【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C撞鳥》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？


2、鳥為什么會撞壞飛機?


3、東航客機高空飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C撞鳥》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？
• 2、鳥為什么會撞壞飛機?
• 3、東航客機高空飛行時艙內(nèi)飛出小鳥，給乘客帶來了哪些影響？
• 4、東航客機高空飛行時艙內(nèi)飛出小鳥，是否有干擾飛機正常飛行？
• 5、東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？
• 6、小鳥為什么能把飛機撞壞

飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？

飛機如果被鳥撞上，后果相當(dāng)嚴重。

一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時960千米的飛機上，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥被吸進發(fā)動機，會破壞發(fā)動機的葉片，讓發(fā)動機停止工作，極可能導(dǎo)致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當(dāng)飛機下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團隊：獨創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計的新理念

面對頻發(fā)的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設(shè)計。

在抗鳥撞飛機設(shè)計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過改善飛機材料，以提升強度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對于飛機上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業(yè)大學(xué)李玉龍教授團隊創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計理念。其理念的核心就是“以疏導(dǎo)能量代替對抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導(dǎo)'才是良方。”李玉龍教授形象地告訴記者。

鳥為什么會撞壞飛機?

有時候相撞可能并不是意外

如今鳥撞飛機的情況相對減少，這是因為有關(guān)部門對這類情況進行了預(yù)防。以前我們可能會多次聽說鳥撞飛機而引發(fā)的事故，仿佛只要飛機與鳥相遇就有撞上的可能。是什么原因?qū)е馒B兒不躲避飛機，并迎面相撞呢。

鳥類撞擊對飛機來說是十分危險的，它通常發(fā)生在起飛或降落的時候，當(dāng)然也會讓這些出現(xiàn)在錯誤的時間錯誤的地點的小鳥慘死。鳥類與駕駛室和發(fā)動機的撞擊曾經(jīng)造成無數(shù)次緊急降落和墜毀。2009年3月，美國合眾航空公司的一架空客A320撞上了一群鵝，因此，這架飛機只好在哈德遜河上迫降。幸好飛行員技術(shù)高超，155位旅客和工作人員無一遇難。但不可能所有人都這么幸運。1960年10月，波士頓的一架客機遭遇了一群八哥，結(jié)果飛機墜毀，造成62人死亡。最近這些年，攝影師能夠捕捉到大型飛機的發(fā)動機吞沒小鳥的那一刻。

在小型飛機方面，2009年的另外一個著名事件發(fā)生在圣地亞哥的紅牛特技飛行世界巡回賽上。一只可憐的褐鵜鶘不小心徑直飛到了漢納斯.阿奇的飛機正前方，結(jié)果瞬間粉身碎骨。當(dāng)然，類似事件還很多。在《紐約時報》的圖片檔案里也發(fā)現(xiàn)了史上最早的一張鳥類撞飛機的照片。它拍攝于1916年十月，展示了一只仍然活著的猛禽被掛在法國軍用復(fù)翼飛機的金屬線纜上。

機場做好驅(qū)鳥工作很重要

有時小鳥并不是無緣無故地去與飛機相撞的，有些案例中鳥類是故意襲擊飛機的。所有這些案例幾乎都涉及到鷹（盡管寒鴉、渡鴉、獵鷹、金剛鸚鵡也被列入攻擊者行列）。在某些案例中，這些鳥似乎在保衛(wèi)自己的巢域，甚至有一次，攻擊者是被飛機射擊之后才發(fā)起反擊的。

一架英國皇家空軍單發(fā)動機“先鋒”號在1960年12月被馬來半島上方一只海雕撞擊，飛行員報告說這只海雕是用利爪攻擊的，它撞穿擋風(fēng)玻璃之后死亡，然后就一直留在駕駛室中。根據(jù)萊恩的書，H.T.威爾金斯曾透露，法國在第一次世界大戰(zhàn)中曾試圖訓(xùn)練六只鷹，用來攻擊敵機。這些鷹首先需要適應(yīng)螺旋槳和炮火的噪音，之后會在訓(xùn)練中將飛機和食物獎賞聯(lián)系在一起。但是不管怎么樣，這個計劃從未實現(xiàn)過。

