【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)液壓系統(tǒng)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A320的三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍(lán)）是否同時(shí)工作


2、最先近的客機(jī)是用液壓控

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)液壓系統(tǒng)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A320的三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍(lán)）是否同時(shí)工作
• 2、最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？
• 3、空客系列的飛機(jī) 引擎啟動(dòng)時(shí)候?yàn)槭裁从幸环N類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動(dòng)引擎
• 4、飛機(jī)上有藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個(gè)藍(lán)綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)

空客A320的三個(gè)液壓系統(tǒng)（綠、黃、藍(lán)）是否同時(shí)工作

正常情況下是同時(shí)工作的 ，黃 藍(lán)系統(tǒng)有他的液壓泵，動(dòng)力源來(lái)自320的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。綠系統(tǒng)沒有液壓泵，是靠黃系統(tǒng)通過(guò)PTU將動(dòng)力傳遞給綠系統(tǒng)的。

方向舵有兩個(gè)作動(dòng)桶 分別由藍(lán) 綠系統(tǒng)做動(dòng) 正常情況下 一起做動(dòng)，萬(wàn)一一個(gè)系統(tǒng)故障則另一個(gè)系統(tǒng)補(bǔ)上。

最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？

飛機(jī)有好幾套液壓系統(tǒng)，有備用泵，有PTU，有液壓保險(xiǎn)來(lái)防漏。

舵面一般是液壓作動(dòng)的，水平安定面配平是電動(dòng)的。

樓主說(shuō)的應(yīng)該是作動(dòng)舵面，那個(gè)有兩種，一是液壓驅(qū)動(dòng)。二是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。一般運(yùn)動(dòng)速度較緩的如水平安定面配平是電動(dòng)，其他都是液壓驅(qū)動(dòng)。而操縱系統(tǒng)有兩種，一種是機(jī)械操縱，一種是電傳操縱。二者各有利弊。波音除了777、787外都是機(jī)械操縱，空客都是電傳操縱。

空客系列的飛機(jī) 引擎啟動(dòng)時(shí)候?yàn)槭裁从幸环N類似于狗叫的聲音？？注意 不是起飛 是滑行前啟動(dòng)引擎

你說(shuō)的可能是PTU的聲音。PTU是空客單通道系列飛機(jī)上黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)之間用于轉(zhuǎn)換液壓驅(qū)動(dòng)力的裝置，在兩套液壓系統(tǒng)出現(xiàn)加大壓力差時(shí)PTU自動(dòng)接通，向低壓的液壓系統(tǒng)提供液壓驅(qū)動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)當(dāng)二發(fā)啟動(dòng)好后，黃系統(tǒng)壓力迅速增加至正常水平而綠系統(tǒng)因一發(fā)沒啟動(dòng)尚無(wú)壓力，因此PTU短暫接通，發(fā)出你說(shuō)的聲音。當(dāng)一發(fā)啟動(dòng)后兩套系統(tǒng)壓力平衡，PTU自動(dòng)關(guān)斷，聲音消失。波音的737系列飛機(jī)上由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)差異，沒有使用PTU，所以你聽不到。

飛機(jī)上有藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)，這個(gè)藍(lán)綠是怎么定義的呢？什么意思？為什么叫藍(lán)液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)

只是為了好認(rèn)而已，取得一個(gè)代號(hào)，好比叫一號(hào)液壓二號(hào)液壓一樣。

比如空客320一般左發(fā)驅(qū)動(dòng)的是綠液壓，右發(fā)黃液壓，還有一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的藍(lán)液壓。只是為了方便表示，沒有很深層的意思的

起落架下鎖止

關(guān)于《空客飛機(jī)液壓系統(tǒng)圖》的介紹到此就結(jié)束了。