī)配套，能對(duì)航炮進(jìn)行遙控和自動(dòng)跟蹤目標(biāo)。1967年，華北光學(xué)儀器廠完成“I型”航空光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)具的研制。該瞄準(zhǔn)具與國(guó)產(chǎn)“轟六”機(jī)配套，可供轟炸機(jī)從任何方向?qū)潭繕?biāo)或活動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行水平飛行轟炸瞄準(zhǔn)；還可與轟炸雷達(dá)交連，在能見(jiàn)度不好的情況下使用。同年，該廠研制出“Ⅲ型”航空光學(xué)瞄準(zhǔn)具，為第二代導(dǎo)航、轟炸系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，具有適合低、中、高空的瞄準(zhǔn)和轟炸兼顧的性能，解決了“Ⅰ型”瞄準(zhǔn)具1000米以下不能轟炸的缺點(diǎn)。該瞄準(zhǔn)具能與導(dǎo)航轟炸數(shù)字計(jì)算機(jī)交連，飛機(jī)在轟炸航路上做機(jī)動(dòng)飛行，可避開(kāi)敵人的防御火力;并能在高度200～l400米范圍內(nèi)和雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具交連，實(shí)施夜間轟炸。其重大改進(jìn)主要是把“Ⅰ型”的8大件改為只有頭部、電子盒、高度組、交流機(jī)4大件，并用研制的功率大、體積小的步進(jìn)機(jī)代替摩擦盤(pán)機(jī)構(gòu)，提高了瞄準(zhǔn)具的協(xié)調(diào)精度，減輕了重量。為在低空時(shí)能提前發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，產(chǎn)品中新增設(shè)了概略瞄準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和快速導(dǎo)視機(jī)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)高度組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品在能見(jiàn)度不好的情況下或在夜間能與雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具交連，實(shí)施“交連”轟炸?！阿笮汀泵闇?zhǔn)具采用“追趕法”瞄準(zhǔn)，其操作簡(jiǎn)單，精度高，瞄準(zhǔn)時(shí)間短。機(jī)上裝有共7門(mén)23毫米自衛(wèi)機(jī)炮，機(jī)頭一門(mén)，機(jī)身上、下、尾部炮塔各兩門(mén)，由射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)或光學(xué)瞄準(zhǔn)具控制。機(jī)上PX-1型炮塔（PX估計(jì)為“炮塔系統(tǒng)”的縮寫(xiě)，又分上、下、尾部三種不同結(jié)構(gòu)的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無(wú)消焰器的23-2機(jī)炮；機(jī)頭前向機(jī)炮為23-2H機(jī)炮，帶長(zhǎng)消焰器。PX-1炮塔由114廠研制，1973年未定型即開(kāi)始裝備使用，后于1984年針對(duì)各種問(wèn)題經(jīng)過(guò)改進(jìn)后正式定型，至今約生產(chǎn)了近160套、近500座炮塔。1984年，原計(jì)劃以PX-1為基礎(chǔ)為轟-5研制的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產(chǎn)，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研制計(jì)劃。1981年，在轟-6機(jī)上加裝第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，深受部隊(duì)歡迎。為了提高轟-6的自衛(wèi)生存能力，1980年，完成了轟-6機(jī)加裝自衛(wèi)干擾設(shè)備的改裝。其炸彈武器包括核彈和早期采用過(guò)的250-1、500-1型普通炸彈。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續(xù)裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯(lián)фAB-M54系列爆破炸彈基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的，60年代中期服役，適于轟-6彈艙內(nèi)掛，中高空投擲。另外強(qiáng)-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應(yīng)裝填系數(shù)的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環(huán)組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環(huán)焊在彈頭外部，專門(mén)用來(lái)改善炸彈下落進(jìn)入跨音速飛行時(shí)的穩(wěn)定性。該系列的四型炸彈的技術(shù)指標(biāo)如下：
250-2型： 全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT
500-2型： 全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT
1500-2型：全長(zhǎng)2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT
3000-2型：全長(zhǎng)3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT
高阻航空炸彈外形啟動(dòng)阻力大，不適合高速作戰(zhàn)飛機(jī)外掛，也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當(dāng)?shù)臏p速裝置及開(kāi)傘控制和安全保護(hù)裝置，即可構(gòu)成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴(kuò)大高阻航空炸彈的使用范圍。 更先進(jìn)的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國(guó)自行研制的。適用于高速飛機(jī)外掛投擲，轟-6并未裝備。
核彈載機(jī)
轟-6原型機(jī)研制成功后，西飛進(jìn)一步研制了轟-6的第一個(gè)正式型號(hào)轟-6甲。在此之前，西安飛機(jī)制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機(jī)制造廠1959年用蘇聯(lián)散件組裝的一架轟-6（因此，實(shí)際上這是一架我國(guó)組裝的圖-16），改裝為核航彈運(yùn)載試驗(yàn)機(jī)，代號(hào)21-511任務(wù)，1964年改裝完畢。1965年5月14日，中國(guó)轟炸航空兵某師李源一機(jī)組駕駛這架圖-16(50671)飛機(jī)，首次空投原子彈爆炸成功，李源一機(jī)組為此立集體一等功，第一飛行員李源一和第一領(lǐng)航員于福海記個(gè)人一等功，其他4名同志記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當(dāng)時(shí)的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人接見(jiàn)了副師長(zhǎng)李源一和領(lǐng)航員于福海等人。這架飛機(jī)曾經(jīng)在轟炸航空兵某師服役，退役后被送往空軍航空某校做教學(xué)設(shè)備。 這架飛機(jī)上，改裝增裝了投放掛彈系統(tǒng)、加溫保溫系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和臨時(shí)性試驗(yàn)設(shè)備。到甲型正式投產(chǎn)裝備，令解放軍空軍擁有了國(guó)產(chǎn)化的大型轟炸機(jī)，主要作為常規(guī)轟炸力量使用，并能使用我國(guó)研制的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過(guò)生產(chǎn)定型，同年10月15日軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)投產(chǎn)。轟-6甲執(zhí)行了我國(guó)第一次氫彈試爆。下圖為我國(guó)的幾種核武器展品。
基本技術(shù)數(shù)據(jù)
機(jī)長(zhǎng)：34.800米
翼展：34.189米
機(jī)翼面積：167.55平方米
機(jī)翼平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)：5.021米
機(jī)高：9.850米
主輪距：9.775米
最大平飛速度：1014千米/小時(shí)
巡航速度：0.75馬赫
正常起飛重量：72000千克
最大起飛重量：75800千克
最大著陸重量：55000千克
正常載彈量：3000千克
最大載彈量：9000千克
自衛(wèi)武器：7門(mén)航炮
實(shí)用升限：13100米
最大航程：6000千米
起飛滑跑距離：1670米
著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘) 1050米(放減速傘)
B2
B-2是美國(guó)諾斯羅普·格魯門(mén)公司研制的戰(zhàn)略突防隱身轟炸機(jī)，主要任務(wù)是利用其優(yōu)異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空系統(tǒng)，對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施核打擊或常規(guī)轟炸。該機(jī)的研制始于1978年，是作為高空突防轟炸機(jī)研制的，1981年10月美國(guó)空軍航空系統(tǒng)司令部將研制合同授予諾斯羅普公司，1983年修改了計(jì)劃使其成為一種可進(jìn)行低空突防的隱身轟炸機(jī)，首架原型機(jī)1988年11月出廠，1989年7月開(kāi)始試飛，1993年形成初始作戰(zhàn)能力。1995年完成了20000飛行小時(shí)的模擬耐久性試驗(yàn)。該機(jī)采用了翼身融合的無(wú)尾飛翼構(gòu)形，從機(jī)頭至翼尖為成銳角、但上下是拱弧形的固定前緣，前緣為直線，機(jī)翼后緣成雙W形，有四對(duì)綜合了副翼、升降舵以及襟翼功能的操縱面，與飛機(jī)本身的4余度電傳操縱系統(tǒng)相配合完成飛行控制。飛機(jī)結(jié)構(gòu)大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料以及蜂窩狀雷達(dá)吸波結(jié)構(gòu)（RAS）、鋸齒狀雷達(dá)散射結(jié)構(gòu)，機(jī)體表面還涂有雷達(dá)吸波材料（RAM），S形進(jìn)氣道和V形尾噴管位于機(jī)體的上部，使其雷達(dá)和紅外可探測(cè)性降到最低，其雷達(dá)反射截面積僅為B-52飛機(jī)的1/1000。美國(guó)空軍原定采購(gòu)133架B-2飛機(jī)，1991年被削減到76架，1982年至1991年，已有16架B-2的采購(gòu)費(fèi)用撥出，1991年10月美國(guó)會(huì)凍結(jié)了B-2的進(jìn)一步采購(gòu)計(jì)劃，經(jīng)空軍的一再努力，國(guó)會(huì)批準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)20架B-2飛機(jī)，估計(jì)到1998年全部交付完畢。按現(xiàn)在的計(jì)劃，B-2總計(jì)劃費(fèi)用為450億美元，平均每架飛機(jī)計(jì)劃費(fèi)用為22.5億美元。