雖然對于飛機，小鳥的個體非常渺小，但是高速飛行中的鳥與飛機相撞，所造成的危害是非常嚴重的。所以在機場也會安排一些驅(qū)散鳥類的工作人員，這其實是一項比較重要的工作。因為很多時候飛機與鳥兒可能并不是意外相撞，有的鳥兒也有一定的領(lǐng)地意識，所以也會對飛機進行攻擊。如果不進行驅(qū)趕，那么很有可能發(fā)生危險。

東航客機高空飛行時艙內(nèi)飛出小鳥，給乘客帶來了哪些影響？

并不會給乘客帶來任何安全上的影響，最多只是感到好奇或者是擔(dān)憂而已。飛行安全一直是網(wǎng)友們關(guān)注的話題之一，尤其是在這之前，東航曾經(jīng)發(fā)生飛機失事事件，導(dǎo)致100多名乘客和機組人員喪生，很多人還沒有從悲痛中走出來，東航又發(fā)生了另外一起事件。

一位網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出了一段視頻，他當(dāng)時正在乘坐東航客機，從機艙的某個角落飛出一只小鳥，并且在上方飛來飛去。根據(jù)這名乘客曬出的機票可以看出，這個航班在當(dāng)天14:50從蓬萊起飛，目的地是成都，而乘客拍攝視頻的時間是在下午5點左右，也就是說飛機已經(jīng)起飛了近三個小時。有乘客不免感到擔(dān)心，生怕小鳥會影響到飛機上機組人員和乘客的安全。

為了打消大家的疑慮，一位資深機長也表示：小鳥在飛行的過程中是無法進入機艙的，最大的可能性是在飛機起飛之前進入。小鳥雖然在飛機內(nèi)部橫沖直撞，但是卻不會造成任何安全隱患，因為它無法接觸到一些核心設(shè)備。而且在行駛的過程中，駕駛艙門是關(guān)閉狀態(tài)，小鳥根本飛不進去，自然也不會干擾到駕駛員的正常操作，所以小鳥的進入最多只是讓乘客感到好奇或者有些擔(dān)憂。

可能很多人看到這里也都松了一口氣，不過小鳥的出現(xiàn)也確實代表東航存在一些漏洞問題，例如在起飛之前沒有進行細致的檢查，一只小鳥并不會造成太大危害，但如果是一只老鼠或者是體型較大的動物呢？那時候可以咬斷飛機內(nèi)部的一些電源設(shè)備，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)事故的可能性增加，而一些體型稍大的動物也可以干擾飛行，所以還是希望航空公司可以將乘客的安全放在第1位。

東航客機高空飛行時艙內(nèi)飛出小鳥，是否有干擾飛機正常飛行？

在6月28日的時候，一架東航客機正在高空飛行的時候，飛機艙內(nèi)突然飛出了一只小鳥，讓很多乘客都感到既害怕又好奇。從網(wǎng)上曝光的視頻來看，這只小鳥看起來是一只小麻雀，在機艙里整個飛行時間不超過5分鐘，很快就被飛機上的工作人員給抓住了。雖然說這只小鳥出現(xiàn)在了客機的機艙內(nèi)，好在對飛機的正常飛行并沒有什么影響。但是從一定程度上可以說明，這個飛機的工作人員在起飛之前并沒有仔細的檢查飛機，工作還是有些失誤的。

飛機在高空飛行的時候出現(xiàn)了小鳥，很大一個原因，應(yīng)該是在飛機還沒有起飛前，小鳥趁著工作人員不注意的時候，躲進了機艙內(nèi)部。等到飛機開始起飛之后，飛機上的顛簸導(dǎo)致小鳥飛了出來，所以才讓人們在飛機機艙內(nèi)看到這只小鳥。當(dāng)飛機上的工作人員發(fā)現(xiàn)了這只小鳥之后，立即采取了抓捕措施，很快就把這只小鳥給抓住了。

