【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻劳ê胶桨唷穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、受疫情影響，美國通用、波音等公司第二季度財報情況如何？
2、C919國產(chǎn)大飛機是全部國
本篇文章給大家談?wù)劇吨忻劳ê胶桨唷穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
受疫情影響，美國通用、波音等公司第二季度財報情況如何？
受疫情影響，美國通用，波音這兩個公司第二季度的財務(wù)報表數(shù)據(jù)都非常慘淡，通用電氣公司比去年同期下降了24%，波音飛機制造公司比去年同期下降了25%，兩者之間也算是不分伯仲了。
氣國疫情持續(xù)惡化，導(dǎo)致許多中小企業(yè)紛紛倒閉，就連這些龍頭企業(yè)都受到了影響，有一些大公司也撐不下去，只能向美國政府申請破產(chǎn)保護，有一些公司呢，就是通過裁員來減少成本的消耗，還有一些公司就是還能撐得住紙，是收益少了一點。
通用公司作為美國的電公司，第2季度報表仍然數(shù)據(jù)十分慘淡，你可能說電氣公司為什么還會收入減少，畢竟這些美國人到底還是要用電用氣的呀，那我們先來看一下第二季度的財度報表，營收為177億美元，比去年第2季度下降了24%，凈虧損額達(dá)到了21.32億美元，之前市場預(yù)估的凈虧損額為17.47億美元，看來目前通用電氣公司的財務(wù)狀況不怎么好呀。其實還是很好理解，雖然很多民眾被勒令要求居家隔離，但是他們大多數(shù)在水電費上都會更加節(jié)約，因為有很多失業(yè)人員，他們在消費上就會更加謹(jǐn)慎，所以電氣公司的第二季度財務(wù)報表仍然十分慘淡。
而美國波音公司作為飛機制造商，在此次疫情中所遭受的打擊就更大了，因為受到新冠疫情的影響，導(dǎo)致諸多國家的邊境被封，連航線和航班都被取消了，怎么可能用得到飛機呢，那么也就對飛機需求量持續(xù)減少，所以波音公司制造出來的飛機就賣不出去，如今第二季度播音實現(xiàn)的營收為118億美元，比去年同期下降了25%，凈虧損額為24億美元，對于這些龍頭企業(yè)來說，可能現(xiàn)在的虧損還撐得住，但是如果疫情持續(xù)得不到解決的話，我想他們也是要傷筋動骨的。
C919國產(chǎn)大飛機是全部國產(chǎn)嗎
C919國產(chǎn)大飛機是全部國產(chǎn)。
判斷一架飛機是否本國制造通?？慈齻€標(biāo)準(zhǔn)，即整機產(chǎn)權(quán)歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。C919整機產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設(shè)計、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。
綜觀C919首架機主要系統(tǒng)以及大件的研制生產(chǎn)單位，中航工業(yè)或商飛公司均參與飛機核心的航電、飛控、發(fā)動機等研制?！吧田w向所有的系統(tǒng)供應(yīng)商提出要求和規(guī)范，讓他們按照我們的要求研制。我們利用了全球資源，但整體技術(shù)掌握在自己手上?！眳枪廨x說。
擴展資料：
C919不僅承載著中國人的大飛機夢，也有比“一架大飛機”更為深遠(yuǎn)的意義。
首先，C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單，在中國民航市場已打破波音和空客的壟斷。
其次，大型民用飛機的研制將支持中國從航空運輸大國發(fā)展成為航空運輸強國，滿足國內(nèi)外對航空運輸?shù)男乱蟆Ｓ纱箫w機研發(fā)已催生出多項基礎(chǔ)科學(xué)研究，未來批量生產(chǎn)還將帶動中國民機產(chǎn)業(yè)配套升級和整體水平的優(yōu)化。在總體設(shè)計和初步設(shè)計中，已先后攻克了40項關(guān)鍵技術(shù)，解決了上百項技術(shù)難題。
更重要的是，航空工業(yè)作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，C919及運12、新舟60、ARJ21-700等一批“中國飛機”成為中國由制造大國邁向制造強國的重要標(biāo)志，拉開“中國制造2025”的序幕。
參考資料來源：中新網(wǎng)-中國國產(chǎn)大型客機C919“中國制造”在哪里？
目前美國最先進的飛機有那些？
f22 號稱天下第一，不過似乎問題不斷
f35 看起來很強大，但是似乎還沒成品
x-47b 似乎很強
ea18g 電子戰(zhàn)飛機，據(jù)說打贏過f22，不過真實度不明
F-14：外形尺寸：機高4.88米，機長19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°時）分別為19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。
重量及載荷：空重18191千克，無外掛起飛重量 26632千克，
正常起飛重量24948千克，最大起飛重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外掛重量6577千克。
性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小時，實用升限18290米，最大航程2573公里以上，任務(wù)半徑930公里(高-中-低攻擊剖面)或700公里（高-低-低-高攻擊剖面）
三、結(jié)構(gòu)特點
F-14是雙座多用途超音速戰(zhàn)斗機。其氣動布局采用NASA60年代后期提出的雙發(fā)雙垂尾變后掠中單翼方案。在結(jié)構(gòu)上采用了先進的結(jié)構(gòu)型式，廣泛使用鈦合金，部分采用硼復(fù)合材料，獲得較高了的強度重量比。
機翼為變后掠中單翼。設(shè)計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、后緣空戰(zhàn)機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放占用的面積。變后掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉(zhuǎn)軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設(shè)備根據(jù)飛行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調(diào)節(jié)。停放時后掠角最大可達(dá)75°以減少占用面積?？蓜佣尉哂腥碚箖啥问角熬壙p翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側(cè)上翼面各有3塊擾流板，當(dāng)后掠角小于57°時自動接通，用于輔助橫側(cè)操縱和著艦時減速用。為控制機翼后掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設(shè)計了可動前置扇翼，最大轉(zhuǎn)動角為15°。