動(dòng)力裝置 四臺(tái)通用電氣公司的F118-GE-110無(wú)加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力84.5千牛。成對(duì)地裝在武器艙的外側(cè)與機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的目視尾跡。
主要機(jī)載設(shè)備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達(dá)（具有地形跟隨和回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動(dòng)著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機(jī)以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。
武器 兩個(gè)武器艙可裝波音公司的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進(jìn)巡航導(dǎo)彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展52.43米，機(jī)長(zhǎng)21.03米，機(jī)高5.18米，機(jī)翼后掠角33° 。
重量及載荷 空重45360~49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機(jī)內(nèi)燃油量81650~90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。
性能數(shù)據(jù) 進(jìn)場(chǎng)速度259千米/小時(shí)，實(shí)用升限15240千米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米。
圖-160是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的一種變后掠翼超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，北大西洋公約組織稱之為“海盜旗”（B1ackjack），1987年開(kāi)始交付空軍試用。圖-160的研制是采用招標(biāo)的方式進(jìn)行的，參與招標(biāo)的有圖波列夫設(shè)計(jì)局、米亞西舍夫設(shè)計(jì)局和蘇霍伊設(shè)計(jì)局。圖波列夫設(shè)計(jì)局提出的方案是在圖-144超音速旅客機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的；米亞西舍夫設(shè)計(jì)局提出的設(shè)計(jì)稱為M-18方案；蘇霍伊設(shè)計(jì)局提出的方案是在T-4飛機(jī)基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)空軍認(rèn)為M-18設(shè)計(jì)方案是比較好的，但是考慮到圖波列夫設(shè)計(jì)局具有大型轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力，所以最后決定還讓圖波列夫設(shè)計(jì)局在M-18方案的基礎(chǔ)上研制圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，批量生產(chǎn)廠家為喀山飛機(jī)制造廠。原型機(jī)于1981年12月19日首飛，1987年5月開(kāi)始進(jìn)入部隊(duì)服役，1988年形成初始作戰(zhàn)能力。
圖-160是一種多用途超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，不僅能以亞音速、低空突防進(jìn)行攻擊，而且可以在高空、超音速（M數(shù)大于1）的情況下作戰(zhàn)。攜帶巡航導(dǎo)彈和近距攻擊導(dǎo)彈時(shí)，能夠?qū)︻A(yù)先確定坐標(biāo)的目標(biāo)進(jìn)行核打擊，在今后裝備了高精度常規(guī)精確制導(dǎo)炸彈后可以攻擊機(jī)動(dòng)目標(biāo)或戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。
武器裝備：圖-160沒(méi)有裝備機(jī)炮，彈艙內(nèi)可載自由落體武器、短距攻擊導(dǎo)彈或巡航導(dǎo)彈等，兩個(gè)12.80米長(zhǎng)的武器艙，前艙的旋轉(zhuǎn)發(fā)射架可帶6枚Kh-55MS巡航導(dǎo)彈，后艙的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)發(fā)射架可帶24枚Kh-15P短距攻擊導(dǎo)彈。
尺寸數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)54.10米，機(jī)高13.10米，翼展（后掠角65°）35.60米，（后掠角20°）55.70米，機(jī)翼面積（后掠角20°）360.00平方米。
重量數(shù)據(jù)：空重118,000千克，最大燃油量160,000千克，最大武器載荷40,000千克，正常起飛重量267,600千克，最大起飛重量275,000千克，最大著陸重量155,000千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度（高度12,200米）M2.05，巡航速度（高度13,700）M0.9，海平面最大爬升率67米/秒，實(shí)用升限15,000米，起飛滑跑距離2200米，著陸滑跑距離（最大著陸重量）1600米，最大航程（無(wú)空中加油）12300千米，限制過(guò)載+2.0g
大哥他要的轟炸機(jī)，你給他說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)干嘛
世界上載重最大的直升機(jī)
直升機(jī)，英文名稱：helicopter，是一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應(yīng)用學(xué)科有航空科技。下面由我為大家介紹世界上載重最大的直升機(jī)，歡迎閱讀。
我國(guó)租借俄羅斯的米26
汶川地震后我國(guó)購(gòu)買(mǎi)了2架，目前由飛龍公司托管，大本營(yíng)設(shè)置在哈爾濱，
米-26直升機(jī)米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開(kāi)始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)展出，1982年開(kāi)始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開(kāi)始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。
米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒(méi)有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。
機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門(mén)，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門(mén)。為了通過(guò)后貨艙門(mén)和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來(lái)物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車(chē)和20000千克國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開(kāi)。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開(kāi)的艙門(mén)，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過(guò)下面向下打開(kāi)的艙門(mén)(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開(kāi)的蛤殼艙門(mén)(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門(mén)均可借助液壓系統(tǒng)打開(kāi)和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車(chē)，每副絞車(chē)可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車(chē)，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。
機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來(lái)監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來(lái)裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水;地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上;雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來(lái)用于取西方國(guó)家的適航證和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，在西方國(guó)家編號(hào)為米-26TC。
米-26MS 米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生;用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生;用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生;用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。
米-26P 民用運(yùn)輸型。可運(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM 吊車(chē)型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ 加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油。