在事情發(fā)生之后，機長對此也表示，小鳥是絕對不可能在飛機的飛行過程中闖進來的。并且，小鳥在這短短的飛行過程中，所接觸到的飛機上的任何設(shè)備，都不會因為受到小鳥的撞擊而產(chǎn)生任何的安全風(fēng)險。同時在飛機的駕駛艙里也有門，小鳥是絕對飛不進駕駛艙的，因此，是不會干擾飛機的正常飛行的?？赡軙尯芏嗟某丝透械狡婀郑墙^對不會對飛機的飛行產(chǎn)生任何的影響。

很多網(wǎng)友看到視頻后都調(diào)侃到，這只小鳥實在是太懶了，都不想自己飛，而是去蹭飛機。可惜的是這只小鳥在蹭飛機的過程中被工作人員發(fā)現(xiàn)了，導(dǎo)致了小鳥的計劃失敗?？梢哉f，網(wǎng)友們的想象力實在豐富，跟現(xiàn)實狀況還是非常接近的，這只小鳥實在是太調(diào)皮了。

東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？

4月22日，重慶江北機場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。

鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。航空器發(fā)動機的鳥擊事件又稱為吸鳥。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，同時也增加了鳥擊的可能性。 雖然絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕和飛行速度小的特征，但鳥擊破壞的危害主要來自飛行器和鳥的相對速度，而并非鳥類本身的速度。飛機制造時需經(jīng)過嚴格的鳥擊測試：比如飛機在設(shè)計初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機頭、 發(fā)動機、 風(fēng)擋等在研制階段必須經(jīng)過專門的防擊實驗，生物驅(qū)鳥方式是目前世界范圍內(nèi)非常認可的一種方式，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。

遭遇鳥擊后，機組應(yīng)急處理的一些建議：

1、飛機在地面靜止階段時，機組人員可以要求機務(wù)維修人員和飛行機組在飛行前后要認真檢查飛行器，特別是動力裝置等重要系統(tǒng)。

2、飛機在低速滑行時，機組人員可以認為飛行器是在低速階段運行，鳥擊對飛行沒有絕對致命性 的影響，此時遇到鳥擊，可以考慮中斷后滑回，讓機務(wù)對飛行器進行外部檢查并將其修復(fù)。

3、飛機臨近起飛，但未飛離地面時，只是懷疑鳥擊，可以繼續(xù)起飛。但是，一旦認為鳥擊而決定中斷起飛，動作必須迅速，從而確保飛行器能夠順利在跑道內(nèi)停下來。

4、飛機飛離地面，起飛后，除非機長判斷不能繼續(xù)安全飛行，否則必須起飛。在空中，如果確定飛行器受到了鳥擊，機組首先要保持、控制好飛行狀態(tài)，以穩(wěn)定的情緒參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。

小鳥為什么能把飛機撞壞

小鳥能把飛機撞壞是因為破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。

根據(jù)動能定理，E=1/2×MV2，其中M是鳥的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥和飛機的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認為鳥相對于飛機的速度就是飛機的速度，比較典型的飛機中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。

此時的飛機若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機吸收，接觸部位就會產(chǎn)生不同程度的破壞。

鳥害屬于A類航空災(zāi)難

據(jù)統(tǒng)計，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機上，在世界各地發(fā)生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機而造成的，飛鳥對飛機的安全造成了巨大的威脅。

鳥撞飛機的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發(fā)生一萬多起鳥撞飛機事件，導(dǎo)致空中險情和空難。所以國際航空聯(lián)合會把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。

以上內(nèi)容參考百度百科-鳥撞飛機

關(guān)于《民航客機撞鳥》的介紹到此就結(jié)束了。