機身。全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，采用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應(yīng)力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結(jié)構(gòu)可貯油。后機身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發(fā)射導(dǎo)彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼。由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉(zhuǎn)角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機身的鋼質(zhì)加強框連接。方向舵也采用蜂窩增強的化學(xué)銑切合金蒙皮。
起落架：可收放前三點式，和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉(zhuǎn)90°收入發(fā)動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內(nèi)。機輪為無內(nèi)胎輪胎，內(nèi)充氮氣。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在后機身下面的整流罩內(nèi)。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
動力裝置。采用直通道的二元外壓式進氣道，置于機身兩側(cè)固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內(nèi)有多激波可調(diào)斜板系統(tǒng)，可以由機載設(shè)備在所有飛行條件下自動調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機得到合適的氣流。進氣道結(jié)構(gòu)大部分用鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長約4.88米。早期生產(chǎn)的飛機裝兩臺普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺加力推力9490公斤。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內(nèi)進行保養(yǎng)。從1983財政年度開始生產(chǎn)的飛機改用TF30-P-414A發(fā)動機，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發(fā)動機，單臺加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器?？墒辗攀娇罩惺苡拖渲糜谇白撉胺礁浇鼨C身的右側(cè)。采用氣動引射式收斂·擴散噴管。
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脈沖多普勒雷達(dá)。取決于目標(biāo)的大小，可截獲120到315千米內(nèi)的空中目標(biāo)，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內(nèi)的24個目標(biāo)，攻擊其中的6個目標(biāo)。還裝備有AN/AWG15火控系統(tǒng)，及AN/ASW27B數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，CP1050/A中央大氣數(shù)據(jù)計算機等先進的現(xiàn)代電子設(shè)備。后在改進中，大約60%的模擬式設(shè)備換成了數(shù)字式設(shè)備，并安裝新型的AN/APG-71雷達(dá)，具有單脈沖角度跟蹤、數(shù)字式掃描控制、目標(biāo)識別和空戰(zhàn)效果評價能力。
通信系統(tǒng)：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高頻調(diào)幅無線電通信電臺收發(fā)機；AN/ARR-69超調(diào)頻輔助無線電通信電臺接收機，KY-28密碼系統(tǒng)，LS-460/B機內(nèi)通話器。
導(dǎo)航系統(tǒng)：AN/ASN-92艦載飛機慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；A/A24G39姿態(tài)航向參考系統(tǒng)；AN/APN-154X波段雷達(dá)信標(biāo)機；AN/APN-194（V）雷達(dá)高度表；ARA-63A自動艦上著陸系統(tǒng)接收-譯碼機；AN/ARN-84微型塔康。
自衛(wèi)系統(tǒng)。AN/APN-50雷達(dá)接收機，AN/APR-25/45雷達(dá)警告系統(tǒng)。AN/ALE-29和AN/ALE-39帶一體化干擾體的電子對抗箔條彈投放器。
武器裝備。F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發(fā)?？湛諏?dǎo)彈（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54?？諏Φ貜椝帲篗K-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸彈、GBU-10（4枚，激光制導(dǎo)）、GBU-12（激光制導(dǎo)）、GBU-16（4枚，激光制導(dǎo)）、GBU-24（4枚，激光制導(dǎo)）和4枚GBU31聯(lián)合直接攻擊彈藥。
F-15：外形尺寸
F-15三面線圖
人員： 1 (A/C), 2 (B/D/E)
全長： 63.75 ft (19.43 m)
翼展： 42.75 ft (13.03 m)
全高： 18.625 ft (5.68 m)
翼面積 608 ft2 (56.5 m2)