米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。
旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.03m
機(jī)身長(zhǎng)(尾槳除外)35.91m
機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機(jī)高(尾槳旋轉(zhuǎn)) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內(nèi)部尺寸
貨艙
長(zhǎng)度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤(pán)804.25m2
尾槳槳盤(pán)45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內(nèi)部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤(pán)載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數(shù)據(jù)(A：米-26;B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實(shí)用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無(wú)地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱) 1920km
直升機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開(kāi)始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。
缺點(diǎn)
當(dāng)前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。
誰(shuí)知道p-12戰(zhàn)斗機(jī)的詳細(xì)資料
20世紀(jì)20、30年代，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的主要制造商有老牌的寇蒂斯公司和波音公司。1928年，波音公司自費(fèi)研制一種雙翼單座戰(zhàn)斗機(jī)，1929年6月交海軍試用，它就是著名的艦載戰(zhàn)斗機(jī)F4B。不久，美國(guó)陸軍航空兵（空軍之前身）也訂購(gòu)了一批，陸軍型號(hào)改稱P-12（意指第12種戰(zhàn)斗機(jī)）。兩者的外形基本相同，都裝備400馬力的R-1340型“黃蜂”空冷星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。只是海軍型加裝了一些艦上使用的專門(mén)設(shè)備，如著艦鉤等。
最早的陸軍型是P-12A，裝有美國(guó)人引以為榮的NACA發(fā)動(dòng)機(jī)罩（由美國(guó)航空咨詢委員會(huì)研究推薦的用以包裹發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸群，能大大減少阻力的一種機(jī)頭罩殼）、新式的弗里茲副翼及“圓柱固定”式主起落架。在駕駛員座艙前方并列裝有兩挺機(jī)槍，這也是一種傳統(tǒng)的機(jī)槍安裝形式（30～40年代的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)槍開(kāi)始移裝到機(jī)翼內(nèi)）。為防止上層機(jī)翼的下洗氣流沖擊飛行員頭部，在飛行員腦后、機(jī)身背部裝了一個(gè)凸出的背脊物，成為P-12/F4B的特征之一。
兩年后，P-12B問(wèn)世，該改型改裝有氣缸冷卻效果更佳的環(huán)形發(fā)動(dòng)機(jī)罩，時(shí)速達(dá)到308千米。
P-12/F4B的機(jī)身由鋼管構(gòu)架承力，鋁板作蒙皮。主翼仍采用木質(zhì)骨架、外包布質(zhì)蒙皮，是典型的“半金屬結(jié)構(gòu)”。該機(jī)雖仍舊采用第一次世界大戰(zhàn)時(shí)流行的雙翼布局，但其整體構(gòu)造更加緊湊和堅(jiān)固，各零部件設(shè)計(jì)已趨向完美。與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，發(fā)生了質(zhì)的變化。后來(lái)盡管曾從P-12派生設(shè)計(jì)出上單翼形式的P-15，但陸軍仍傾向于繼續(xù)采購(gòu)P-12C 和P-12D等改型。P-12C的主起落架采用分軸式并改裝了R-1340-9型發(fā)動(dòng)機(jī)；P-12D裝備了新式的副油箱并改裝500馬力的、R-1340-17型發(fā)動(dòng)機(jī)。
另一種改型P-12E采用了曾在波音218型實(shí)驗(yàn)飛機(jī)上試用過(guò)的金屬機(jī)身。P-12E是根據(jù)美國(guó)十年來(lái)最大一宗戰(zhàn)斗機(jī)合同制造的，單價(jià)為9100美元。該改型后三點(diǎn)式起落架的尾橇部分已換上了現(xiàn)代化的小尾輪。機(jī)身內(nèi)安裝有容量為210公升的油箱，機(jī)腹下另可掛一只容量相同的副油箱。1932年春天，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為550馬力的P-12F也相繼出廠，它是P-12的最后改型。
以下一些改型雖然未進(jìn)入成批生產(chǎn)，但卻試驗(yàn)了新的設(shè)備。如P-12G改裝過(guò)渦輪增壓器及三葉螺旋槳，顯然是為了適應(yīng)高空飛行。P-12H加裝了螺旋槳減速器；而P-12J又成為專門(mén)替P-12H試飛新發(fā)動(dòng)機(jī)的“空中試車(chē)平臺(tái)”。此外，P-12K、P-12L則分別用來(lái)試飛新的燃油系統(tǒng)或增壓器。
在海軍方面，除研制出和P-12一模一樣的F4B-1，還發(fā)展了改裝“陶南德”發(fā)動(dòng)機(jī)罩的F4B-2改型。
不久又開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了采用全金屬硬殼機(jī)身、可兼作輕型俯沖轟炸機(jī)的F4B-3和F4B-4兩種最后的改型。前者腹下可掛一枚100千克的炸彈，用來(lái)攻擊水面目標(biāo)；后者可掛2枚50千克或總共210千克重的炸彈。到1933年為止，波音公司共為美國(guó)海軍提供過(guò)188架F4B，為陸軍提供過(guò)398架P-12。該機(jī)種總產(chǎn)量創(chuàng)下兩次大戰(zhàn)間美國(guó)軍用機(jī)的最高紀(jì)錄。
盡管P-12/F4B從未有機(jī)會(huì)真正參加過(guò)戰(zhàn)斗，但一度成為美國(guó)陸、海軍航空隊(duì)的中堅(jiān)力量和主力機(jī)種，這種情況一直持續(xù)到1937年。1938年后，自F3F戰(zhàn)斗機(jī)替代F4B、P-26替代下P-12之后，P-12/F4B才退居二線，紛紛改為靶機(jī)、雜用機(jī)、教練機(jī)或聯(lián)絡(luò)機(jī)。
1932年2月22日，飛行員羅伯特·肖特曾駕駛一架與P-12B同型的波音218來(lái)華為波音公司進(jìn)行推銷(xiāo)表演，時(shí)值日寇偷襲中國(guó)領(lǐng)空。肖特不顧個(gè)人安危，毅然駕機(jī)與日機(jī)周旋，在蘇州上空不幸被日本海軍13式艦載攻擊機(jī)擊落，他成為中國(guó)抗日空戰(zhàn)中的第一名烈士。
什麼是飛機(jī)
轟-6轟炸機(jī)，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機(jī)圖-16。該機(jī)采用兩臺(tái)圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，翼型后掠，是蘇聯(lián)長(zhǎng)期使用的一種優(yōu)秀轟炸機(jī)。1959年我國(guó)西安飛機(jī)制造公司開(kāi)始仿制這一轟炸機(jī)，后一度終止，64年3月恢復(fù)研制。第一架原型機(jī)于66年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。
此處插一句話，我軍在引進(jìn)圖-16時(shí)候也引進(jìn)了其改型圖-124型運(yùn)輸機(jī)。我軍共有兩架圖-124，最初作為仿制對(duì)象引進(jìn)，但后來(lái)作為軍用專機(jī)使用，執(zhí)行一些低級(jí)別的人員運(yùn)輸任務(wù)。80年代后期退出現(xiàn)役。
轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結(jié)構(gòu)。焦點(diǎn)線后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個(gè)機(jī)翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機(jī)翼后緣全展長(zhǎng)上裝有內(nèi)、外襟翼和副翼。襟翼為后退開(kāi)縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，副翼上裝有內(nèi)氣動(dòng)軸向補(bǔ)償和調(diào)整片。全金屬半硬殼機(jī)身結(jié)構(gòu)，蜂腰流線形機(jī)身。機(jī)頭有玻璃鑲嵌的領(lǐng)航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機(jī)腹部的凸起內(nèi)裝導(dǎo)航雷達(dá)。駕駛艙內(nèi)兩名飛行員均有獨(dú)立的操縱系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)分硬式操縱和混合式操縱。每位機(jī)組成員均有彈射座椅，應(yīng)急情況下，兩名飛行員向上彈射，其余人員向下彈射。但是應(yīng)指出由于該套彈射救生系統(tǒng)不夠完善，救生幾率很低，特別是向下彈射的機(jī)組乘員基本上沒(méi)有生還的希望。機(jī)上配有兩個(gè)充氣救生艇。
