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1、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國(guó)飛機(jī)
2、介紹一下，美軍卡塔琳娜水上
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二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國(guó)飛機(jī)
二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)的水上飛機(jī)有很多，舉幾個(gè)主要的例子：
1、寇蒂斯SOC海鷗
2、寇蒂斯SC海鷹
3、沃特OS2U狗魚
4、格魯曼J2F鴨子
5、西科斯基JRS_S43
6、Hell PH-3
7、聯(lián)合 PBY卡塔林娜
8、馬丁PBM水手
9、馬丁JRM火星
10、波音PBB漫游
11、馬丁M-130中國(guó)飛剪
介紹一下，美軍卡塔琳娜水上飛機(jī)
美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司(康維爾的前身)生產(chǎn)的 PBY 型反潛巡邏機(jī)，是該公司可與 B—24 齊名的兩大支柱產(chǎn)品之一，也是世界航空史上久負(fù)盛名、產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)。 PBY 有一個(gè)優(yōu)雅的別稱叫“卡塔利娜”，原是個(gè)與公司名稱諧音的地名。原型機(jī) XP3Y—1 于 1933 年 10 月 28 日獲海軍開發(fā)認(rèn)可， 1935 年 3 月 28 日，一號(hào)機(jī)在水牛工廠正式交付，并進(jìn)入評(píng)價(jià)試驗(yàn)。三個(gè)月后即獲得首批訂貨，并轉(zhuǎn)往圣地亞哥分廠投入批產(chǎn)試制。 1935 年 10 月，試飛中的原型機(jī)返廠后重按巡邏機(jī)( P )和巡邏轟炸機(jī)( PB )的技術(shù)要求作進(jìn)一步改進(jìn)，同時(shí)改裝了功率更大的 R—1830—64 發(fā)動(dòng)機(jī)。1936 年 5 月 19 日，改進(jìn)型 XPBY—1 再次露面，這種以 PB 命名的飛機(jī)在美國(guó)還是頭一次出現(xiàn)。它從佛吉尼亞州的諾?？烁埏w抵加州的圣地亞哥，創(chuàng)造水機(jī)飛行距離 5550 千米的世界紀(jì)錄。首架批產(chǎn)機(jī) PBY—1 于 1936 年 9 月出廠， 1937 年 5 月交付部隊(duì)， 10 月 5 日在 VP—11F 中隊(duì)正式服役。全金屬結(jié)構(gòu)的 PBY 有一個(gè)水上安定性良好的寬矮而修長(zhǎng)的機(jī)身和高置于流線形翼臺(tái)上并帶有支柱的大面積矩形整體高單翼。兩臺(tái) R—1830 系列“雙黃蜂”空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)緊挨著安裝在中翼上，能減少單發(fā)停車后的偏航力矩。翼尖有一對(duì)可收放浮筒，飛行中可兼作端板。機(jī)頭為多角形轟炸瞄準(zhǔn)艙和前炮塔，稍后為多人駕駛艙。后機(jī)身背部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)巨大的蛋形全透明觀察艙兼炮塔，是該機(jī)特征之一。機(jī)身下方為雙斷階艇底，其尾部設(shè)可伸縮炮塔。 PBY 的后期型號(hào)還改裝了雷達(dá)、探磁器和可收放前三點(diǎn)起落架。全機(jī)擁有 7 . 7 毫米、 12 . 7 毫米機(jī)槍 4 ～ 5 挺，可在翼下掛彈 2 噸或魚雷 2 條。
在二戰(zhàn)史上沒有一種水上飛機(jī)可以挑戰(zhàn) PBY 卡特林娜的地位，PBY 的生產(chǎn)前后延續(xù)了 10 年，使其成為產(chǎn)量最多的水上飛機(jī)，其數(shù)量甚至超過(guò)了二戰(zhàn)其他水上飛機(jī)的總和。ta是二戰(zhàn)時(shí)期最慢的飛機(jī)之一，甚至有人說(shuō)PBY的領(lǐng)航員需要的不是無(wú)線電與秒表，而是一本日歷，并稱之為最雞肋的飛機(jī)，但這并不影響PBY強(qiáng)悍的適應(yīng)性和極為廣泛的用途。從對(duì)地轟炸，反潛，偵察，反艦攻擊直到運(yùn)送突擊隊(duì)，PBY堪稱二戰(zhàn)時(shí)期作戰(zhàn)性能最為廣泛的飛機(jī)，也是全世界至今影響力最大的水上飛機(jī)。
當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍向航空工業(yè)界提出巡邏機(jī)招標(biāo)，最后的競(jìng)爭(zhēng)在聯(lián)合 XP3Y-1 和道格拉斯 XP3D-1 之間展開。這兩種機(jī)型都成功地完成了試飛項(xiàng)目并達(dá)到了所有性能指標(biāo)，且沒有重大缺陷。由于性能不分伯仲，競(jìng)爭(zhēng)在價(jià)格上展開，聯(lián)合單機(jī)價(jià) 9 萬(wàn)美元（當(dāng)年幣值），比道格拉斯低了兩萬(wàn)美元，贏得了合約。
英國(guó)空軍在 1940 年 11 月接收首批 PBY 后不久，將其命名為“卡特林娜”，得名源自加州沿海旅游勝地卡特林娜島。美國(guó)在 1941 年正式將“卡特林娜”定為 PBY 的綽號(hào)時(shí)，兩國(guó)之間有許多的武器裝備已經(jīng)使用相同的型號(hào)/綽號(hào)。而同為英聯(lián)邦的加拿大皇家空軍使用的 PBY 則被稱為“坎索（Canso，加拿大坎索海峽）”，水陸兩用型為“坎索 A”。除此之外，PBY 還有一個(gè)被稱為“游牧民（Nomad）”的改型，這就是改進(jìn)自 PBY-5 的 PBN-1，1944-45 年間在費(fèi)城海軍飛機(jī)廠少量生產(chǎn)。
可以說(shuō)沒有二戰(zhàn)，就沒有卡特林娜的成功。當(dāng) 1939 年最后一架 PBY-4 交付時(shí)，美國(guó)海軍認(rèn)為其已經(jīng)過(guò)時(shí)，此時(shí) PBY 的后繼機(jī)已經(jīng)在研制中，其中有雙發(fā)的 XPBM 水手（Mariner），4 發(fā)的 XPB2Y 科羅納多（Coronado）和 XPBS。失去了美國(guó)海軍的繼續(xù)支持后，聯(lián)合公司依靠來(lái)自英國(guó)、加拿大、澳大利亞、法國(guó)和荷蘭的訂單來(lái)維持 Model 28-5（PBY-5 出口型）的生產(chǎn)。由于 PBY 是戰(zhàn)前盟軍唯一能大規(guī)模生產(chǎn)的水上巡邏機(jī)，迫于歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，1939 年 12 月，美國(guó)海軍重新定購(gòu)了 200 架 PBY-5，這是自一戰(zhàn)以來(lái)美國(guó)海軍最大手筆的單次航空器訂單，也奠定了 PBY 難以撼動(dòng)的地位。
航空母艦上開戰(zhàn)機(jī)的是海軍還是空軍?
是海軍航空兵，航母上約52％是水兵，負(fù)責(zé)航母操作維護(hù)，約40％是航空兵，負(fù)責(zé)艦載機(jī)的駕駛、維護(hù)，約5％是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，負(fù)責(zé)航母安全，約3％是憲兵或督察，負(fù)責(zé)艦上秩序維護(hù)、執(zhí)法，美國(guó)、俄羅斯等國(guó)的航母上還有數(shù)名牧師、神父等神職人員，負(fù)責(zé)宗教活動(dòng)。
水上飛機(jī)的資料
本人也再尋找三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課《水上飛機(jī)》，找到一些好答案。
