【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度祭w維飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
2、玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更
本篇文章給大家談?wù)劇度祭w維飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
- 2、玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更好？
- 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以用碳纖維制造，發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)部位可以用碳纖維制造？
- 4、最新研發(fā)的波音787客機(jī)具有更省油、更舒適的特點(diǎn)，波音787還是首款使用碳纖維復(fù)合材料超過(guò)50%的客機(jī)，開(kāi)
- 5、一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來(lái)的
- 6、碳纖維強(qiáng)度那么高，為什么戰(zhàn)斗機(jī)不用碳纖維還用合金
波音787大量采用碳纖維復(fù)合材料是否存在隱患？
我認(rèn)為碳纖維材料也是幾十年前在747上小規(guī)模應(yīng)用了，累計(jì)了足夠的經(jīng)驗(yàn)，才在787上大量使用的，所以我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題的。
波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)——碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料革命的代表，其復(fù)合材料用量達(dá)到了50%。在波音787上大面積使用碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)重量并使創(chuàng)新理念得以實(shí)現(xiàn)。波音工程師們只是認(rèn)為碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料結(jié)構(gòu)能大大降低飛機(jī)重量，從而節(jié)省燃料、擴(kuò)大飛行范圍。
復(fù)合材料的兩個(gè)缺陷：首先它一層與一層之間的結(jié)合力非常薄弱，而一旦出現(xiàn)分層的情況，就會(huì)對(duì)其整體性能造成嚴(yán)重的破壞。其次用以粘結(jié)碳纖維、形成復(fù)合材料整體的樹(shù)脂基體的韌性都很差。
比如被維修人員失手掉下的扳手給砸了——這就足以導(dǎo)致它形成內(nèi)部的層間缺陷，然而從外表卻很可能根本看不出痕跡。當(dāng)一個(gè)復(fù)合材料部件的沖擊損傷在表面已經(jīng)可以勉強(qiáng)目視發(fā)現(xiàn)時(shí)，它內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)大范圍的基體開(kāi)裂和分層，強(qiáng)度可以驟降到無(wú)損狀態(tài)的40%。事實(shí)上飛機(jī)復(fù)合材料部件最多的損傷就是在維護(hù)過(guò)程中各種碰撞、拆卸而產(chǎn)生的。
總結(jié)
787整體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，雖然還是存在一些問(wèn)題，
但科技技術(shù)性難題是需要投入時(shí)間和金錢(qián)的。
畢竟，沒(méi)有哪一款飛機(jī)可以做到完美無(wú)瑕疵。
玻璃鋼和碳纖維哪個(gè)做仿真航模更好？
擺放的模型用玻璃鋼做，成本低強(qiáng)度好，
船模是用玻璃鋼做船體，塑料做甲板物。
車(chē)模油動(dòng)的是用鋁合金做底盤(pán)，碳纖板做二樓板。電動(dòng)可以碳纖地底盤(pán)，追求的是高強(qiáng)度和重量輕。
飛機(jī)沒(méi)有玻鋼的。直升機(jī)是用碳纖做的側(cè)板，碳纖包鋁管來(lái)做的尾管。固定翼滑翔機(jī)是用玻纖做的機(jī)身，輕木和蒙皮做的機(jī)翼。渦噴和像真機(jī)全部是輕木和蒙皮還有塑料做的，其中有碳纖補(bǔ)強(qiáng)，畢竟上天的東西摔一下都是摔爛，不存在摔一下還能使用的情況，所以沒(méi)有全碳纖的飛機(jī)。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以用碳纖維制造，發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)部位可以用碳纖維制造？
發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)里面，用碳纖維制造沒(méi)有任何的意義。
如果一定要用，也只有極少的部分可以使用碳纖維，這種材料造價(jià)非常高，且不容易加工和裝配，意義非常小。使用碳纖維的唯一目的是隱身，所以僅在表面才會(huì)使用，其他情況碳纖維都不是首選。
最新研發(fā)的波音787客機(jī)具有更省油、更舒適的特點(diǎn)，波音787還是首款使用碳纖維復(fù)合材料超過(guò)50%的客機(jī)，開(kāi)
A．碳纖維復(fù)合材料是以樹(shù)脂作為基體材料，碳纖維作增強(qiáng)材料，故A正確；
B．不可能停止金屬材料的研究，故B錯(cuò)誤；
C．該聚酰胺樹(shù)脂分子中的N原子與周?chē)脑映扇清F構(gòu)型，故C錯(cuò)誤；
D．該樹(shù)脂可以由單體
和
通過(guò)縮聚反應(yīng)得到，故D錯(cuò)誤．
故選A．
一架全復(fù)合材料的模型飛機(jī)是怎么制作出來(lái)的
全復(fù)材的工藝和材料也不一樣，最簡(jiǎn)單的PE之類(lèi)的塑料發(fā)泡材料，甚至還有更簡(jiǎn)單的吸塑工藝，碳纖材料要先開(kāi)模具倒陽(yáng)模，貼布，刷樹(shù)脂……
碳纖維強(qiáng)度那么高，為什么戰(zhàn)斗機(jī)不用碳纖維還用合金
有兩個(gè)因素
1、材料本身特性，炭纖維的確輕、韌性好，耐老化
但強(qiáng)度不夠，飛機(jī)不僅僅要求上述性能，還有強(qiáng)度要求，碳纖維的屈服強(qiáng)度不足，全用他，空中就變形了，所以主體還是金屬，炭纖維一般用在非受力部分上
2、成本問(wèn)題，炭纖維就是天價(jià)，用不起
其次，從維護(hù)角度上說(shuō)，如果金屬結(jié)構(gòu)出問(wèn)題了，你還能修修補(bǔ)補(bǔ)，打個(gè)補(bǔ)丁，炭纖維就只能全部更換，野戰(zhàn)情況下就是噩夢(mèng)
關(guān)于《全碳纖維飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