空重： 28,000 lb (12,700 kg)
重量及載荷
空機重量12973千克，最大起飛重量30845千克（制空戰(zhàn)斗機20244千克），最大燃油重量（機內(nèi)）6103千克，（外掛，2個保形油箱和3個副油箱）9818千克，最大外掛武器載荷10705千克。
動力裝置
早期裝兩臺普·惠公司F100-PW-100渦扇發(fā)動機，單臺靜推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后換裝推力為129千牛一級的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發(fā)動機。
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度馬赫數(shù)2.5，進場速度232千米/小時，實用升限18300米，起飛滑跑距離（截?fù)簦?74米，著陸滑跑距離（截?fù)?，不用減速傘）1067米，最大續(xù)航時間（無空中加油）5小時15分，（空中加油）15小時，轉(zhuǎn)場航程（帶保形油箱）5745千米，（不帶保形油箱）4631千米，限制過載9+/-3g。
主要機載設(shè)備
休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷達(dá)，AN/ASN-108姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)，AN/ALQ-119電子干擾吊艙，AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/AWG-20火控系統(tǒng)，AN/ASK-6大氣數(shù)據(jù)計算機，CP-1075/AYK中央數(shù)據(jù)計算機等。
航程
C：轉(zhuǎn)場航程3000海里（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
E：3100海里（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、2400海里（攜帶副油箱）
實用升限
A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)
E: 50,000 ft (15,000 m)
爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)
武器
六個翼下、四個機身外側(cè)、一個機身中線掛點，總外掛可達(dá)16,000磅(7,300公斤)，武器包括：
航炮：M61A1航炮
導(dǎo)彈：AIM-7“麻雀”空空導(dǎo)彈、AIM-120先進中程空空導(dǎo)彈、AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈
炸彈：F-15E可掛載美國空軍各種航空炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸彈[12]
F-16：早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達(dá)，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；AN／ARN—108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達(dá)光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計算機；飛行控制計算機等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達(dá)。進行空戰(zhàn)時有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動截獲目標(biāo)，自動工作。對于雷達(dá)反射面積為5米的目標(biāo)，APG—66雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對于圖—95飛機這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)140公里左右。
在空對地工作狀態(tài)，APG—66雷達(dá)有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對海搜索。而改進型的F—16C采用AN／APG—68火控雷達(dá)，這種雷達(dá)是由APG—66發(fā)展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發(fā)射機和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG—68的探測距離比APG—66增大40％。這種雷達(dá)具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標(biāo)識別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空對空導(dǎo)彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時可同時跟蹤10個目標(biāo)。
在使用航炮時，可先用前置角計算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對地任務(wù)時，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計算命中點，連續(xù)計算投點，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計算機也作了改進。
1、電子系統(tǒng)
進攻性系統(tǒng)：AN/APG-66脈沖多譜勒雷達(dá)，其最大搜索距離為185公里；AN/AAQ-14“藍(lán)盾”導(dǎo)航吊艙。“鋪路彭妮”激光追蹤吊艙、“哈姆”瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙、AN／APX-101敵我識別器。
防御性系統(tǒng)：AN/ALR-56M威脅告警接收機、AN／ALR-69雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)、AN/ALE-74雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)（取代ALR-69）；AN／ALQ-119電子干擾吊艙、AN／ALQ-131電子干擾吊艙、AN/ALQ-178內(nèi)部電子干擾系統(tǒng)和AN／ALQ-184電子干擾吊艙；AN／ALE-40、 AN/ALE-47紅外誘餌、干擾絲撒布器。