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。
幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國(guó)人雅克·施奈德。
第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長(zhǎng)劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開始步人實(shí)質(zhì)性階段。
盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無(wú)動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問題。
水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場(chǎng)起降。
有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過(guò)載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。
自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過(guò)去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。1908年，美國(guó)人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”。柯蒂斯駕駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。
世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國(guó)人亨利·法布爾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)模空前的汽船集會(huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。
在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬(wàn)的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬(wàn)萬(wàn)沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國(guó)夏萊－默東空軍博物館。
盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國(guó)人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場(chǎng)比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。
水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國(guó)人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國(guó)人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場(chǎng)”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)海軍進(jìn)行了史無(wú)前例的試驗(yàn)。
1910年，美國(guó)海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5x25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，美國(guó)海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡(jiǎn)易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。
水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過(guò)于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。
為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗(yàn)表明，效果很好。
1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的惟一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。
在第一次世界大戰(zhàn)中，無(wú)論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場(chǎng)面已為立體式的海戰(zhàn)場(chǎng)面所取代。
就這么多，
希望采納。謝謝。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。
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作用
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)。柯蒂斯的水上飛機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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為什么水上飛機(jī)能在海上起降
當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)
1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均簡(jiǎn)介
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。
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作用
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
[編輯本段]
為什么水上飛機(jī)能在海上起降
當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
[編輯本段]
中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)
1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實(shí)習(xí)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機(jī) | 一級(jí)
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。
水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級(jí)
是三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課
，我三年級(jí)，誰(shuí)玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級(jí) 參考資料：三年級(jí)
贊同0| 評(píng)論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級(jí)
我知道早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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