起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮?dú)饩彌_支柱，雙輪，有前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)。主起落架也各有一個(gè)裝有油液氮?dú)獾木彌_支柱，支柱頭部各鉸接有一個(gè)小車(chē)架，小車(chē)架上裝有前后并列的4個(gè)機(jī)輪。在機(jī)身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時(shí)還有一些小改進(jìn)，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝方法落后，生產(chǎn)效率低。結(jié)果在試制時(shí)從大量的木材中勉強(qiáng)做出了一件。最后決定用玻璃鋼代替木材，經(jīng)一年多時(shí)間設(shè)計(jì)制出了玻璃鋼翼尖，強(qiáng)度、電性能均滿足設(shè)計(jì)要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強(qiáng)度鋼制成，是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)身兩側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司仿制的渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由于國(guó)內(nèi)工業(yè)技術(shù)的限制，渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)比原型的圖曼采夫發(fā)動(dòng)機(jī)推力小3000多千克，但經(jīng)過(guò)在氣動(dòng)外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯(lián)РД-3М發(fā)動(dòng)機(jī)，8級(jí)軸流式，不可調(diào)節(jié)收斂型尾噴口，從壓氣機(jī)第5級(jí)和第7級(jí)后引出熱空氣對(duì)進(jìn)口導(dǎo)葉、整流支板和整流罩進(jìn)行加溫；從第8級(jí)后引出熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時(shí)國(guó)家交付長(zhǎng)期試車(chē)，1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊(duì)使用，稱Ⅰ批發(fā)動(dòng)機(jī)。在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又研制了800小時(shí)結(jié)構(gòu)的渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年7月到1975年10月，分別進(jìn)行了四次工藝長(zhǎng)期試車(chē)考核。1973年底在Ⅰ批結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上混裝了可靠性較高的800小時(shí)結(jié)構(gòu)渦輪轉(zhuǎn)子，首翻期壽命為400小時(shí)，稱為Ⅱ批發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)一年多的混裝使用，1975年開(kāi)始，全部生產(chǎn)800小時(shí)結(jié)構(gòu)的整機(jī)，稱為Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，初期Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻期壽命暫定為500小時(shí)。79年根據(jù)外場(chǎng)使用情況，將首翻期壽命延為600小時(shí)；83年根據(jù)F23042機(jī)臺(tái)架交付延壽試車(chē)的情況和外場(chǎng)使用實(shí)際情況，決定1982年以后生產(chǎn)的Ⅲ批發(fā)動(dòng)機(jī)首翻期壽命為800小時(shí)。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個(gè)問(wèn)題，如高溫起動(dòng)和高原起動(dòng)困難，壓氣機(jī)第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級(jí)導(dǎo)向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當(dāng)時(shí)轟-6險(xiǎn)些停飛，經(jīng)努力使發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維修性提高到合理的水平。
機(jī)上燃油系統(tǒng)分為主系統(tǒng)和啟動(dòng)燃油系統(tǒng)。主系統(tǒng)又分左右兩分系統(tǒng)，分別向兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設(shè)有緊急空中放油裝置。機(jī)上設(shè)有主液壓系統(tǒng)和剎車(chē)液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)負(fù)責(zé)起落架收放、前輪轉(zhuǎn)向，以及起落架艙、彈艙門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉。通信系統(tǒng)包括通信電臺(tái)、短波指揮臺(tái)、超短波指揮臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器和應(yīng)急救生電臺(tái)。機(jī)上還安裝了空調(diào)及除冰系統(tǒng)。
前后氣密艙的空調(diào)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的壓縮空氣進(jìn)行增壓和加溫。為防止機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣結(jié)冰，利用由發(fā)動(dòng)機(jī)引出的熱空氣進(jìn)行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領(lǐng)航員前面的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進(jìn)行加溫。電源系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的直流發(fā)電機(jī)、電池及變流器組成。
轟-6的主要作戰(zhàn)武器為多種普通炸彈，下圖為轟-6的炸彈艙。艙內(nèi)正常載重量3000千克。
轟-6的火控系統(tǒng)主要由第二代自動(dòng)領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)組成，包括多普勒雷達(dá)、轟炸雷達(dá)、光學(xué)轟炸瞄準(zhǔn)儀、計(jì)算機(jī)、航向姿態(tài)系統(tǒng)、自動(dòng)領(lǐng)航儀、無(wú)線電羅盤(pán)、無(wú)線電高度表、自動(dòng)駕駛儀和速度傳感器組成。機(jī)上裝有共7門(mén)23毫米自衛(wèi)機(jī)炮，機(jī)頭一門(mén)，機(jī)身上、下、尾部炮塔各兩門(mén)，由射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)或光學(xué)瞄準(zhǔn)具控制。其炸彈武器包括核彈和早期采用過(guò)的250-1、500-1型普通炸彈。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續(xù)裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯(lián)фAB-M54系列爆破炸彈基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的，60年代中期服役，適于轟-6彈艙內(nèi)掛，中高空投擲。另外強(qiáng)-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應(yīng)裝填系數(shù)的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環(huán)組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環(huán)焊在彈頭外部，專門(mén)用來(lái)改善炸彈下落進(jìn)入跨音速飛行時(shí)的穩(wěn)定性。該系列的四型炸彈的技術(shù)指標(biāo)如下：
250-2型： 全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT
500-2型： 全長(zhǎng)1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT
1500-2型：全長(zhǎng)2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT
3000-2型：全長(zhǎng)3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT
高阻航空炸彈外形啟動(dòng)阻力大，不適合高速作戰(zhàn)飛機(jī)外掛，也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當(dāng)?shù)臏p速裝置及開(kāi)傘控制和安全保護(hù)裝置，即可構(gòu)成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴(kuò)大高阻航空炸彈的使用范圍。
更先進(jìn)的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國(guó)自行研制的。適用于高速飛機(jī)外掛投擲，轟-6并未裝備。
轟-6原型機(jī)研制成功后，西飛進(jìn)一步研制了轟-6的第一個(gè)正式型號(hào)轟-6甲。在此之前，西安飛機(jī)制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機(jī)制造廠1959年用蘇聯(lián)散件組裝的一架轟-6，改裝為核航彈運(yùn)載試驗(yàn)機(jī)，代號(hào)21-511任務(wù)，1964年改裝完畢，65年5月14日這架轟-6進(jìn)行了我國(guó)第一次空投核試驗(yàn)。這架飛機(jī)上，改裝增裝了投放掛彈系統(tǒng)、加溫保溫系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)和臨時(shí)性試驗(yàn)設(shè)備。到甲型正式投產(chǎn)裝備，令解放軍空軍擁有了國(guó)產(chǎn)化的大型轟炸機(jī)，主要作為常規(guī)轟炸力量使用，并能使用我國(guó)研制的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過(guò)生產(chǎn)定型，同年10月15日軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)投產(chǎn)。轟-6甲執(zhí)行了我國(guó)第一次氫彈試爆。
隨后在甲型的基礎(chǔ)上發(fā)展了轟-6乙型中程偵察機(jī)，1979年定型，裝有航丁-42型紅外相機(jī)。到1975年，轟-6丙型開(kāi)始論證，1977年開(kāi)始研制，1980年首飛，1983年5月完成鑒定，同年底交付空軍。主要改動(dòng)包括加裝電子干擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強(qiáng)了轟-6的自衛(wèi)能力。之后還發(fā)展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子干擾機(jī)、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機(jī)等。1987年Ⅰ型機(jī)由空軍開(kāi)始研制，1990年6月首飛，1992年定型。Ⅱ型機(jī)1993年開(kāi)始研制，1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎么一回事，從未有過(guò)公開(kāi)報(bào)道。1969年，又裝備了少量轟-6靶機(jī)運(yùn)載母機(jī)，用于攜帶靶-6型高空超音速無(wú)人駕駛靶機(jī)。該型號(hào)1969年3月開(kāi)始研制，1970年首飛，1971年投入試用。主要改進(jìn)為加裝一對(duì)翼下掛架，用于掛載2架靶-6。