通信系統(tǒng)：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高頻電臺，KY-58保密話音通信系統(tǒng)
導(dǎo)航系統(tǒng)：LN-93型激光陀螺儀、AN／APN-132雷達(dá)高度表，AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，AN／ARN-118塔康系統(tǒng)、AN/AAQ-20“探險者”導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。
2、武器裝備
F—16飛機裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計算機配合計算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機翼下各3個，機身腹部1個。翼尖和機翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機翼外側(cè)掛架過載限制為5．5g。機翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對地武器，機翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機油)，6890公斤(機內(nèi)減
F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈，其型號為AIM—9L，還有一種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進型的F—16C外接點的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導(dǎo)彈。而更加先進的AIM—120先進中距空對空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D
F-16掛載的各型武器的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時可由本機進行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM—65空對地導(dǎo)彈等對地攻擊武器。
機上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。機腹下掛點可掛1000千克載荷，機翼內(nèi)側(cè)掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克。可以攜帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導(dǎo)彈（最多6枚），AGM-65“小?！笨諏Φ貙?dǎo)彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達(dá)導(dǎo)彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。
B2：B－2轟炸機細(xì)分為三種型號。
“布洛克10”型，最多能攜帶16枚B－83型核炸彈和16枚MK84型常規(guī)炸彈，巡航速度0. 8馬赫，升限19240米，航程11675公里，進行一次空中加油則航程超過18500公里；
“布洛克20”型，最多能攜帶16枚B－61核炸彈，有攜帶防空區(qū)外對地攻擊導(dǎo)彈的能力，還可攜帶36枚集束炸彈及16枚全球定位系統(tǒng)（GPS）輔助制導(dǎo)的炸彈，并具有某些自動完成飛行任務(wù)的能力；
“布洛克30”型，最多能攜帶80枚MK80炸彈、36枚M117炸彈、80枚MK62炸彈、16枚聯(lián)合正面攻擊炸彈，還可攜帶8枚防空區(qū)外攻擊導(dǎo)彈，具有全自動完成飛行任務(wù)的能力。
武器裝備
兩個武器艙可裝波音公司的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)彈發(fā)射架，總共可帶16枚AGM-129先進巡航導(dǎo)彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯(lián)合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。
尺寸數(shù)據(jù) 機長21.03米，機高5.18米，翼展52.43米，機翼后掠角33度。
重量及載荷 空重45360-49900千克，最大武器載荷22680千克，最大機內(nèi)燃油量81650-90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量168433千克。
性能數(shù)據(jù) 進場速度259千米/小時，實用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18530千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰(zhàn)航程（帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米
基本數(shù)據(jù)
隱身B—2A轟炸機乘員兩人，機身長21．03米，高5．18米，翼展為52．43米，最大載彈量22680公斤。機上裝有4臺美國通用動力公司出產(chǎn)的F118—GE—110型無加力渦扇發(fā)動機。飛機在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)12231公里，空中加油一次則可達(dá)18530公里。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。B—2A集各種高精尖技術(shù)于一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為“本世紀(jì)軍用航空器發(fā)展史上的一個里程碑”。據(jù)報道，B—52轟炸機的雷達(dá)反射截面為1000平方米，米格—29為25平方米，B—lB為不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，僅僅相當(dāng)于天空中的一只飛鳥的雷達(dá)反射截面，這就使一般雷達(dá)很難發(fā)現(xiàn)它。那么，這種隱身之術(shù)從何而來呢?
