【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機操縱系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機飛行控制的發(fā)展過程
2、飛機的操作系統(tǒng)
3、民航飛機是怎么操縱的
本篇文章給大家談談《飛機操縱系統(tǒng)的三大環(huán)節(jié)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機飛行控制的發(fā)展過程
飛行自動控制系統(tǒng)的發(fā)展經歷了 4個階段：①20世紀初～40年代，由簡單的自動穩(wěn)定器發(fā)展成自動駕駛儀。②40～50年代，由自動駕駛儀發(fā)展成飛行自動控制系統(tǒng)。飛機性能不斷提高，要求自動駕駛儀與機上其他系統(tǒng)耦合形成飛行自動控制分系統(tǒng)。這些分系統(tǒng)的總合稱為飛行自動控制系統(tǒng)。為適應飛行條件的劇烈變化，飛行自動控制系統(tǒng)的參數隨飛行高度或動壓而變化，這樣的系統(tǒng)稱為調參式飛行自動控制系統(tǒng)。③60年代出現自適應飛行自動控制系統(tǒng)。此外，在殲擊機上開始安裝由增穩(wěn)系統(tǒng)和自動駕駛儀組合的復合系統(tǒng)。④70～80年代,飛行自動控制系統(tǒng)發(fā)展成主動控制系統(tǒng)（見主動控制技術）。70年代數字式電傳操縱系統(tǒng)得到發(fā)展。電傳操縱系統(tǒng)易于與機上其他系統(tǒng)（如火控系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等）交聯,80年代以來出現航空綜合系統(tǒng)（如火控-飛行綜合控制系統(tǒng)等）。
飛機的操作系統(tǒng)
傳遞操縱指令、驅動舵面和其他機構以控制飛機飛行姿態(tài)的系統(tǒng)稱為操縱系統(tǒng)。根據操縱指令的來源，可分為人工操縱系統(tǒng)（由主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)組成）和自動控制系統(tǒng)。應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變后掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機飛行品質。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。自動控制系統(tǒng)經歷了由簡單初級到復雜完善的發(fā)展過程。先后出現了機械式操縱、可逆、不可逆助力。
民航飛機是怎么操縱的？動力、操縱桿在哪里？
當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向后拉桿時或者向前推桿時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區(qū)分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區(qū)分的。
油門桿就是在中間位置的兩個白色的桿子，是往前推的?？刂谱蟀l(fā)和右發(fā)，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯動的。
擴展資料：
主操縱系統(tǒng)用于控制飛機飛行軌跡和姿態(tài)，由升降舵(或全動平尾)、副翼和方向舵的操縱機構組成
系統(tǒng)應使駕駛員有位移和力的變化感覺，這是它與輔助操縱系統(tǒng)的主要差別。輔助操縱系統(tǒng)包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變后掠角操縱機構等。它們的操縱只是靠選擇相應開關位置，通過電信號接通電動機或液壓作動筒來完成。
自動控制系統(tǒng)的操縱指令來自系統(tǒng)的傳感器，能對外界的擾動自動作出反應，以保持規(guī)定的飛行狀態(tài)，改善飛機飛行品質。常用的自動控制系統(tǒng)有自動駕駛儀、各種增穩(wěn)系統(tǒng)、自動著陸系統(tǒng)和主動控制系統(tǒng)。
自動控制系統(tǒng)的工作與駕駛員的操縱是各自獨立、互不妨礙的。飛機主操縱系統(tǒng)經歷了由簡單初級到復雜完善的發(fā)展過程。先后出現了機械式操縱、可逆、不可逆助力操縱和電傳操縱，并在電傳操縱基礎上發(fā)展了主動控制技術。
參考資料來源：百度百科-飛機操縱系統(tǒng)
飛機起飛原理？如何控制方向？
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。
拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
至于方向則是由控制系統(tǒng)操作，飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。
早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
擴展資料：
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
參考資料來源：百度百科-飛機
飛機的組成結構有哪幾部分?
1、機身
機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內。
2、機翼
機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。
3、尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。
4、起落裝置
起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。
5、控制系統(tǒng)
飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
6、動力裝置
飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
參考資料來源：百度百科—飛機
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