海軍航空兵于67年轟-6還在研制時(shí)就提出了研制反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經(jīng)多次導(dǎo)彈試射后，84年12月24日轟-6丁通過(guò)技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)生產(chǎn)交付使用。85年通過(guò)鑒定。轟-6D主要作為反艦導(dǎo)彈載機(jī)，保留了原有作戰(zhàn)能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導(dǎo)彈。
轟-6D裝備了245型雷達(dá)和自動(dòng)領(lǐng)航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機(jī)頭固定機(jī)炮，且雷達(dá)罩大于甲型的雷達(dá)罩。該雷達(dá)在9000米高度對(duì)RCS(雷達(dá)反射面積)為7500平方米的海上目標(biāo)發(fā)現(xiàn)距離不小于150千米。其自動(dòng)領(lǐng)航火控系統(tǒng)具有自動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)航、導(dǎo)彈自動(dòng)攻擊和半自動(dòng)常規(guī)轟炸三大功能。需要說(shuō)明的是早期的大型軍艦的RCS遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字，比如“克列斯塔II”級(jí)RCS高達(dá)1000000平方米；我國(guó)051的RCS為35840平方米。隨著我國(guó)超音速反艦導(dǎo)彈的發(fā)展，轟-6還有較大潛力可挖。
轟-6D全機(jī)共27個(gè)油箱，采用分組式向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，在飛機(jī)的油箱艙和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，裝有高靈敏度的感溫報(bào)警滅火系統(tǒng)，駕駛員可手動(dòng)操縱滅火。油箱內(nèi)充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導(dǎo)、指揮儀、自動(dòng)駕駛儀、多普勒雷達(dá)、航向姿態(tài)系統(tǒng)交聯(lián)構(gòu)成的三種自動(dòng)導(dǎo)航功能的導(dǎo)航系統(tǒng)。這種全自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，保證了飛機(jī)按照預(yù)定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)動(dòng)、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可在全球范圍內(nèi)適用，并以較高精度輸出飛機(jī)的即時(shí)位置、姿態(tài)，通過(guò)計(jì)算后發(fā)出駕駛指令操縱飛機(jī)。其航向姿態(tài)指引系統(tǒng)可以在飛行過(guò)程中，自動(dòng)顯示飛機(jī)的各種航向角、姿態(tài)角、偏流角、無(wú)線電臺(tái)方位角和相對(duì)方位角，以及飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的角度、航道偏差等等。轟-6D裝備了自檢測(cè)甚/超高頻電臺(tái)，具有多頻段多功能的優(yōu)點(diǎn)，并可預(yù)選20個(gè)波道。在主波道通信同時(shí)，能預(yù)設(shè)救生頻率進(jìn)行信號(hào)接收聯(lián)絡(luò)，也可自動(dòng)應(yīng)急發(fā)射呼救信號(hào)。通信系統(tǒng)中配備的短波電臺(tái)、救生電臺(tái)（每個(gè)乘員配備）和機(jī)內(nèi)通話器等設(shè)備，可以保證在飛行中飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與地面之間中、近距離的指揮聯(lián)絡(luò)和遠(yuǎn)距離通信聯(lián)絡(luò)，機(jī)組能用機(jī)內(nèi)通話器進(jìn)行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)供給的。僅有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，也能保證供空氣。如飛機(jī)座艙受損引起艙壓降低，能手動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓。在低空飛行時(shí)座艙內(nèi)自然通風(fēng)，前后座艙均設(shè)有專門(mén)系統(tǒng)。為了防止結(jié)冰，在機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領(lǐng)航員瞄準(zhǔn)玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號(hào)采用了WQJ－1型發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)。目前轟-6D已經(jīng)出口。
D型裝備了彈艙投放/導(dǎo)彈外掛發(fā)射系統(tǒng)互聯(lián)的聯(lián)合火控系統(tǒng)，能自動(dòng)搜索跟蹤選擇的攻擊目標(biāo)，測(cè)量、實(shí)時(shí)計(jì)算目標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，以令指揮儀發(fā)出準(zhǔn)確指令，實(shí)施對(duì)目標(biāo)的自動(dòng)攻擊或轟炸任務(wù)。C-601反艦導(dǎo)彈飛行速度約M0.9，采用中段自控加末段雷達(dá)主動(dòng)制導(dǎo)，射程約150千米，彈重2440千克，長(zhǎng)7.36米，彈徑0.76，翼展2.4，巡航高度50～100米，采用液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)稱后期生產(chǎn)的轟-6甲（也可能是改進(jìn)后的丙型）部分改造為轟-6F改進(jìn)型，主要調(diào)整了主儀表板和輔助儀表板，增加了慣導(dǎo)設(shè)備的控制顯示部件和狀態(tài)選擇部件。增加了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航、導(dǎo)航信息處理機(jī)，換裝領(lǐng)航儀和航向聯(lián)系盒。從而組成了慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航和多普勒導(dǎo)航三種導(dǎo)航分系統(tǒng)，互相交聯(lián)配合，可與轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)交聯(lián)，實(shí)施自動(dòng)瞄準(zhǔn)轟炸。該系統(tǒng)采用了衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、卡爾曼濾波技術(shù)、多余度組合導(dǎo)航技術(shù)，導(dǎo)航功能強(qiáng)、精度高、工作可靠性好，可以實(shí)施遠(yuǎn)距離自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)動(dòng)瞄準(zhǔn)和在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施低空激動(dòng)突防。因此該改型具備了原距離、遠(yuǎn)海導(dǎo)航轟炸能力，解決了轟-6飛機(jī)難以遂行遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的問(wèn)題。取消了不必要的背部和機(jī)頭航炮，并采用了藍(lán)灰色低可視性涂裝。甚至有一架轟-6被用于提高隱身性的研究試驗(yàn)，進(jìn)行了一定的改裝。
為改善轟-6的航程、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等性能，西飛于1970年提出了深入改進(jìn)的轟-6I方案。這一方案非常大膽，采用四臺(tái)英國(guó)“斯貝”512-5W渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(FBC-1也采用了當(dāng)時(shí)引進(jìn)的“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī))代替原有的兩臺(tái)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中兩臺(tái)布置在原渦噴-8的位置，另外兩臺(tái)在機(jī)翼下吊掛。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率從原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果顯著。但由于大量改進(jìn)現(xiàn)有的轟-6成本太高，而且“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和后勤維護(hù)很成問(wèn)題，轟-6I方案被放棄。
轟-6還衍生了其他一些小改型，如無(wú)人靶機(jī)母機(jī)和轟電-6電子戰(zhàn)改型。
另外根據(jù)種種資料可以肯定，轟-6是我國(guó)幾種空地導(dǎo)彈的載機(jī)。由于我國(guó)對(duì)空地導(dǎo)彈保密很?chē)?yán)格，這方面的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導(dǎo)彈的型號(hào)包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反艦導(dǎo)彈的改型，用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上游-2的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，射程增加到130千米以上，長(zhǎng)度增加少許。上游-2A采用GPS＋慣導(dǎo)＋末段主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)。最容易識(shí)別的特征是其進(jìn)氣道裝在彈體后上方，類似于美國(guó)AGM-86。據(jù)信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，導(dǎo)引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根據(jù)一些資料，該彈可能涂成黑色。另外外界傳說(shuō)的中國(guó)空地導(dǎo)彈還包括“紅鳥(niǎo)”系列巡航導(dǎo)彈，載機(jī)同樣是轟-6。