B—2的隱身性能首先來自它的外形。 B—2A的整體外形光滑圓順，毫無“折皺”，不易反射雷達(dá)波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達(dá)波會繞艙體外形“爬行”，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在制造時摻有金屬粉末，使雷達(dá)波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達(dá)波無法反射或折射回雷達(dá)所在方向。機翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達(dá)波。機翼后半部兩個W型，可使來自飛機后方的探測雷達(dá)波無法反射回去。而且B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達(dá)反射截面。機體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器掛架，連發(fā)動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達(dá)波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發(fā)動機機艙使用的是鈦復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達(dá)波。并且，這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。另外，機翼的前緣還全部包覆上了一層特制的吸波材料(RAM)。位于機翼前部、內(nèi)裝雷達(dá)掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達(dá)的回波。
為了隱身的需要，B—2A飛機的發(fā)動機進氣口被放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達(dá)彼經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動機的噴嘴則深置于機翼之內(nèi)，也成蜂巢狀，使雷達(dá)波能進不能出。此外，發(fā)動機構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機中，持續(xù)降低發(fā)動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。
機載系統(tǒng)
主要機載設(shè)備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達(dá)（具有地形跟隨著回避等21種使用模態(tài)），帶GPS輔助功能的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。B—2A飛機上有許多先進的機載電子系統(tǒng)，如偵測、導(dǎo)航、瞄準(zhǔn)、電子對抗等系統(tǒng)，它們各司其職，功能不凡。就偵測雷達(dá)系統(tǒng)而言，它對飛機通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷達(dá)，為休斯公司制造，具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優(yōu)點。這種電子掃瞄式的相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，內(nèi)有2片雷達(dá)天線陣列，特點是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，其中最為突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161公里距離內(nèi)地表的雷達(dá)掃瞄圖像，供飛機對地面目標(biāo)轟炸時使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128公里。另外，這些工作模式還可讓B—2A轟炸機使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去執(zhí)行轟炸任務(wù)。
B—2A上還配有先進的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)安裝有兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS—27型天文導(dǎo)航單元。它們可分別為B—2A提供先進的自動導(dǎo)航和最常用的星座對位導(dǎo)航方式，雙重確保飛行安全。
機上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用的是全球定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，它可將選定的目標(biāo)鎖定并放大4倍，極大地方便了機組人員對目標(biāo)的識別和瞄準(zhǔn)，從而大大提高了炸彈的命中精度。據(jù)美方透露，借助這種定位輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，炸彈擊中目標(biāo)的誤差通常小于6米。
