【簡介：】本篇文章給大家談談《為什么中國那么多航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在中國的航空公司中90%都是老款飛機波音737不安全 不建議大家坐飛機好
本篇文章給大家談談《為什么中國那么多航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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在中國的航空公司中90%都是老款飛機波音737不安全 不建議大家坐飛機好嗎？
誰告訴你737都是老款的？比如737NG、737-900都是比較新的機型。737可以說是比較穩(wěn)定比較成熟的機型。
中國國際航空公司有多少飛機
國航機隊現(xiàn)有飛機260架，另有237架飛機的訂單。
國航機隊的平均機齡是13.5年，在國內(nèi)的航空公司里面算很老的。
國內(nèi)春秋航空安全嗎，飛機會不會很舊了？
不會的，春秋航空安全性不用擔心，飛機也是新的。春秋的廉價主要體現(xiàn)在服務上，例如他不免費提供就餐，及一些必要的服務。另外他對行李的限重也嚴格，超一點就要收費。
一架民航飛機壽命是多久
飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。
正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質(zhì)；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質(zhì)量。
擴展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。
由于美國陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構型為基礎研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內(nèi)飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內(nèi)要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。
由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結束時，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產(chǎn)量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機_百度百科
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