未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法是，攜帶兩枚空地導(dǎo)彈的是轟-6H型。某型導(dǎo)彈中段采用慣性制導(dǎo)，末段采用電視制導(dǎo)頭，將圖象發(fā)回轟-6H，由武器控制員鎖定目標(biāo)。H型本身主要改動(dòng)了導(dǎo)航設(shè)備。此外在C-801反艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上，發(fā)展出了據(jù)稱編號(hào)為“空地8”的空地導(dǎo)彈，發(fā)射載機(jī)同樣采用轟-6。
轟-6 086號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)高空平臺(tái)，于1969年以圖-16改裝完畢。炸彈艙內(nèi)加裝一個(gè)可升降發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，前端有一圓環(huán)作為進(jìn)氣調(diào)節(jié)。086號(hào)完成了我國(guó)大量發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。
米26直升機(jī)
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。
發(fā)展歷史
由于蘇聯(lián)在1970年代初期研發(fā)“米-12”直升機(jī)的效果不理想，于是重新開(kāi)始研制重型直升機(jī)，任務(wù)代號(hào)為“90計(jì)劃”，這就是后來(lái)的“米-26”直升機(jī)。這款新機(jī)型的設(shè)計(jì)方案要求飛機(jī)自身重量必須小于其起飛重量的一半，并由米爾設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人米哈伊爾·米爾的學(xué)生馬納特·迪歇切科主持設(shè)計(jì)。
“米-26”以軍用和民用兼顧的重型直升機(jī)為設(shè)計(jì)思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升機(jī)。新設(shè)計(jì)的“米-26”機(jī)艙載荷是“米-6”的兩倍，它將是世界最大和最快的重型直升機(jī)，并在生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)量化。蘇聯(lián)建造“米-26”的目的是為運(yùn)送重達(dá)13噸（29,000磅）的兩棲裝甲運(yùn)兵車(chē)以及協(xié)同軍用運(yùn)輸機(jī)（如“安-22”和“伊爾-76”）將彈道導(dǎo)彈運(yùn)往偏遠(yuǎn)地區(qū)。
1977年9月14日，“米-26”直升機(jī)進(jìn)行了首飛。1980年10月4日，編號(hào)為“01-01”的首架飛機(jī)交付使用。在飛機(jī)制造期間，有一架即將交貨的飛機(jī)在測(cè)試單引擎著陸時(shí)墜毀，但未造成人員傷亡。
米-26直升機(jī) 精彩照片(20張)
1983年，“米-26”的研發(fā)工作結(jié)束。1985年，飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入蘇聯(lián)的軍事服役和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
“米-26”是第一架旋翼葉片達(dá)8片的重型直升機(jī)，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并實(shí)施載荷共享，在其中一臺(tái)失效的狀態(tài)下，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以維持飛機(jī)的正常飛行。它的質(zhì)量只比“米-6”略重一點(diǎn)，卻能吊運(yùn)20噸（44000磅）的貨物，比“米-6”大8噸，是繼“米-12”之后，世界第二大與第二重的直升機(jī)，但卻是現(xiàn)今仍在服役的世界第一大和第一重直升機(jī)。
2010年7月，俄羅斯宣布將與中華人民共和國(guó)共同研發(fā)“米-26”的后續(xù)機(jī)型。
編輯本段
技術(shù)特點(diǎn)
性能
“米-26”機(jī)身為全金屬鉚接，后艙門(mén)備有折疊式裝卸跳板。機(jī)身下部為不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，前輪可操縱轉(zhuǎn)向，主起落架的高度還可作液壓調(diào)節(jié)?！懊?26”貨艙空間巨大，可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車(chē)和20噸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如用于人員運(yùn)輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔(dān)架床及4至5名醫(yī)護(hù)人員。貨艙頂部裝有導(dǎo)軌并配有兩兩個(gè)電動(dòng)絞車(chē)，起吊質(zhì)量為5噸?！懊?26”飛行設(shè)備齊全，能滿足全天候飛行需要，如：氣象雷達(dá)、多普勒系統(tǒng)、地圖顯示器、水平位置指示器、自動(dòng)懸停系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等。它的機(jī)載閉路電視攝像儀可對(duì)貨物裝卸和飛行中的貨物姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
載荷能力
米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒(méi)有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統(tǒng)
米-26直升機(jī)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。
機(jī)身
米-26直升機(jī)傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門(mén)，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門(mén)。為了通過(guò)后貨艙門(mén)和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來(lái)物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車(chē)和20000千克國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開(kāi)。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開(kāi)的艙門(mén)，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過(guò)下面向下打開(kāi)的艙門(mén)(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開(kāi)的蛤殼艙門(mén)(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門(mén)均可借助液壓系統(tǒng)打開(kāi)和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車(chē)，每副絞車(chē)可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車(chē)，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪軸構(gòu)造，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局研發(fā)制造。發(fā)動(dòng)機(jī)采用電加熱和熱空氣兼?zhèn)涞碾p防冰裝置，以適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)飛行。為防止單一發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，飛機(jī)裝備了保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)則會(huì)輸出更大的功率，以保持飛機(jī)仍可正常飛行。出于防火需要，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鈦合金制造。機(jī)內(nèi)共裝有10個(gè)油箱，最大載油量為1.2萬(wàn)升，還可外掛4個(gè)副油箱。在機(jī)身內(nèi)部的10個(gè)油箱中有兩個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，另8個(gè)在機(jī)艙底板下，均采用油泵為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立供油。當(dāng)供油發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)還可以靠重力自行給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
系統(tǒng)
米-26直升機(jī)機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來(lái)監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。
編輯本段
主要型別
目前，米-26有如下幾種主要型別：
米-26
軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來(lái)裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來(lái)用于取西方國(guó)家的適航證和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，在西方國(guó)家編號(hào)為米-26TC。
米-26MS
米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。
米-26P
民用運(yùn)輸型。可運(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM
吊車(chē)型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ
加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油。
米-26M
正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。
分布
俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國(guó)家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國(guó)。
1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價(jià)1000～1200萬(wàn)美元(米-26TS，1996年幣值)。
2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長(zhǎng)，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表A.雷巴斯在展會(huì)上宣布，法國(guó)有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對(duì)重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國(guó)國(guó)防部和"Eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問(wèn)題進(jìn)行了一系列磋商。近期計(jì)劃簽署米-26直升機(jī)在法國(guó)進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開(kāi)展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無(wú)人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計(jì)劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無(wú)人機(jī)研制新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的議定書(shū)。
駕駛
“米-26”直升機(jī)體積龐大，駕駛復(fù)雜。較早時(shí)期生產(chǎn)的機(jī)型，完成飛行任務(wù)需要5人協(xié)同配合：2名駕駛員，1名飛機(jī)工程師、1名領(lǐng)航員和1名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機(jī)駕駛艙。由于“米-26”駕駛艙的標(biāo)示為俄文，對(duì)不懂俄文的機(jī)組人員來(lái)說(shuō)頗為復(fù)雜，要有專門(mén)的適應(yīng)性訓(xùn)練。2006年初，俄羅斯羅斯托夫直升機(jī)制造公司為委內(nèi)瑞拉制造的“米-26T2”型對(duì)駕駛系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備作了較大改進(jìn)，完善了飛機(jī)的自動(dòng)化功能，兩名飛行員即可以完成飛行任務(wù)。由于“米-26”是世界最大的直升機(jī)，駕駛者駕機(jī)上天會(huì)頗感刺激。
飛行費(fèi)用
“米-26”的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗非常大，達(dá)每小時(shí)2.5噸，約3000升。油料消耗大，其動(dòng)力亦非常巨大，相當(dāng)于50輛法拉利跑車(chē)的馬力總和。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國(guó)汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機(jī)參與震后救援，它的核心任務(wù)是調(diào)運(yùn)大型機(jī)器設(shè)備到搶險(xiǎn)作業(yè)區(qū)。據(jù)執(zhí)行設(shè)備吊運(yùn)任務(wù)的“米-26”中國(guó)飛行員介紹，從汶川擂鼓鎮(zhèn)吊運(yùn)挖掘機(jī)等設(shè)備到堰塞湖作業(yè)區(qū)，飛行距離為5千米，一次往返大約需要25分鐘，按當(dāng)時(shí)每噸燃油7000元人民幣計(jì)算，吊運(yùn)一臺(tái)挖掘機(jī)為一次往返，所有費(fèi)用總計(jì)約3萬(wàn)元人民幣。另?yè)?jù)中國(guó)云南電視網(wǎng)報(bào)道，2010年初由中國(guó)國(guó)家林業(yè)局調(diào)用執(zhí)行云南大理蒼山滅火任務(wù)的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時(shí)的空中飛行，在當(dāng)時(shí)的消防作業(yè)中，每小時(shí)飛行總費(fèi)用達(dá)人民幣13萬(wàn)元，被稱為“油老虎”。
性能參數(shù)
米-26 三視圖旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.03m
機(jī)身長(zhǎng)(尾槳除外)35.91m
機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機(jī)高(尾槳旋轉(zhuǎn)) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內(nèi)部尺寸
貨艙
長(zhǎng)度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤(pán)804.25m2
尾槳槳盤(pán)45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內(nèi)部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤(pán)載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數(shù)據(jù)(A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實(shí)用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無(wú)地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱) 1920km
世界上最大的直升機(jī)
米-26“光環(huán)”(Halo)重型運(yùn)輸直升機(jī)
米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開(kāi)始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國(guó)巴黎航空展覽會(huì)上首次公開(kāi)展出，1982年開(kāi)始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開(kāi)始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。
米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒(méi)有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開(kāi)發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒(méi)有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒(méi)有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長(zhǎng)槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。
機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門(mén)，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門(mén)。為了通過(guò)后貨艙門(mén)和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過(guò)飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來(lái)物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車(chē)和20000千克國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開(kāi)。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開(kāi)的艙門(mén)，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過(guò)下面向下打開(kāi)的艙門(mén)(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開(kāi)的蛤殼艙門(mén)(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門(mén)均可借助液壓系統(tǒng)打開(kāi)和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車(chē)，每副絞車(chē)可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車(chē)，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。
機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來(lái)監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來(lái)裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來(lái)用于取西方國(guó)家的適航證和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)，在西方國(guó)家編號(hào)為米-26TC。
米-26MS 米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。
米-26P 民用運(yùn)輸型。可運(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM 吊車(chē)型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。
米-26TZ 加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油。
米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。
俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國(guó)家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國(guó)。
1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價(jià)1000～1200萬(wàn)美元(米-26TS，1996年幣值)。