B—2A還帶有型號為APQ—50型的電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機提供雷達(dá)預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達(dá)所處的方位坐標(biāo)。飛機上的ZSR—62型主動式電子對抗系統(tǒng)能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。
飛機上還有一些其它電子系統(tǒng)，比如，通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺袀鞲衅鳙@取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時使用。兩名機組成員的座位前面，各設(shè)有4個15．2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。
載彈能力
B—2A轟炸機能攜帶16枚AGM—129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU—87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當(dāng)使核武器時，可攜帶16枚B63型核炸彈。此外，AGM—129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。
美國空軍曾根據(jù)海灣戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)情況，對B—2A的轟炸能力做過推算。以美軍對伊拉克目標(biāo)執(zhí)行轟炸任務(wù)時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導(dǎo)炸彈的攻擊機、16架護航的戰(zhàn)斗機、4架伴隨電子干擾機、8架用于壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC—135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油機就可達(dá)到。如果換用B—2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。
未來，隨著美軍聯(lián)合直接攻擊彈藥武器系統(tǒng)逐步裝備部隊，B—2A飛機可能也將攜帶這一武器。那時，B—2A只需從遠(yuǎn)距離上發(fā)射這種武器后，就可返航，或執(zhí)行下一項任務(wù)，因為JDAM武器自身帶最后的炸機在美國，B—2似乎永遠(yuǎn)是傳媒關(guān)注的焦點。曾幾何時，記者們對它大肆宣揚，冠之以“終極武器”的美名；近年來又對其口誅筆伐，稱之為“昂貴的高技術(shù)玩具”。然而，不論是好是歹，一個不可否認(rèn)的事實是：B—2A雖好，但價格不菲。
1978年，當(dāng)制造廠商贏得研制B—2的合同時，生產(chǎn)132架飛機的報價是366億美元。到了1984年，廠家總報價抬至425億美元，這迫使美國空軍不得不減少定購數(shù)量。1987年，美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。
1993年，當(dāng)美國國會確定只采購20架B—2A時，空軍預(yù)付的研制費和廠家的開工制造費已高達(dá)444億美元。如此一來，即使扣除研制費用，每架飛機的造價也合8．4億美元之巨。1995年，根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B—2A，每架飛機約合6億美元。即使如此，如果加上研制費用，購買一架B—2A的費用將超過20億美元!
使B—2費用昂貴的另一個重要原因是維護保養(yǎng)上的困難。幾年前，B—2A剛剛裝備部隊時，養(yǎng)護任務(wù)基本上都是由各大公司的技術(shù)人員完成的，每飛行小時的維護時間，為132小時。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會對機體表層造成磨損。為了確保飛機的隱身性能不致下降，每次飛行后，技術(shù)人員都要用一種類似噴漆的方法對B—2A表層的雷達(dá)吸波材料進行整修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的維護設(shè)備，B—2A一直無法在海外基地部署，這對于以全球部署作戰(zhàn)的美國軍隊來說，這是一個無法忍受的缺憾。盡管B—2A裝備部隊以來，美軍曾多次在海外使用武力，但B—2A一直沒有出現(xiàn)在戰(zhàn)場。
高昂的造價、復(fù)雜的維護和保養(yǎng)使美國之外的任何國家都不會對之發(fā)生興趣。 即使美國， B—2的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉，為B—2提供配件的4000余家供應(yīng)商中的90％也已將生產(chǎn)線改作它用；就連裝備B—2的美國空軍第509轟炸機聯(lián)隊的指揮官托馬斯?戈士林準(zhǔn)將也不得不承認(rèn)：在未來20年內(nèi)不會再有B—3或B—4?；蛟S30年后，人們才會發(fā)現(xiàn)，B—2只是轟炸機發(fā)展史上燦爛的一抹余暉。
動力裝置
4臺通用電氣公司的F118－GE－100無加力渦扇發(fā)動機，單臺推力84.5千牛（8620公斤），進氣道為S形，V形尾噴管在機翼后緣的上部，這均是為隱身而采取的特殊構(gòu)形。
成對地裝在武器艙的外側(cè)與機翼結(jié)構(gòu)之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發(fā)動機的目視尾跡。
實戰(zhàn)表現(xiàn)
B-2自服役以后參加了三次戰(zhàn)爭。1999年3月24日，2架B-2從懷特曼空軍基地起飛，經(jīng)過30小時連續(xù)飛行、兩次空中加油后，向南聯(lián)盟的目標(biāo)投放了32枚908公斤聯(lián)合直接攻擊彈藥，這是B-2轟炸機的首次參加實戰(zhàn)。在整個科索沃戰(zhàn)爭中，6架B-2共飛行了45個架次，對南聯(lián)盟的重要目標(biāo)投放了656枚聯(lián)合直接攻擊彈藥，B-2的飛行出動不到戰(zhàn)爭中飛機總出動量的1%，投彈量卻達(dá)到總投彈量的11%。摧毀了近南聯(lián)盟近33%的目標(biāo)。
在阿富汗戰(zhàn)爭中，在戰(zhàn)爭的頭3天里，共6架B-2從本土起飛，經(jīng)太平洋、東南亞和印度洋，對阿富汗實施空襲后再到迪島降落，創(chuàng)造了連續(xù)作戰(zhàn)飛行44小時新紀(jì)錄，并投擲了96枚聯(lián)合直接攻擊彈藥。
在伊拉克戰(zhàn)爭中，B-2型機共出動49架次。其中，27架次以本土懷特曼為起降基地，飛越大西洋航線，實施遠(yuǎn)程奔襲，飛行時間約35小時。另外22架次是以一個前沿基地為起降基地，對伊拉克的指揮、控制、通信等設(shè)施進行了精確的打擊。
B-1B：主要職能：遠(yuǎn)程多用途重型轟炸機。機長44.5米，翼展41.8米，機高10.4米；主輪距4.42米，前主輪距17.53米；空重86183千克，最大起飛重量214650千克；突防時（500英尺）速度為0.92馬赫，5萬英尺時速度為1.25馬赫；載彈量（內(nèi)部）34050千克，（外部）26786千克，最大燃油量88450千克；航程未加油時7455英里，正常載彈時為3444英里；實用升限為6萬英尺（18000米）；起飛滑跑距離2530米。B-1B的機組由正、副飛行員、自衛(wèi)系統(tǒng)操作手、攻擊系統(tǒng)操作手四人組成。
通用航空飛機都有哪些?請舉例說明。
通用航空飛機機型大全
運輸五型
MADE IN CHINA
中國產(chǎn)運輸五
B
（
D
）型飛機是中華人民共和國民航總局
唯一批準(zhǔn)載客飛行的單引擎飛機，是中國農(nóng)林化、航測等飛行主要機型。
運輸八型
運八型飛機是中國產(chǎn)全氣密民用貨機，廣泛用于普通及鮮活貨物運輸。
MD600N
型直升機
WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS
MD600N
是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，可以載客：
7
～
8
名，
7-8 SEAT
，
中國引進的無尾槳型直升機。
MD902
型直升機
WORLD HELIS IMPORT TO CHINA
MD902
是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機，可以載客
8
名，
8 SEAT
，新一代無
尾槳型直升機。
C172
型（天鷹）
C172
型飛機是世界上生產(chǎn)量最大
、
最流行
、
最安全初級教練機和私人飛機。
美國
Cessna
公司生產(chǎn)性能先進高空
Citation
Ⅱ型
(
獎狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型
)
飛
機，
Citation Jet I
型飛機，國產(chǎn)
Y-12
型飛機，
Y-5
型飛機。飛機上裝備有技術(shù)
精良的作業(yè)設(shè)備，擁有
RC-20
、
RC-10
、
RMK
航空攝影儀，
LTN-72 PICS
慣性
導(dǎo)航系統(tǒng)，激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)空中全自動作業(yè)飛行。
在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅
外攝影能力，航空攝影領(lǐng)域用飛機；利用設(shè)備先進的高速攝影機拍攝空中彈射救
生；
小鷹
100
輕型飛機，貝爾直升機公司、歐洲直升機公司、西科斯基直升機
公司、羅賓遜直升機公司等公司直升機以及賽斯納飛機等私人飛機，灣留飛機公
司等公務(wù)機；水陸兩用輕型飛機、動力懸掛飛機；
“
空中拖拉機
”
（
Air Tractor
）
“
空中拖拉機
”
是美國空中拖拉機公司研制的農(nóng)業(yè)機
。
普拉特
·
惠特尼集團公司
PT6A
或
R-1340
發(fā)動機的以下
8
種型別：
AT-401B
、
AT-402B
、
AT-502
、
AT-502A
、
AT-502B
、
AT-802
、
AT-802A
和
AT-802AF
（滅火型）。座艙
封閉
式座艙，
1
名駕駛員。
PA-
36“
新印第安勇士
”
（
New Brave
）
PA-36