2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長(zhǎng)，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表A.雷巴斯在展會(huì)上宣布，法國(guó)有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對(duì)重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國(guó)國(guó)防部和"Eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問(wèn)題進(jìn)行了一系列磋商。近期計(jì)劃簽署米-26直升機(jī)在法國(guó)進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開(kāi)展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無(wú)人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計(jì)劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無(wú)人機(jī)研制新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的議定書(shū)。
米-26墜毀事故
2002年8月19日下午4時(shí)50分，俄羅斯車(chē)臣共和國(guó)首府格羅茲尼郊外的坎卡拉軍事基地內(nèi)，兩名在直升機(jī)場(chǎng)邊武裝值勤的衛(wèi)兵聽(tīng)到了一陣由遠(yuǎn)及近的直升機(jī)轟鳴聲，有“巨無(wú)霸”之稱的米—26直升機(jī)龐大的機(jī)身隱約可見(jiàn)。這是從印古什共和國(guó)軍事基地起飛執(zhí)行運(yùn)兵任務(wù)的重型直升機(jī)。此時(shí)天氣晴朗，能見(jiàn)度高，無(wú)風(fēng)，不存在任何降落障礙。米—26開(kāi)始降低高度，調(diào)整飛行姿態(tài)，做好了降落準(zhǔn)備。就在這時(shí)，只見(jiàn)那架直升機(jī)突然劇烈晃動(dòng)起來(lái)，最后失去了控制向基地外的地面墜去！
更不幸的是，失去控制的直升機(jī)正好跌入了坎卡拉軍事基地外圍的雷區(qū)！由于坎卡拉軍事基地是車(chē)臣俄軍的指揮中樞，駐車(chē)臣俄聯(lián)邦武裝部隊(duì)司令部、駐車(chē)臣俄內(nèi)務(wù)部隊(duì)司令部、俄聯(lián)邦特警部隊(duì)車(chē)臣司令部均設(shè)在此，所以這里的防衛(wèi)格外森嚴(yán)，除了全副武裝的衛(wèi)兵、嗅覺(jué)靈敏的軍犬和先進(jìn)的電子偵測(cè)裝置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草叢已經(jīng)被工兵們變成一個(gè)巨大的雷區(qū)。這個(gè)雷區(qū)寬2000米，方圓8公里，埋設(shè)了各種反單兵地雷、餌雷、絆雷近萬(wàn)枚，不夸張地說(shuō)，連一只耗子都休想闖過(guò)這片雷區(qū)，所以就算車(chē)臣武裝分子賊膽再大，也始終未能闖入坎卡拉軍事基地半步，雷區(qū)構(gòu)成了車(chē)臣俄軍官兵的安全天堂。
然而，天堂轉(zhuǎn)眼間成了地獄，基地的救援人員眼睜睜地看著數(shù)百米外的滿地的殘骸和呼救連天的戰(zhàn)友束手無(wú)策，因?yàn)椴恢蓝寄男┑胤铰竦乩琢?，再加上失事現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，所以官兵們根本不敢貿(mào)然強(qiáng)闖雷場(chǎng)?；氐墓け蛷椝帉＜冶换鹚賯鞯浆F(xiàn)場(chǎng)，以最快的速度清理出一條通道，救援人員這才得以將幸免于難的戰(zhàn)友從熊熊燃燒的直升機(jī)殘骸中拉出，并立即送往基地醫(yī)院搶救，基地醫(yī)院的部分軍醫(yī)也被緊急抽調(diào)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)一些重傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救。
由于現(xiàn)場(chǎng)一片混亂，所以究竟有多少官兵遭此不幸說(shuō)法不一。俄羅斯副總檢察長(zhǎng)謝爾蓋?弗雷汀斯基在接受俄國(guó)際文傳電訊社記者采訪時(shí)透露了他所掌握的情況，“從事故現(xiàn)場(chǎng)接到的報(bào)告稱，有數(shù)十名官兵死亡或者受傷，但由于失事的現(xiàn)場(chǎng)在數(shù)小時(shí)之后仍濃煙滾滾，因此我們還搞不清楚到底有多少官兵傷亡。”車(chē)臣俄軍副司令鮑里斯?波多普戈拉上校在接受俄國(guó)家電視臺(tái)記者采訪時(shí)透露，墜落的直升機(jī)上有132名官兵，但他沒(méi)有透露傷亡的情況，只是表示：“目前基地醫(yī)院所有的人員都已經(jīng)趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)……救援工作是在極其困難的情況下進(jìn)行的。”
據(jù)俄羅斯ORT國(guó)家電視臺(tái)報(bào)道說(shuō)，這是俄軍歷史上最慘重的軍事空難。
米-26是米里莫斯科直升機(jī)廠(原米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局)研制的多用途重型直升機(jī)，綽號(hào)“光環(huán)”，是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。該機(jī)主要用于軍事運(yùn)輸，其運(yùn)載能力相當(dāng)于美國(guó)C-130運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，1977年12月第一架原型機(jī)首飛，1981年在巴黎航展上首次展出。
米-26的旋翼為八片矩形槳葉，尾槳為五片槳葉，起落架為不可收放的前三點(diǎn)式。它的動(dòng)力裝置是兩臺(tái)烏克蘭扎波羅日“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-136渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為7460千瓦。米-26的空重為28200公斤，最大起飛重量56000公斤。它的最大平飛速度295千米/小時(shí)，正常巡航速度255千米/小時(shí)，實(shí)用升限4600米，懸停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄軍共有300架米-26直升機(jī)，據(jù)稱它可以運(yùn)送20噸貨物或80名全副武裝的士兵。
俄羅斯國(guó)防部發(fā)言人尼古拉?杰里亞賓在接受媒體采訪時(shí)表示，事發(fā)當(dāng)時(shí)米-26駕駛員報(bào)告說(shuō)一只引擎起火，請(qǐng)求緊急迫降，在迫降過(guò)程中，直升機(jī)跌入雷區(qū)，因此才釀成了傷亡如此慘重的災(zāi)難；車(chē)臣俄軍副司令波多普戈拉上校還解釋說(shuō)，這起事件發(fā)生的原因可能系超載所致，因?yàn)槊?26重型直升機(jī)設(shè)計(jì)載客最多是80名全副武裝的士兵，但實(shí)際上這次運(yùn)載的官兵多達(dá)132人，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了核定的運(yùn)載量。不過(guò)，令人費(fèi)解的是，波多普戈拉上校沒(méi)有解釋為什么明知米-26的設(shè)計(jì)載量是80人，可從鄰近的印古什共和國(guó)摩茲多克軍事基地起飛時(shí)硬是擠上了132人。
俄車(chē)臣非法武裝自然不會(huì)放過(guò)這么一個(gè)表白的好時(shí)機(jī)，他們立即在專門(mén)的網(wǎng)站上貼出一張米-26直升機(jī)烈火熊熊的照片，同時(shí)附了一份書(shū)面聲明，“拜托‘針’式地空導(dǎo)彈的神力，我們一舉擊落了一架米-26重型直升機(jī)。這是反抗‘占領(lǐng)軍’的重大勝利！”這個(gè)網(wǎng)站還繪聲繪色地說(shuō)，執(zhí)行此次襲擊行動(dòng)的是一個(gè)獵殺伏擊小組。該小組一直在格羅茲尼地區(qū)偵察跟蹤俄軍直升機(jī)的行動(dòng)，等摸清車(chē)臣俄軍司令部直升機(jī)的行動(dòng)規(guī)律后，他們潛入坎卡拉漢軍事基地雷區(qū)外圍密林中，等滿載俄情報(bào)部隊(duì)官兵的重型直升機(jī)剛準(zhǔn)備降落，他們就發(fā)射了便攜式地空導(dǎo)彈，結(jié)果一舉中的，給俄軍一次不小的打擊。
駐格魯吉亞的車(chē)臣非法武裝代表阿爾達(dá)莫夫在接受路透社記者電話采訪時(shí)頗為得意地說(shuō)：“大約有118名俄軍官兵被我們消滅?！边@一消息與國(guó)際文傳電訊社從俄軍內(nèi)部獲得的消息不謀而合。國(guó)際文傳電訊社此前曾獲得消息說(shuō)：“直升機(jī)似乎是被一枚‘針’式地空導(dǎo)彈擊落的?！边€有兩名俄軍士兵報(bào)告說(shuō)，就在直升機(jī)墜落前，他們看到有地面炮火向直升機(jī)射擊。
聞?dòng)嵑蟮钠站┝⒓匆笥嘘P(guān)方面隨時(shí)向其通報(bào)這一事件的最新發(fā)展情況，并在接受俄國(guó)家RTR電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我要求能隨時(shí)掌握有關(guān)這起事件的最新情況。我們將徹底調(diào)查這起災(zāi)難，并盡快向車(chē)臣派出一個(gè)專門(mén)的調(diào)查委員會(huì)。”
外形尺寸
旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.03m
機(jī)身長(zhǎng)(尾槳除外)35.91m
機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機(jī)高(尾槳旋轉(zhuǎn)) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內(nèi)部尺寸
貨艙
長(zhǎng)度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤(pán)804.25m2
尾槳槳盤(pán)45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內(nèi)部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤(pán)載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數(shù)據(jù)(A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實(shí)用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無(wú)地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱) 1920km
關(guān)于《飛機(jī)尾橇 材料》的介紹到此就結(jié)束了。