是美國派珀飛機公司研制的中型農(nóng)業(yè)機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕
駛員。
S2R“
畫眉鳥
”
（
Thrush
）
“
畫眉鳥
”
農(nóng)業(yè)機最初是美國羅克韋爾國際公司設(shè)計制造，座艙
封閉式座
艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)用卡車
”
（
Ag Truck
）
“
農(nóng)用卡車
”
是美國賽斯納飛機公司
1971
年
11
月開始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機
。
座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)業(yè)貓
”
超
-B
（
Ag-Cat Super-B
）
“
農(nóng)業(yè)貓
”
是美國施韋策飛機公司根據(jù)格魯門公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼
農(nóng)業(yè)飛機。座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
灣流
”
（
Gulfstream
）Ⅴ
“
灣流
”
Ⅴ是美國灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程公務(wù)機。座艙
2
～
3
名機組人
員，
1
名乘務(wù)員，空調(diào)壓力客艙可容
15
～
19
人。
“
利爾噴氣
”
（
Learjet
）
60
“
利爾噴氣
”60
是美國蓋茨
·
利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機，座艙
2
名
機組人員，
6
～
8
名乘客。
PA-46-350P
PA-46-350P
是美國派珀飛機公司研制的
6
座輕型公務(wù)機。座艙
駕駛員
1
人，載客
5
人。
PA-28-
181“
射手
”
（
Archer
）Ⅲ
“
射手
”
是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機
。
座艙
4
人雙排
封閉式座艙。
PA-28-
161“
勇士
”
（
Warrior
）Ⅲ
“
勇士
”
飛機是美國派珀飛機公司研制的單發(fā)活塞式飛機
，
座艙
4
人雙排封閉
式座艙。
賽斯納（
Cessna
）
750“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅹ
賽斯納
750“
獎狀
”
Ⅹ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)
機。座艙
2
名機組人員，載客
12
人。
賽斯納（
Cessna
）
560“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅴ
賽斯納
560“
獎狀
”
Ⅴ飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦扇
8
座行政
機，座艙
載
8
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
550“
獎狀
”
（
Citation
）
“
獎狀
”550
是美國賽斯納飛機公司研制的一種
7/10
座雙發(fā)行政運輸機。
"
座
艙
" 2
名空勤人員，客艙可載客
7
～
10
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
525“
獎狀噴氣
”
（
Citation Jet
）
“
獎狀噴氣
”
飛機是美國賽斯納飛機公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇
6
座公務(wù)機，座
艙
2
名機組人員，主艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置
5
座。
賽斯納（
Cessna
）
208“
大篷車
”
（
Caravan
）Ⅰ
賽斯納
208“
大篷車
”
Ⅰ是美國賽斯納飛機公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型
飛機。座艙
1
名駕駛員，最多
9
名乘客或者
1360
千克貨物，最大載客量為
14
人。
“
比奇噴氣
”
（
Beech Jet
）
400A
“
比奇噴氣
”
是美國比奇飛機公司生產(chǎn)的一種
8
座雙發(fā)行政機
。
座艙
2
名機組
人員，客艙可載
8
名乘客。
比奇
2000“
星舟
”
（
Starship
）
1
“
星舟
”1
是美國比奇飛機公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、
8/9
座
行政機。座艙
駕駛員
1
名，客艙典型布置為
8
座。
“
超空中國王
”
（
Super King Air
）
350
“
超空中國王
”350
是美國比奇飛機公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機?？?/p>
艙
由
1
或
2
名空勤人員駕駛，
2
名駕駛員駕駛時載客量達(dá)
11
名，
1
名駕駛員駕
駛時達(dá)
12
名
關(guān)于《中美通航航班》的介紹到此就結(jié)束了。
